La prueba consistió en una colisión lateral entre un Mercedes-Benz CLA Shooting Brake con sistema de propulsión de combustión electrificada y un CLA totalmente eléctrico.
La firma alemana volvió a demostrar que la seguridad sigue siendo uno de los pilares de su ADN al realizar la primera prueba pública de choque lateral a alta velocidad del mundo entre dos vehículos de producción en serie. El ensayo, protagonizado por dos unidades del nuevo Mercedes-Benz CLA, fue diseñado para recrear una de las situaciones más severas que pueden ocurrir en el tráfico real y puso a prueba tanto la protección de los ocupantes como la integridad de las tecnologías de electrificación.
La prueba consistió en una colisión lateral entre un Mercedes-Benz CLA Shooting Brake con sistema de propulsión de combustión electrificada y un CLA totalmente eléctrico. Ambos vehículos circulaban a 56 km/h y, como ocurre en los ensayos más exigentes de la industria, no realizaron ninguna maniobra de frenado previa al impacto. Además, cada automóvil superaba las dos toneladas de peso, elevando considerablemente la energía liberada durante el choque.
Según Mercedes-Benz, la velocidad elegida se encuentra en el extremo superior de los registros observados en accidentes reales de intersecciones y supera los rangos habituales del tráfico urbano. Este tipo de impacto representa uno de los escenarios más críticos para la ingeniería de seguridad, ya que el espacio disponible en los laterales del vehículo para absorber energía es mucho menor que en una colisión frontal.
El desafío fue aún mayor para el Mercedes-Benz CLA eléctrico, que recibió el impacto directamente en el costado del conductor, una zona especialmente sensible al concentrar tanto el habitáculo como la batería de alto voltaje situada en la parte inferior de la carrocería.
Seguridad, la prioridad en Mercedes-Benz CLA
Los resultados fueron contundentes. Los habitáculos de ambos vehículos permanecieron estructuralmente intactos y las mediciones obtenidas de ocho dummies, equivalentes a cuatro adultos y cuatro niños, se mantuvieron por debajo de los límites biomecánicos establecidos por la industria. Los datos recopilados, que incluyeron hasta 150 puntos de medición por ocupante, confirmaron que todos los sistemas de seguridad funcionaron conforme a lo previsto.
Mercedes-Benz destacó que el riesgo de lesiones graves o potencialmente mortales para los ocupantes fue bajo, incluso bajo las condiciones extremas de la prueba. Asimismo, la batería de alto voltaje del CLA eléctrico no sufrió daños, mantuvo su integridad estructural y permaneció completamente protegida tras el impacto.
Lo que hace especialmente relevante este ensayo es que va más allá de los estándares establecidos por organismos reguladores y programas de evaluación de seguridad. Las pruebas convencionales suelen realizarse contra barreras fijas o vehículos de impacto específicos, mientras que Mercedes-Benz optó por utilizar dos automóviles de producción real en movimiento para reproducir un accidente basado en datos obtenidos de situaciones reales.
La marca alemana recuerda que aproximadamente una cuarta parte de los accidentes con lesionados corresponden a impactos laterales, razón por la que este tipo de pruebas resulta clave para seguir elevando los niveles de protección. La iniciativa forma parte de su filosofía Real-Life Safety, un enfoque que utiliza información recopilada en accidentes reales para definir los requisitos de desarrollo de sus vehículos.
Desde 1969, Mercedes-Benz ha investigado alrededor de 6 mil accidentes en diferentes mercados, incluidos Alemania, China e India. Ese conocimiento se complementa con cerca de 15 mil simulaciones virtuales de choque y alrededor de 150 pruebas físicas para cada nuevo modelo, cifras que superan ampliamente las exigencias legales actuales.
Con esta prueba inédita, no solo se pone a prueba la resistencia del nuevo Mercedes-Benz CLA en situaciones extremas, sino que también reafirma su compromiso de transformar los aprendizajes del mundo real en tecnologías capaces de proteger vidas cuando más importa.