Max Verstappen consiguió su primera victoria de la temporada 2026 y le dio a Red Bull su primer triunfo del…

Max Verstappen consiguió su primera victoria de la temporada 2026 y le dio a Red Bull su primer triunfo del año en un caótico Gran Premio de Bahréin en Malasia, marcado por la lluvia, los cambios de estrategia y un dramático abandono de George Russell.

El neerlandés convirtió su pole position en victoria después de una carrera llena de incidentes. Kimi Antonelli terminó segundo y Lewis Hamilton completó el podio tras protagonizar una gran remontada.

La lluvia retrasó el inicio

Un fuerte aguacero acompañado de tormenta eléctrica dejó el circuito de Sepang en condiciones complicadas y obligó a retrasar la salida. El coche médico confirmó la presencia de agua estancada, por lo que la Dirección de Carrera decidió esperar antes de iniciar el Gran Premio.

Después de varios minutos de incertidumbre, los pilotos salieron con neumáticos intermedios, aunque el primer procedimiento de salida tuvo que ser suspendido.

Cuando finalmente se apagaron las luces, Kimi Antonelli y George Russell aprovecharon las condiciones para colocarse por delante de Verstappen.

La elección de neumáticos comenzó a ser decisiva. Algunos pilotos apostaron por los intermedios, mientras que otros arriesgaron con neumáticos lisos en una pista que todavía tenía zonas húmedas.

El safety car cambia la carrera

El trompo de Valtteri Bottas provocó la salida del coche de seguridad y abrió una ventana estratégica. Los pilotos con neumáticos intermedios aprovecharon para cambiar a lisos mientras el circuito comenzaba a secarse.

Tras la reanudación, Verstappen recuperó posiciones y adelantó a Antonelli, mientras Russell también peleaba por mantenerse en la segunda posición.

Con el paso de las vueltas, Verstappen encontró el ritmo y comenzó a alejarse de los Mercedes. El piloto de Red Bull aprovechó las diferentes estrategias y las neutralizaciones para construir una ventaja que le permitió controlar la parte final de la carrera.

Ferrari tuvo un complicado comienzo después de que Hamilton y Leclerc perdieran posiciones por la elección de neumáticos. Sin embargo, ambos protagonizaron una gran remontada.

Hamilton llegó hasta la tercera posición y Leclerc terminó cuarto, convirtiendo un inicio complicado para Ferrari en un resultado positivo.

Russell sufre un duro golpe

El drama llegó en las últimas vueltas. George Russell se detuvo bruscamente antes de la curva 1 y quedó fuera de carrera cuando todavía peleaba por una posición importante.

El abandono permitió a Antonelli ampliar nuevamente su ventaja en el campeonato. Ahora, la diferencia entre los dos pilotos de Mercedes es de 84 puntos, con siete carreras restantes.

Verstappen controló la última reanudación y cruzó la bandera a cuadros en primera posición, seguido por Antonelli y Hamilton. Leclerc terminó cuarto y Hadjar completó los cinco primeros.

Piastri fue sexto, Lawson séptimo y Fernando Alonso consiguió una meritoria octava posición. Norris terminó noveno y Lindblad cerró el top 10.

Con esta victoria, Verstappen consigue su primer triunfo de 2026 y Red Bull vuelve a celebrar en lo más alto del podio.

Singapur, la próxima parada

La Fórmula 1 continuará del 9 al 11 de octubre con el Gran Premio de Singapur, donde el campeonato entrará en una nueva etapa con siete carreras todavía por disputarse.

Las pick ups demuestran su versatilidad como vehículos de trabajo que sumados a equipamientos de confort permiten realizar actividades en el día a día. Con modelos como Ram 1200, Chevrolet S10 Max, Nissan Frontier y Toyota Hilux.

En este segmento las claves son la confiabilidad, durabilidad, capacidad de carga y rendimiento.

A su vez, el nuevo modelo se enfrenta a pick ups que cuentan con una capacidad comprobada. Encontramos la tradicional Nissan NP300 que en cada nueva generación nos sorprende por su resistencia y desempeño.

RAM 1200

• Precios: Tradesman chasis cabina: $409,900 pesos – Tradesman Regular cab: $418,900 pesos – Tradesman Crew Cab MT $469,900 pesos – Tradesman Crew Cab AT $537,500 – Bighorn Crew Cab: $584,900 pesos – Bighorn Crew Cab 4X4: $609,900 pesos
• Motor: 4 cilindros, 2.4 litros Turbo con 217 HP
• Torque: 226 libras-pie
• Transmisión: Manual 6 velocidades, Automática de 8 velocidades
• Capacidad de carga: 1.2 toneladas
• Capacidad de arrastre: 3 toneladas
• Seguridad: 6 bolsas de aire en las versiones doble cabina y más de 29 asistencias de seguridad que van desde el sistema de antibloqueo de frenos, pasando por la distribución electrónica de frenado y control de tracción.

Chevrolet S10 Max

• Precios: Chasis Cabina 4×2: $481,000 – Cabina Regular 2.4 4X2: $484,000 – Crew Cab 2.4 4X2: $503,200
• Motor: 4 cilindros, 2.4 litros con 141 HP
• Torque: 148 libras-pie – 258 libras-pie
• Transmisión: Manual 5 velocidades
• Capacidad de carga: 1.2 toneladas en Chasis Cabina
• Capacidad de arrastre: 1.5 toneladas
• Seguridad: Frenos de disco con ABS y distribución electrónica de frenado, control electrónico de estabilidad StabiliTrak, 6 bolsas de aire, asistente de frenado electrónico, sistema de intervención en caso de volcadura, así como sensores y cámara de reversa

Nissan Frontier

• Precios: SE TM: $501,990 – XE TM: $568,990 – LE TM $661,990 – Platinum LE TA $778,990 – DC Diesel 4X4 $624,990
• Motor: 4 cilindros, 2.5 litros con 166 HP gasolina / 4 cilindros, 2.5 litros 188 HP diesel
• Torque: 178 libras-pie en gasolina – 332 libras-pie en diesel
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Capacidad de carga: 1.4 toneladas en gasolina / 1.3 toneladas versión diesel
• Capacidad de arrastre: 1.5 toneladas en gasolina y 3 toneladas en versión diesel
• Seguridad: ABS, EBD, Bolsas de aire frontales, 6 bolsas de aire en versión pick up, asistencia de frenado

Toyota Hilux

• Precios: Base: $570,900 – Doble Cabina SR: $620,900 – Doble Cabina Diesel MT: $720,900 pesos – Doble Cabina Diesel AT MHEV: $880,900 pesos
• Motor: 4 cilindros, 2.7 litros con 166 HP (Base y SR) – 4 cilindros 2.8 litros con 201 HP
• Torque: 181 libras-pie – 310 – 369
• Transmisión: Manual 5 velocidades – Manual 6 velocidades – Automática 6 velocidades
• Tracción: 2WD – 4WD en diesel
• Capacidad de carga: 810 kilogramos en cabina doble
• Capacidad de arrastre: 3.5 toneladas
• Seguridad: 7 bolsas de aire

El robo de autos asegurados en México disminuyó un 16%, alcanzando su cifra más baja en 15 años. Conoce qué hacer si te roban el vehículo y cómo actuar para recuperarlo.

El robo de vehículos sigue siendo una de las mayores preocupaciones para los automovilistas mexicanos, pero los datos más recientes traen una noticia alentadora: el robo de autos asegurados registró su cifra más baja de los últimos 15 años.

De acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), entre julio de 2025 y junio de 2026 se reportaron 50,891 vehículos asegurados robados, frente a los 60,698 del periodo anterior. La reducción del 16% refleja una tendencia positiva, aunque el delito continúa representando un riesgo económico importante para miles de familias.

La rapidez puede marcar la diferencia

Uno de los datos más relevantes del reporte tiene que ver con la recuperación de los vehículos. Según la AMIS, el 60% de los autos recuperados fueron localizados cuando el robo se reportó durante las primeras cuatro a seis horas.

En otras palabras, actuar de inmediato no solo agiliza el proceso con la aseguradora, sino que también incrementa considerablemente las probabilidades de volver a ver el vehículo.

Recuperar un auto aún sigue siendo un desafío

Aunque el número de robos disminuyó, la recuperación continúa siendo un reto. Durante el último año se recuperaron poco más de 23,000 vehículos asegurados, mientras que el promedio mensual de recuperación pasó de 1,976 a 1,858 unidades, una caída del 6% durante 2026.

Esto significa que prevenir, asegurar el vehículo y conocer el protocolo de actuación siguen siendo herramientas fundamentales para reducir el impacto financiero de un robo.

¿Qué hacer si te roban el auto?

Si eres víctima de este delito, estos son los pasos recomendados por especialistas y aseguradoras:

• Llama inmediatamente a tu aseguradora. Ten a la mano tu número de póliza, datos de contacto, fecha, lugar del robo y la agencia del Ministerio Público donde presentarás la denuncia.
• Presenta el reporte ante la policía y el Ministerio Público. Será necesario proporcionar placas, número de serie, número de motor, marca, modelo y color del vehículo para generar el acta oficial.
• Reúne la documentación. La factura, comprobante de propiedad, identificación oficial y la denuncia serán indispensables para iniciar la reclamación.
• Mantén comunicación con la aseguradora. El seguimiento permitirá conocer el estatus de la búsqueda y del proceso de indemnización o recuperación.

¿Qué pasa si el vehículo aparece?

Si el automóvil es localizado, el propietario deberá informar a la aseguradora para iniciar el proceso de liberación. En caso de presentar daños, la cobertura de robo total suele incluir la reparación en un taller autorizado. Si la unidad es considerada pérdida total, continuará el procedimiento de indemnización conforme al valor asegurado.

¿Qué seguro cubre el robo de un automóvil?

No todas las pólizas ofrecen esta protección. Generalmente, la cobertura contra robo total está incluida en los siguientes planes:

• Cobertura Limitada
• Cobertura Amplia
• Cobertura Amplia Plus

En caso de que el vehículo no sea recuperado, la aseguradora indemniza al propietario conforme al valor establecido en la póliza, una protección especialmente relevante si se considera que la pérdida económica promedio de un auto robado ronda los 170,000 pesos.

Una tendencia positiva que no invita a bajar la guardia

La reducción del 16% confirma que el robo de vehículos asegurados va en descenso, pero también evidencia la importancia de actuar con rapidez y contar con una cobertura adecuada. Los primeros minutos después del robo pueden ser decisivos, y una póliza con protección contra robo total puede marcar la diferencia entre una pérdida patrimonial y un respaldo financiero oportuno.

Nissan PIXO ofrece una autonomía de 259 kilómetros, suficiente para cubrir los trayectos cotidianos: desde la escuela y el supermercado hasta escapadas de fin de semana.

Con la presentación del Nissan PIXO, la marca japonesa reafirma su visión de movilidad inteligente y accesible para las ciudades europeas. Este pequeño eléctrico urbano combina practicidad, diseño progresivo y una experiencia de conducción intuitiva, convirtiéndose en un aliado ideal para la vida moderna.

Nissan PIXO ofrece una autonomía de 259 kilómetros, suficiente para cubrir los trayectos cotidianos: desde la escuela y el supermercado hasta escapadas de fin de semana. Su batería LFP —la primera de este tipo en un modelo Nissan en Europa— garantiza eficiencia y confiabilidad, especialmente para quienes se acercan por primera vez a la movilidad eléctrica.

La carga se adapta a la vida urbana: con 50 kW de carga rápida DC, la batería recupera del 15 al 80 por ciento en apenas 28 minutos, mientras que la carga AC de 11 kW facilita la recarga en casa o en el trabajo.

Compacto por fuera, sorprendente por dentro , así es Nissan PIXO

Con dimensiones de 3.7 metros de largo y 1.7 de ancho, PIXO aprovecha cada centímetro para ofrecer un interior versátil y cómodo. Puede transportar hasta cuatro adultos y cuenta con asientos traseros deslizables de manera independiente, lo que incrementa la flexibilidad para llevar objetos grandes.
Su maletero de 356 litros —con un compartimento adicional de 50 litros para cables— y 18 litros de almacenamiento en cabina lo colocan como referente de practicidad en su segmento.

Nissan PIXO introduce una interpretación fresca del lenguaje de diseño de Nissan para eléctricos compactos. Su silueta moderna, inspirada en formas cúbicas, transmite confianza pese a sus dimensiones reducidas. Detalles como la iluminación pixelada, el “rostro robótico” en la fascia delantera y los 23 “Easter eggs” ocultos refuerzan su personalidad única. Además, su paleta de colores —con tonos como Wonder Purple y Gear Blue— permite a los clientes expresar su estilo urbano.

Integra Google built-in y Gemini, un asistente conversacional disponible en 16 idiomas que aprende de las preferencias del conductor. Con funciones de navegación, entretenimiento y comunicación, convierte cada trayecto en una experiencia personalizada.
El sistema incluye pantalla de 7 pulgadas para el conductor y un display central de 10 pulgadas, con gráficos claros y animaciones intuitivas. Face ID añade comodidad al reconocer al conductor y activar automáticamente sus configuraciones.

Su radio de giro de 9.9 metros y el motor eléctrico de 60 kW lo hacen ágil en calles estrechas y tráfico urbano. La conducción se simplifica con la tecnología One Pedal, que permite acelerar y frenar usando solo el pedal del acelerador.
En materia de seguridad, el PIXO equipa de serie sistemas avanzados de asistencia como control de crucero adaptativo, advertencia de salida de carril y estacionamiento manos libres.

Diseñado por Nissan y fabricado en colaboración con Renault en la planta de Novo Mesto, Eslovenia, Nissan PIXO refleja la estrategia de alianzas de la marca para acelerar la electrificación en Europa.

Sandra Castañeda dirige la experiencia y sostenibilidad del Gran Premio de México, una organización que trabaja todo el año para un evento con infraestructura temporal y enfoque en circularidad, bienestar y reducción de impacto ambiental.

A cinco semanas del Gran Premio de la Ciudad de México, pude encontrarme con Sandra Castañeda, Directora de Promotoría, Experiencia al Cliente y Sostenibilidad de lo que ha sido una de las fechas más premiadas a nivel mundial de la máxima categoría. Su cargo es largo; su tarea, más: una organización que trabaja 365 días al año para tres días de carrera, en un inmueble donde más del 85% de la infraestructura es temporal. Increíble, todo lo que vemos casi se monta y se desmonta.

Lo que pocos ven es la otra carrera: la de la sostenibilidad. El GP opera una estrategia local alineada con la FIA y Formula One Management con tres pilares: circularidad, bienestar y “Net Zero”. Y los números de 2025 no son los que uno espera de un evento con motores ni los que imagina de impacto a nuestro país.

Imagínese que llevan residuos por 278 toneladas, pero todos gestionados, de ellos 49% terminó en orgánicos, 18% en reciclables y solo 32% en relleno sanitario. Se recolectaron 17,330 kilos de vidrio y 9,290 de Tetra Pak, y se produjeron casi 81 toneladas de composta en 2025. Las torres solares evitaron 17,184 kilos de CO₂ y los generadores híbridos, unos 35,000 más. Los baños secos atendieron a 24,881 usuarios y evitaron 28,240 litros de agua contaminada. En movilidad, 119 unidades de transporte ecoeficiente movieron a más de 4,000 personas.

El vaso de aluminio es el símbolo: 864,839 distribuidos el año pasado, más de dos por asistente. Le pregunté si me lo llevo o lo dejo. Su respuesta: llévatelo si lo vas a reutilizar; déjalo y ellos lo reciclan. Lo único que no debe pasar es que acabe en la basura y se recicle de mucho más fácil manera que una botella de plástico.

Hay un dato que vuela alto, durante el desfile de pilotos repartieron 30,000 mariposas de papel con semilla polinizadora, y con Ponterra construyeron un vivero en Michoacán donde germinan 8,000 oyameles para el corredor de la mariposa Monarca, es decir, lo que pasa en esa pista en tres días y una carrera, impacta para la eternidad en nuestra naturaleza. Literal es una carrera de Fórmula 1 sembrando bosque.

Del lado social: 4,217 kilos de alimentos donados a 2,700 familias; 33 personas con discapacidad empleadas; 12 ”internships” de “F1 Academy”; 10,200 niños y niñas en Kids’ Journey; zonas de lactancia y cambiadores; 45,000 bloqueadores y 15,200 tapones auditivos gratuitos; 531 voluntarios, y este año otra vez más de 500, desde familias completas hasta gente de 70 años. Varios ya trabajan en la organización.

Sandra, quien además ha estado en todos los grandes premios de la era moderna y este será su año 12, deja consejos concretos para que la experiencia a los fanáticos sea la mejor: ubicar puerta de acceso antes de salir de casa (confundirla puedes costar una caminata de 40 minutos o más), usar el transporte de periferia o el Metro Puebla, que deja en la puerta, y precargar su tarjeta para comprar digitalmente conocida como “Dig Cash” para no hacer fila; lo que sobre se reembolsa automáticamente.  NO asistir sin revisar al 100% la página del evento en web.

Y el cierre. Le pregunté qué les dice a las mujeres que quieren entrar a este mundo. «No existen límites, existen retos». Ella no buscaba los coches; la vida la llevó a ellos. Hoy dirige la experiencia de uno de los 24 grandes premios del planeta. Mientras usted decide si se lleva el vaso, ella ya está pensando en 2027.

George Russell se llevó la victoria en el Gran Premio de Azerbaiyán después de contener la presión de Max Verstappen en un final espectacular que se decidió por apenas 0.196 segundos.

El piloto de Mercedes tomó el control de la carrera desde las primeras vueltas y logró construir una ventaja importante sobre sus perseguidores. Sin embargo, lo que parecía una carrera controlada terminó convirtiéndose en una prueba llena de incidentes, abandonos y constantes cambios en el orden.

Oscar Piastri ocupó inicialmente la segunda posición y tuvo que defenderse de los Red Bull de Max Verstappen e Isack Hadjar. Mientras tanto, Russell aprovechaba la lucha detrás para aumentar su diferencia al frente.

La situación cambió cuando Alex Albon terminó contra las barreras, provocando la salida del coche de seguridad. Poco después de la reanudación llegó otro momento decisivo: Franco Colapinto bloqueó sus frenos y terminó involucrado en un incidente con Pierre Gasly y Lando Norris, obligando nuevamente a neutralizar la carrera.

Con pocas vueltas por delante, Verstappen comenzó a recortar rápidamente la distancia con Russell. El piloto de Red Bull llegó a colocarse prácticamente pegado al Mercedes y todo apuntaba a un duelo hasta la bandera a cuadros.

En la última vuelta, Verstappen incluso logró ponerse a la par de Russell en la recta principal, pero el Mercedes consiguió mantenerse adelante. Russell cruzó la meta apenas 0.196 segundos por delante del neerlandés, asegurando su tercera victoria de la temporada y la octava de su carrera en Fórmula 1.

Isack Hadjar completó el podio, dando a Red Bull un doble resultado entre los tres primeros. Charles Leclerc terminó cuarto y Kimi Antonelli consiguió la quinta posición después de remontar desde el decimosexto lugar de la parrilla.

Lewis Hamilton finalizó sexto, seguido por Arvid Lindblad y Esteban Ocon. Ollie Bearman y Carlos Sainz completaron los diez primeros.

El Gran Premio también estuvo marcado por una gran cantidad de abandonos. Lando Norris, Alex Albon, Franco Colapinto, Pierre Gasly y Valtteri Bottas no pudieron ver la bandera a cuadros, mientras que Fernando Alonso y Lance Stroll también quedaron fuera por problemas con sus Aston Martin.

Para Russell, la victoria tuvo un significado especial después de un cierre de carrera en el que Verstappen estuvo a punto de arrebatarle el triunfo. El británico reconoció que incluso sufrió una pérdida momentánea de potencia en la última vuelta que hizo todavía más ajustado el desenlace.

Resultado del GP de Azerbaiyán 2026:

1. George Russell — Mercedes
2. Max Verstappen — Red Bull
3. Isack Hadjar — Red Bull
4. Charles Leclerc — Ferrari
5. Kimi Antonelli — Mercedes
6. Lewis Hamilton — Ferrari
7. Arvid Lindblad
8. Esteban Ocon
9. Ollie Bearman
10. Carlos Sainz

La Captiva Híbrida de Chevrolet combina potencia, autonomía y tecnología con hasta 1,075 km de alcance y una cabina equipada para el uso diario y la seguridad.

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La nueva Captiva Híbrida combina un tren motriz de 201 caballos, una batería de 20.5 kWh y logra ofrecer hasta 1,075 kilómetros de autonomía combinada con una cabina que parece más un salón de tecnología que un habitáculo familiar. Una lección de ingeniería que, como en la alta relojería, se mide en reservas de marcha. 

En el mundo de los relojes, la reserva de marcha es una cifra que se presume pues es el tiempo que el reloj puede funcionar. Cuarenta horas es lo habitual; setenta ya impresiona; ocho días es territorio de leyenda. La Chevrolet Captiva Híbrida juega ese mismo juego, pero en kilómetros: hasta 1,075 de autonomía combinada entre gasolina y electricidad, es decir, impresiona. Traducido al idioma del calendario perpetuo, es ir de la Ciudad de México a Guadalajara, regresar y todavía tener cuerda para salir a cenar.

Chevrolet lo resume con una frase: “Por si vas más lejos”. Y el mensaje viene acompañado de una promesa de independencia que la marca expresa así: cuando redescubres tu independencia, enciendes un nuevo motor que te impulsa a ir más allá. La idea es abandonar los tecnicismos –adiós a las siglas que nadie entiende– y hablar de beneficios simples, claros y tangibles.

El calibre

Bajo el cofre trabaja un tren motriz híbrido enchufable que entrega 201 caballos de fuerza y 229 libras-pie de torque, alimentado por una batería de 20.5 kWh. Es una capacidad generosa para el segmento de SUV compactas: suficiente para que buena parte de los trayectos urbanos se realicen en modo puramente eléctrico, sin encender el motor de combustión.

El conductor decide cómo administrar esa energía con tres modos de conducción: EV, cien por ciento eléctrico; HEV, donde combustión y electricidad trabajan en conjunto; así como EV MAX, que permite exprimir la batería hasta su nivel mínimo antes de regresar al modo híbrido. A ellos se suman cuatro modos de manejo –Eco, Eco+, Normal y Deportivo– que regulan la respuesta del acelerador y el nivel de regeneración al frenar. Eco+ es el más interesante: suaviza la aceleración, eleva la recuperación de energía y amplía el rango eléctrico disponible. Es, en términos relojeros, un rotor de carga automática afinado para aprovechar cada movimiento.

La Captiva Híbrida incluye de serie dos cargadores: uno de Nivel 1 y otro dual Nivel 1 y 2. Un detalle que otras marcas venden como accesorio y que aquí viene en el estuche.

De carátulas e interiores

Si la mecánica es el calibre, la cabina es la carátula, con la que interactuamos. Y aquí Chevrolet no escatimó.

La pantalla central de infoentretenimiento mide 15.6 pulgadas –un formato que hasta hace poco solo se veía en marcas de lujo– y convive con un clúster digital de 8.8 pulgadas. Apple CarPlay y Android Auto están presentes, la cámara 360 grados muestra el entorno completo en maniobras de estacionamiento y el clima automático se gobierna desde la misma pantalla, con modos que controlan también ventanas, limpiaparabrisas y quemacocos.

El resto de la lista habla de un vehículo pensado para el uso diario sin renunciar al refinamiento: techo panorámico, espejo electrocrómico, cajuela eléctrica, faros LED delanteros y traseros, seis bocinas, cuatro puertos USB, asiento del conductor con ajuste eléctrico de seis vías y rines de 18 pulgadas. Se ofrece en seis colores exteriores –entre ellos Verde Khaki, Cielo Metálico y Blanco Lunar– con interiores en negro o beige.

Máximo valor: seguridad

Toda pieza seria tiene su complicación, y en la Captiva es la seguridad. Seis bolsas de aire, control crucero adaptativo, alertas de seguridad activa ADAS, sensores de reversa, anclajes ISOFIX, monitor de presión de neumáticos y, algo cada vez más raro, llanta de refacción.

Así, con eficiencia, seguridad, innovación y tecnología que conquista, la Captiva Híbrida se convierte en referente en su segmento con el respaldo de la red Chevrolet y la ingeniería de la marca para México; es como un gran reloj que sabes a dónde irá al servicio para siempre marcar el tiempo con exactitud.

Kia debutó en la IAA 2026 con el PV7, su nuevo vehículo comercial eléctrico para flotillas, con hasta 460 km de autonomía y tecnología avanzada para logística y transporte.

La movilidad eléctrica ya no gira únicamente alrededor de los autos particulares. En la IAA Transportation 2026, Kia dejó claro que el siguiente gran paso está en los vehículos comerciales con el debut del Kia PV7, un modelo 100% eléctrico que amplía la familia Platform Beyond Vehicle (PBV) y que fue concebido para convertirse en una verdadera herramienta de trabajo.

Disponible en versiones Cargo y Passenger, el PV7 apuesta por una fórmula que combina autonomía, conectividad y una enorme capacidad de adaptación para responder a las necesidades de empresas, flotillas, transporte de personal y servicios turísticos.

Un PBV diseñado desde cero para trabajar

A diferencia de una van electrificada, el Kia PV7 nació sobre la plataforma E-GMP.S, una arquitectura exclusiva para vehículos comerciales eléctricos que incorpora un piso completamente plano. El resultado es un habitáculo mucho más flexible, capaz de recibir diferentes configuraciones de carrocería, asientos y conversiones según el tipo de operación.

Kia resume su propuesta en tres pilares: hardware, software y servicio. Es decir, un vehículo diseñado para distintos negocios, una plataforma digital para administrar flotillas y servicios conectados que ayudan a mantener la mayor disponibilidad posible de cada unidad.

La comercialización comenzará en Corea del Sur y Europa durante 2027, mientras que otros mercados recibirán el modelo de forma gradual.

Hasta 460 kilómetros y carga del 10 al 80% en 25 minutos

El apartado mecánico también fue pensado para largas jornadas de trabajo. El PV7 estará disponible con baterías de 71.5 kWh y 96.2 kWh, ambas de química níquel-cobalto-manganeso (NCM).

Dependiendo de la versión, el motor eléctrico desarrolla hasta 200 kW (268 hp) y 310 lb-pie de torque, siempre con tracción delantera, aunque Kia ya confirmó que una variante con tracción integral llegará más adelante.

La versión Cargo de largo alcance ofrece más de 460 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP, mientras que la arquitectura eléctrica de 800 voltios permite recuperar del 10 al 80% de la batería en aproximadamente 25 minutos utilizando un cargador rápido de 350 kW.

Como detalle práctico, el PV7 incorpora por primera vez en un Kia dos puertos de carga: uno frontal compatible con corriente alterna y directa, y un segundo puerto AC opcional ubicado en la parte lateral trasera para facilitar la recarga en distintos entornos.

Cargo: una oficina sobre ruedas

La versión PV7 Cargo está claramente dirigida a logística, entregas y pequeñas y medianas empresas. Su principal argumento es el espacio: ofrece hasta 6.1 m³ de volumen en la variante Long y 8.0 m³ en la High Roof, además de una carga útil de hasta 1,200 kg.

El acceso al área de carga se realiza desde apenas 550 mm de altura y existe la posibilidad de elegir entre puertas traseras de doble apertura o un portón convencional, según las necesidades del negocio.

Además, el modo Heavy Load Driving adapta el comportamiento dinámico cuando el vehículo transporta cargas pesadas, mejorando estabilidad y control.

Passenger: comodidad para mover personas

Para quienes priorizan el transporte de pasajeros, el PV7 Passenger ofrece capacidad de hasta nueve ocupantes a nivel global –once en Corea– con configuraciones de siete y nueve plazas.

Los asientos Long-Rail Easy Remove permiten reorganizar fácilmente el interior para crear más espacio para equipaje o adaptar la cabina a distintos servicios de transporte. El confort se completa con climatización trasera, puertos USB-C de 100 W y múltiples soluciones de almacenamiento.

Un vehículo conectado como un smartphone

Uno de los aspectos más interesantes del PV7 es su ecosistema digital. Gracias a Pleos Connect, basado en Android Automotive OS, la experiencia se asemeja a la de un teléfono inteligente: navegación conectada, actualizaciones remotas OTA, marketplace de aplicaciones y el asistente de voz Gleo AI, capaz de gestionar funciones del vehículo mediante lenguaje natural.

A ello se suman herramientas para administración de flotillas, monitoreo en tiempo real y mantenimiento predictivo, elementos que buscan reducir tiempos muertos y disminuir el costo total de operación.

Con el PV7, Kia no solo presenta una nueva van eléctrica, se trata de una plataforma pensada para que la movilidad eléctrica también impulse la productividad de los negocios.

Mazda prueba sus eléctricos 6e y CX-6e, con motor de 258 HP, tracción trasera y carga rápida. Destacan por su diseño y autonomía de 560 km, disponibles en Europa y Asia.

En esta ocasión salimos de Madrid, España, rumbo a Segovia con el Mazda 6e, un sedán eléctrico, y la primera sorpresa llegó en la sierra: 90 kilómetros de autopista y puerto de montaña con un consumo de energía que dejó la autonomía prácticamente intacta. Un eléctrico bien resuelto, no presume de kilovatios; presume de lo poco que los gasta.

La segunda sorpresa fue en el cargador. Conectamos, fuimos por un café y a los diez minutos ya habíamos recuperado buena parte y hasta el regreso por que ya no volvimos a cargar. La cifra oficial habla de 10 a 80 por ciento en 24 minutos a 200 kW. Mientras carga, la parrilla ciega del frente late con luz para marcar el nivel de batería. Es tu indicador de carga sin abrir la puerta.

Tres modos de manejo

El tren motriz es honesto: Un motor trasero de 258 caballos de potencia, batería LFP de 78 kWh y 560 kilómetros de autonomía. Tracción trasera, algo que Mazda no ofrecía en un sedán nuevo desde el 929 hace más de 25 años. Se siente en el balance del auto y en cómo sale de las curvas con el tren delantero ligero y preciso. Los modos de manejo: Normal, Sport e Individual, cambian el carácter de la dirección y la respuesta del acelerador, pero el chasis, calibrado en Europa, es bueno en todos.

Su imagen no necesita presentación: es el Diseño del Año 2026 a nivel mundial. Un frente que evoluciona la imagen de la firma japonesa, techo fastback, calaveras que recuerdan al RX-7 y un alerón trasero que se despliega solo a partir de 90 km/h, herencia directa del 626. Cuando sube, el auto cambia de actitud.

Adentro, dos acabados: Takumi es el de “entrada”, con piel sintética negra, tablero limpio, pantalla central de 14.6 pulgadas y todo lo esencial. Takumi Plus sube el nivel: piel Nappa en tono claro, audio firmado por Sony de 14 bocinas, mesitas plegables para la segunda fila y detalles de cabina que uno esperaría en un alemán más caro. Techo panorámico completo, que en la sierra de Guadarrama que disfrutamos con grandes paisajes, lo que transforma el viaje en otra cosa. La habitabilidad es de lujo: 2.9 metros de distancia entre ejes y un piso plano que regala espacio a las rodillas de atrás.

Mazda  CX-6e, el SUV de nueva generación

Aquí hay que hablar del SUV que comparte tren motor y filosofía. Mide 4.85 metros de largo, mantiene los 258 HP y la tracción trasera; añade lo que muchos buscan, una postura alta, cajuela grande y una cabina con pantalla de 26 pulgadas así como head-up display que sustituye al tablero. Es una gran camioneta, quizá la más atrevida que Mazda ha firmado.

La conclusión, después de manejarlo por la sierra y de utilizar el cargador, es clara: Mazda quiso hacer eléctricos globales, no de nicho ni de cumplimiento, y lo logró. El sedán 6e y la SUV CX-6e se venden ya en Europa y el sudeste asiático con la misma idea: manejo Mazda, diseño Mazda, tecnología a la altura del mercado más exigente. México está en espera de decisión. Con la CX-90 PHEV ya en las agencias y la estrategia SMMART sobre la mesa, la pregunta no es si Mazda de México puede traerlos, sino cuándo; ya lo veremos. A varios les fascinarán.

Geely confirma el Monjaro EM-i enchufable y reporta un crecimiento de ventas del 200% en México durante 2025, consolidándose en el mercado con tecnología avanzada y una red en expansión.

Esta semana Geely Auto México dio un paso contundente en su gama de modelos. Confirmó la llegada de Monjaro EM-i, versión híbrida enchufable (PHEV) de su SUV insignia.

Lo que sabemos es que llegará con 335 HP y 667 Nm combinados, tracción integral eAWD, cuatro modos de manejo, hasta 130 km en modo 100% eléctrico y hasta 1,095 km de autonomía total con la tecnología que ellos llaman Super Hybrid EM-i.

El equipamiento apunta alto, aunque no sabemos su precio aún, con este arsenal de tecnología y si la dejan competitiva en el segmento puede ser una SUV imbatible. Lleva ayudas a la conducción de nivel 2, visión panorámica de 540°, asientos delanteros calefactados, ventilados y con masaje, iluminación ambiental de 256 colores, techo panorámico y cajuela de 633 litros.

Al frente, pantalla de 15.4 pulgadas con Flyme Auto, tablero digital de 10.2, Head-Up Display de 25.6 y audio Flyme Sound de 16 bocinas, dos en la cabecera del conductor. Lo que la marca se guardó hasta ahora como les digo es el precio, versiones y fecha. Referencia que se tiene, pero estaría por debajo de este es la Monjaro a gasolina que arranca en $699,900, y compite contra vehículos como el BYD Song Plus y la RAV 4 híbrida. En próximas semanas se deberán saber estas variables.

Los números de Geelly

El anuncio llega en su mejor momento de crecimiento comercial. Según el reporte AMDA-AMIA con cifras del INEGI, Geely vendió 4,282 unidades en agosto, 106.7% más que un año antes (2,072), en un mercado que creció 2.3%, gana participación mientras otros la están cediendo. En enero-agosto suma 31,606 vehículos contra 10,515 de 2025, lo que significa 200.6% más, haga cuentas, es el triple. Su participación es de 3.3% en el mes y 3.1% en el año. Está por convertirse en algunos meses en la marca china más vendida en las que reportan al INEGI, aunque aún tiene a MG enfrente de ella, que será muy interesante ver el cierre de año de estas dos empresas.

De 554 autos a más de 80 agencias

Recordemos que el primer embarque de Geely fue de 554 unidades y llegó a Lázaro Cárdenas en octubre de 2023. La operación arrancó el 8 de noviembre de ese año con dos modelos: Coolray, a gasolina, y Geometry C eléctrico. La promesa era crecer distribuidores de los cuales hoy la marca declara «más de 80» y se estima que no ha dejado de crecer. En noviembre de 2025 lanzó su primer híbrido enchufable, el EX5 EM-i, así que los concesionarios ya se la saben con este tipo de tecnología para la nueva Monjaro.

Hoy comercializa 11 modelos: ocho a gasolina (Emgrand, GX3 Pro, Coolray Lite, Coolray Plus, Cityray, Starray, Okavango y Monjaro), dos eléctricos (EX2 y EX5) y un híbrido enchufable (EX5 EM-i). Híbridos convencionales: ninguno. Monjaro EM-i será el modelo 12 y el segundo PHEV.

¿Pero quién es Geely?

Zhejiang Geely Holding Group fue fundado en 1986 por Li Shufu en Taizhou, entró al negocio automotriz en 1997 y tiene sede en la ciudad de Hangzhou. En 2025 vendió más de 4.1 millones de vehículos en el mundo, 26% más que el año anterior de las cuales 56% fueron electrificados. Bajo su paraguas están Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co, Proton, smart, los taxis londinenses LEVC y Farizon

Y un detalle del que todos hablan, pero le ponemos fecha, Volvo se la compró a Ford en 2010. Dieciséis años después, en México, sume las 4,282 unidades de Geely, las 309 de Volvo y las 306 de Zeekr y Lynk & Co: 4,897 autos en agosto, y vemos su que en conjunto están desafiando a las tradicionales. El consumidor y el tiempo comprobarán el tamaño al que llegará Geely, pero, sin duda, es una de esas chinas que nos preguntamos qué tan china o qué tan empresa global es… veremos su cierre de 2026.