Ford E-Transit 2026 llega a ABASTUR con mayor espacio de carga y energía portátil para eficientar la logística en hospitalidad.

En la industria de la hospitalidad, el verdadero lujo también se mide en eficiencia. Detrás de un hotel con ocupación total, un centro de convenciones o un servicio de catering impecable, existe una operación logística que debe funcionar con precisión absoluta. Cada minuto cuenta, cada viaje representa un costo y cada entrega puede marcar la diferencia.

Con esa visión, Ford de México llevará la E-Transit 2026 Extendida Techo Alto a ABASTUR 2026, la exposición más importante para profesionales de hoteles, restaurantes, cafeterías y catering en México y América Latina, que se realizará del 26 al 28 de agosto en el Centro Citibanamex.

Más que exhibir una van eléctrica, la marca busca demostrar cómo una herramienta de trabajo puede convertirse en un aliado estratégico para reducir costos y aumentar la productividad.

13.7 metros cúbicos pensados para trabajar más

La protagonista del stand será la versión de mayor capacidad de la familia Transit. Con 13.7 metros cúbicos de volumen de carga y una capacidad de 1,469 kilogramos, la E-Transit está diseñada para mover grandes cantidades de mercancía en un solo recorrido.

En términos prácticos, eso significa transportar mobiliario para eventos, carros de equipaje, blancos de lavandería o torres de cristalería sin necesidad de multiplicar los viajes. Para un negocio donde la logística representa una parte importante del presupuesto operativo, menos recorridos se traducen en mayor rentabilidad.

Además, su configuración de Techo Alto permite que una persona permanezca de pie dentro del área de carga, facilitando las maniobras y agilizando los procesos de carga y descarga.

Una van eléctrica que también genera energía

Uno de los atributos más interesantes de la Ford E-Transit 2026 es que no solo transporta mercancía: también puede suministrar electricidad.

Gracias a su toma de corriente de 2.4 kW, el vehículo funciona como una fuente de energía portátil capaz de alimentar cafeteras industriales, iluminación para eventos, impresoras o dispositivos electrónicos directamente desde la unidad. Para empresas de catering o producción de eventos, esto representa una alternativa silenciosa frente a las tradicionales plantas de luz.

A ello se suma un tren motriz totalmente eléctrico de 266 caballos de fuerza y 317 lb-pie de torque, que permite operar en espacios cerrados como sótanos de hoteles, pasillos de servicio o centros de convenciones sin emisiones contaminantes ni gases de escape.

Tecnología para mantener la operación bajo control

La conectividad también juega un papel clave. La E-Transit incorpora una pantalla táctil de 12 pulgadas con SYNC 4, mientras que Ford App permite monitorear el estado del vehículo y el nivel de batería desde un dispositivo móvil.

Para los administradores de flotillas, esta información en tiempo real ayuda a planificar rutas, evitar interrupciones y asegurar que cada unidad esté lista al comenzar la jornada.

Ford Pro: mucho más que un vehículo

Ford complementa la propuesta con Ford Pro, un ecosistema integral enfocado en flotillas comerciales que reúne vehículos, financiamiento, electrificación, conectividad y servicio.

Entre sus beneficios destacan la facturación centralizada de mantenimientos realizados en cualquier distribuidor del país, planes de extensión de garantía, talleres certificados y esquemas de financiamiento con respuesta en menos de 24 horas. También ofrece pólizas simplificadas para flotillas y líneas de crédito que pueden alcanzar los 10 millones de dólares, dependiendo del perfil del cliente.

La apuesta de Ford en ABASTUR va más allá de presentar una van eléctrica. Es una invitación a replantear la logística de hoteles, restaurantes y empresas de servicios bajo una premisa sencilla: transportar más, gastar menos y mantener la operación en movimiento, todos los días.

La tendencia en electrificación continúa y ahora llega a un segmento de moda, el de los SUV. Chevrolet Captiva es el primer SUV híbrido enchufable de la marca en el país. Otro de los modelos que ha sorprendido es Geely EX EM-i el cual fortalece el portafolio de la marca con gran equipamiento. Recientemente MG presentó su modelo HS PHEV. A esta competencia se agregan modelos como BYD Song Plus DM-i proveniente de China, lo que da cuenta de que buscarán colocarse como pioneros en este segmento.

Geely EX5 EM-i 2026

Destaca por su sistema híbrido enchufable que combina un motor a gasolina de 1.5 litros y 98 HP con un motor eléctrico de última generación que entrega 214 HP. En conjunto, el sistema alcanza una potencia total de 259 HP, ofreciendo un equilibrio ideal entre rendimiento y eficiencia.

Este SUV ofrece una autonomía 100% eléctrica de hasta 105 kilómetros, perfecta para trayectos urbanos sin emisiones, y una autonomía total superior a los mil kilómetros, ideal para viajes largos sin interrupciones.

El diseño exterior del EX5 EM-i 2026 se caracteriza por líneas aerodinámicas, faros LED, techo panorámico y cajuela eléctrica. En el interior, el confort y la tecnología se fusionan en un ambiente envolvente con pantalla central HD de 15.4 pulgadas, panel de instrumentos LCD de 10.2 pulgadas, sistema de sonido Flyme Sound con 16 bocinas, iluminación ambiental multicolor y Head-Up Display.

Su rendimiento es de 55 kilómetros por litro, en tanto que con un tanque completo y batería llena puede recorrer mil kilómetros.

Sus precios, GL $529,990 pesos y GF $599,990 pesos.

Chevrolet Captiva PHEV

Combina dos motores: uno eléctrico de 150 kW (201 hp) y otro a gasolina de 78 kW (105 hp). Juntos ofrecen un desempeño ágil y una autonomía impresionante de hasta 1,075 km según la EPA.

Su sistema inteligente selecciona el modo de manejo ideal –ECO, ECO+, Normal o Deportivo– según el terreno, lo que garantiza eficiencia en ciudad y potencia en carretera, nosotros tuvimos oportunidad de probarla en modo Deportivo que nos dio gran estabilidad y emoción en el trayecto. La batería de 20.5 kWh se recarga fácilmente desde casa, en los 48 distribuidores EV de GM, o en más de 1,100 puntos Vemo y Evergo del país. Con carga rápida, pasa de 20 a 100% en solo 38 minutos.

Precios: LT $577,500 pesos y Premier en $608,000 pesos

JAC 6 PHEV

A diferencia de otras marcas, JAC mantiene su estrategia de ensamble en México, la cual le ha otorgado excelentes resultados. Ahora ingresa al segmento con su tecnología denominada Dual e-Drive, es decir sus modelos híbridos enchufables.

JAC 6 PHEV combina un motor de combustión de 1.5 litros que desarrolla 109 caballos de potencia en conjunto con un motor eléctrico de 201 HP; en conjunto el tren motriz desarrolla 310 HP.

Ambos motores son administrados por una transmisión DHT que permite una entrega de potencia suave y silenciosa.

Integra una batería NMC de 21.68 kWh con refrigeración líquida, capaz de cargarse del 30% al 80%
en solo 26 minutos con carga rápida DC, o en 3.5 horas vía AC. Con esta configuración el SUV puede alcanzar una autonomía de 1,150 kilómetros, de los cuales 120 pueden ser en modo completamente eléctrico.

JAC 6 PHEV llega con un alto nivel de tecnología en seguridad como es Control Crucero Adaptativo (ACC), Freno Autónomo de Emergencia (AEB), Advertencia de Cambio y Mantenimiento de Carril (LDW/LKA), Alerta de Colisión Frontal y Trasera (FCW/RCW), Monitoreo de Punto Ciego
(BSD), Tráfico Cruzado Trasero (RCTA), entre otros.

JAC 6 PHEV tiene un precio de $599,000 pesos.

MG HS PHEV

Combina potencia, eficiencia y tecnología de vanguardia; con una configuración de un motor de combustión turbo, sumado a dos motores eléctrico para en conjunto desarrollar 274 HP. A ello se suma un banco de baterías de 21 kWh. La propuesta técnica se complementa con una transmisión Duo Drive híbrida con simulación de 10 cambios.

MG HS PHEV tiene una autonomía eléctrica es de 119 kilómetros y más de mil 200 km en modo combinado.

En materia de seguridad, posee el sistema MG Pilot con hasta 11 asistencias avanzadas; 6 bolsas de aire; estructura reforzada con 70% acero termoformado de alta resistencia, cámara 360 grados HD y sensores traseros. En el interior destaca su pantalla dual HD táctil de 24.6” + clúster digital de 12.3”, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. Cuatro modos de manejo: Eco, Normal, Deportivo y Personalizado

El nuevo SUV de MG está disponible en dos versiones: Excite en $599,900 pesos y Trophy en $659,900 pesos.

BYD Song Pro DM i

La firma china posee en su portafolio de productos el SUV Song Pro DM-i. integra un motor 1.5 litros naturalmente aspirado, sumado a un motor eléctrico, para en conjunto desarrollar 220 caballos de potencia.

Acompañado por la reconocida batería Blade de BYD, con una capacidad de 12.9 kWh. Gracias a esta configuración, el vehículo ofrece una autonomía eléctrica de hasta 71 kilómetros, ideal para recorridos urbanos diarios sin necesidad de consumir gasolina. En modo combinado, puede alcanzar hasta 1001 kilómetros de autonomía, lo que lo convierte en una alternativa versátil para trayectos largos.

Song Pro DM-i presume un consumo de 22.7 km/L cuando la batería se encuentra en bajo nivel de carga, lo que garantiza un ahorro significativo frente a modelos tradicionales.

Con el regreso a clases, el tráfico se intensifica. Descubre siete consejos para hacer más ligero el camino a la escuela y un kit básico para enfrentar el tráfico escolar.

Las vacaciones de verano llegan a su fin y, con ellas, también cambia el ritmo de la ciudad. El regreso a clases no solo significa mochilas nuevas y despertadores más tempranos; también marca el regreso de filas interminables de autos, cruces escolares saturados y trayectos que, de un día para otro, pueden duplicar su duración.

La buena noticia es que unos pequeños ajustes en la rutina pueden hacer una gran diferencia. Aquí te compartimos siete recomendaciones para que el primer día –y las semanas siguientes– sean mucho más llevaderas.

1. Sal unos minutos antes

Cinco o diez minutos de anticipación suelen ser suficientes para evitar el momento de mayor congestión. Salir demasiado temprano también puede significar pasar más tiempo esperando frente a la escuela.

2. Deja el auto listo desde la noche anterior

Revisa el nivel de combustible, la presión de las llantas y verifica que todo esté cargado: mochilas, loncheras y documentos. Reducir las decisiones de la mañana ayuda a salir con menos prisas.

3. Confía en la navegación en tiempo real

La ruta habitual no siempre será la más rápida. Aplicaciones como Google Maps o Waze permiten detectar accidentes, cierres o embotellamientos y proponer alternativas antes de quedar atrapado.

4. En zonas escolares, la prisa nunca es buena idea

Disminuye la velocidad, respeta los pasos peatonales y evita detenerte en doble fila. Un minuto ganado puede convertirse en varios perdidos cuando una calle completa queda bloqueada.

5. Aprovecha el trayecto para reducir el estrés

Una lista de reproducción tranquila, un podcast o simplemente conversar con los niños puede transformar el tiempo en el auto en un momento agradable en lugar de una carrera contra el reloj.

6. Evita las maniobras de último momento

Cambios bruscos de carril, vueltas prohibidas o estacionarse donde no corresponde suelen generar más caos y aumentan el riesgo de incidentes alrededor de las escuelas.

7. Ten un plan B

Si varios integrantes de la familia tienen horarios distintos, organiza previamente quién recogerá a cada estudiante o considera compartir el viaje con vecinos. Menos vehículos también significa una circulación más fluida.

Kit de supervivencia para el tráfico escolar

Antes de arrancar, procura llevar siempre:

• Botella de agua
• Cargador para el celular
• Pañuelos o toallitas
• Cables pasa corriente o batería portátil
• Lentes de sol

El regreso a clases siempre pondrá a prueba la paciencia de conductores, estudiantes y peatones. Más que encontrar la ruta perfecta, la diferencia está en planificar mejor, conducir con calma y recordar que, en las zonas escolares, la seguridad siempre debe llegar primero.

Fuimos testigos de la entrega de vehículos GAC a Paulinho, Marcel Ruiz y Brian García, jugadores del Toluca.

GAC continúa avanzando en México y esta vez pudimos conocer sus próximos pasos de una manera diferente: en una ruta que nos llevó hasta el Estadio Nemesio Diez, casa del Toluca FC, donde la marca celebró y fortaleció la alianza que ya mantiene con el equipo.

Una vez ahí, fuimos testigos de la entrega de vehículos GAC a Paulinho, Marcel Ruiz y Brian García, jugadores del Toluca. Ellos también fueron protagonistas al entregar obsequios a algunos de los primeros compradores de la nueva GS7, acercando todavía más a la marca con los aficionados y sus clientes.

Además, tuvimos acceso a una visita exclusiva al Museo del Toluca, un espacio que recorre la historia del club a través de fotografías, trofeos, videos y distintas actividades interactivas. Fue una forma diferente de entender el peso que tiene el equipo dentro de la ciudad y el valor que GAC busca darle a esta alianza, vinculándose no solo con el futbol, sino también con su historia y su comunidad.

Este encuentro también sirvió para conocer los planes de crecimiento de GAC en voz de sus directivos. La compañía ya supera las 16,500 unidades comercializadas en México, cuenta con 30 distribuidores y busca llegar a 40. Además, dispone de un almacén con más de 100 mil refacciones y hacia finales de año planea iniciar un proyecto para evaluar una posible línea de ensamble local.

GS7: electrificación con 493 hp

Parte importante de esta nueva etapa es la GAC GS7, que ya está disponible en nuestro país y apuesta por combinar desempeño con autonomía.

Su sistema híbrido enchufable desarrolla 493 hp y promete más de 1,000 km de autonomía combinada. La versión 4WD incorpora una batería de 36 kWh y ofrece hasta 150 km en modo eléctrico, mientras la 2WD utiliza una batería de 26 kWh para recorrer alrededor de 100 km sin utilizar gasolina.

También integra 14 asistencias avanzadas a la conducción, incluyendo estacionamiento autónomo, cámara de visión 540° y cargador doméstico incluido. Llega en dos versiones con precios de $899,900 y $999,900 pesos.

GS4: la próxima sorpresa de GAC

La ofensiva continuará durante la primera quincena de octubre con la llegada de la nueva GAC GS4, una SUV compacta de cinco plazas con tecnología eléctrica de rango extendido.

En este caso, la propulsión es eléctrica y el motor de combustión funciona principalmente como generador para alimentar la batería. Su sistema combina una batería de 30 kWh con un motor eléctrico de 240 hp y promete hasta 1,240 km de autonomía total.

Además de compartir lenguaje de diseño con la GS7, ofrecerá pantalla central de 14.6 pulgadas, sistema de audio de 10 bocinas y suspensión trasera de cinco brazos enfocada en mejorar el confort.

Nuestra visita al Nemesio Diez dejó claro que GAC quiere crecer más allá de sus productos. Fortalecer su relación con Toluca FC, ampliar su red y sumar nuevas tecnologías de electrificación forman parte de una estrategia con la que la marca busca consolidar su lugar en México.

La Lynk & Co 900, una SUV premium de gran tamaño, debutará en México en noviembre con tecnología avanzada, potencia y un diseño que redefine el lujo automotriz.

La espera está por terminar. En noviembre, el mercado automotriz mexicano recibirá a un nuevo titán que promete redefinir el concepto de lujo y tecnología sobre ruedas: la Lynk & Co 900. Esta SUV de grandes dimensiones no llega solo para competir en el segmento de las «Big SUVs», sino para establecer un nuevo estándar de sofisticación y confort que parece sacado de una película de ciencia ficción.

Con una imponente presencia de 5.2 metros de largo, 1.9 metros de ancho y 1.8 metros de altura, la 900 se planta con autoridad. Su diseño exterior, marcado por rines de aluminio de 21 pulgadas y una iluminación LED distintiva, es solo el preludio de lo que aguarda en su interior. Un detalle encantador que roba miradas y arranca sonrisas es su sistema de iluminación exterior, diseñado con una personalidad única que parece saludar a sus ocupantes, creando una conexión emocional desde el primer contacto mostrando mascotas.

Un santuario tecnológico sobre ruedas

Al abrir sus puertas, la Lynk & Co 900 revela un habitáculo que prioriza la interacción de todos los pasajeros, no solo del conductor. La joya de la corona son sus asientos de primera y segunda fila, que no solo ofrecen masaje, ventilación y ajustes eléctricos, sino que en la segunda fila cuentan con una capacidad de rotación de hasta 180 grados. Esta versatilidad permite transformar la cabina en una sala de juntas o un espacio de convivencia familiar, complementado por un ángulo intermedio de 90 grados para una función de bienvenida. 

La experiencia inmersiva se potencia con un sistema de audio Harman Kardon de 31 bocinas, integradas estratégicamente incluso en las cabeceras, garantizando una acústica envolvente. Para el entretenimiento, los pasajeros cuentan con pantallas de 30 pulgadas con una impresionante resolución 6K, que permiten una configuración independiente para que cada usuario disfrute de su propio contenido sin interferir con el conductor. 

Potencia y cerebro de vanguardia 

Bajo el cofre, la 900 es una bestia eficiente. Equipada con un motor 2.0 turbo y una batería de 52.32 kWh, esta SUV ofrece una tracción integral y una potencia combinada de 686 caballos de fuerza. Su autonomía es otro punto fuerte: 870 kilómetros en modo combinado y más de 200 kilómetros en autonomía eléctrica pura, permitiendo un desempeño ágil que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4 segundos. 

Todo este dinamismo es gestionado por un «cerebro» de alto nivel: dos chips Snapdragon, que garantizan una fluidez operativa superior a la competencia. Además, la camioneta cuenta con un Head-Up Display de 95 pulgadas y una capacidad de actualización constante, asegurando que la tecnología del vehículo evolucione con el tiempo. 

Datos que sorprenden 

La Lynk & Co 900 no es solo un vehículo; es una declaración de intenciones. Con su cajuela de doble apertura eléctrica (capaz de soportar 300 kg en su parte inferior), su insonorización de cabina de primer nivel y su plataforma SPA, la marca está lista para conquistar México. Prepárese, porque en noviembre, la forma en que entendemos el lujo y la tecnología en las carreteras mexicanas cambiará para siempre.

Ivan Espinosa, mexicano y CEO global de Nissan, ha transformado la empresa con su plan Re:Nissan, mostrando utilidades y una visión clara para Latinoamérica y México

A un año como CEO global, lo números hablan

Hace apenas un año, dirigir Nissan parecía el trabajo menos deseable de la industria automotriz mundial. Hoy, ese trabajo lo hace un mexicano, y lo hace bien. Ivan Espinosa, egresado del Tec de Monterrey e ingeniero mecánico que entró a Nissan Mexicana hace casi 25 años como especialista de producto, se convirtió en el primer mexicano en dirigir globalmente una compañía automotriz. Doce meses después de lanzar su plan de reestructura, los números empiezan a darle la razón. Y esta semana, de regreso en la Ciudad de México, lo dijo con todas sus letras: «me siento como volver a casa» y precisamente aquí pude saludarlo y platicar con él, revisitar su estrategia y ver el futuro de Nissan, así como analizar los resultados del plan Re:Nissan, la apuesta por Latinoamérica y lo que viene para México.

Lo que conocemos como Re:Nissan hoy funciona, los 488 millones de dólares de utilidad lo demuestran, en el primer trimestre del año fiscal lo hecho en eficiencia de costos, nueva estrategia de producto y alianzas estratégicas realmente está transformando la estructura de la empresa. La compañía confirmó además su pronóstico anual de 1,250 millones de dólares de utilidad operativa, por encima de lo que los analistas esperaban originalmente.

Y después de Re:Nissan viene Nissan Vision, anunciada en abril: tecnología centrada en el consumidor, «no tecnología por tecnología», como insiste Espinosa. Movilidad inteligente, relevante y –palabra clave para nuestro mercado– accesible.

Latinoamérica: el motor silencioso de Nissan

Aquí vienen las cifras que sorprenden. La región genera 15% de las ventas globales de Nissan y fabrica 25% de toda su producción mundial. Más aún: 87% de los vehículos que se venden en América Latina se producen aquí mismo. Es una región autosuficiente, con ingeniería, compras, manufactura y diseño propios. Desde que se constituyó la región Latinoamérica en noviembre de 2023, ya se alcanzó el hito de un millón de unidades vendidas.

México es la joya de la corona: cuarta operación de Nissan en el mundo, más de 270,000 unidades vendidas el año pasado con crecimiento de 7%, 18 años consecutivos de liderazgo en el mercado, 60 años produciendo en Aguascalientes, más de 17 millones de unidades fabricadas en el país y, este 2026, 65 años de Nissan Mexicana.

Lo que viene: 6 modelos nuevos en 12 meses

El anuncio fuerte de Ivan en su salón de eventos en la torre Aleph, donde está el corporativo de Nissan en la CDMX, la meta de llegar a 500,000 unidades anuales en Latinoamérica, y para lograrlo lanzará seis nuevos modelos y tres tecnologías electrificadas en los próximos 12 meses. La ofensiva e-Power ya rebasó las 40,000 unidades vendidas en la región, con la tercera generación de la tecnología y el recién llegado e-4orce en X-Trail.

Dato curioso para cerrar el círculo: el Kicks –866,000 unidades vendidas, 10 años en producción, 20 mercados– fue planeado por el propio Espinosa hace 15 años, desde un edificio en la Ciudad de México (el antiguo de Nissan en Insurgentes sur), cuando era lead planner. Así, el producto que le enseñó a la corporación japonesa lo que vale el cliente latinoamericano lo firmó un mexicano.

Un cierre de orgullo

Un año le bastó a Ivan Espinosa para demostrar que el talento mexicano no solo arma los mejores autos del mundo: también puede dirigir a la empresa que los fabrica. Regresar a casa a celebrar 65 años de Nissan Mexicana con utilidades positivas, una visión clara y seis lanzamientos en puerta no es casualidad: es la gestión de un ingeniero que aprendió, aquí en México, que los grandes productos nacen escuchando a la gente. Y eso, definitivamente, no está en la mente de todos los líderes, la visión debe ser más amplia y apreciar el presente, comprender el cliente de hoy y del futuro, así como los retos constantes que presenta hoy el volátil escenario automotriz mundial.  Ivan visitó México, habiendo recuperado una empresa mundial de una situación francamente difícil, eso ningún mexicano lo había hecho en la historia.

¿Tienes un auto híbrido? Aprende cómo manejarlo para ahorrar gasolina, aprovechar la regeneración y obtener el máximo rendimiento.

Un auto híbrido puede ofrecer un excelente rendimiento, pero la manera de conducirlo es clave para aprovechar toda su tecnología. Estas son los consejos esenciales para gastar menos gasolina sin convertirte en un conductor desesperadamente lento.

Comprar un híbrido pensando en ahorrar gasolina tiene todo el sentido. Sin embargo, que el auto tenga un motor eléctrico no significa que el ahorro ocurra automáticamente.

La conducción tiene mucho que ver. Acelerar, frenar, anticipar el tráfico y mantener una velocidad adecuada puede hacer una diferencia importante en el consumo. De hecho, la EPA señala que los híbridos pueden ser especialmente eficientes en ciudad porque recuperan parte de la energía durante las frenadas y reducen el tiempo de funcionamiento al ralentí.

Entonces, ¿cómo manejar un híbrido para obtener realmente sus beneficios?

Acelera suave, pero no demasiado lento

Uno de los errores más comunes es pensar que un híbrido debe manejarse casi a vuelta de rueda para ahorrar gasolina. No es así.

La clave está en acelerar progresivamente y evitar los acelerones innecesarios. Una vez alcanzada la velocidad deseada, lo ideal es mantenerla lo más constante posible.

Los sistemas híbridos están diseñados para decidir cuándo utilizar el motor eléctrico, el de combustión o ambos. Por eso, no necesitas obsesionarte con mantener encendido el indicador EV todo el tiempo.

Tu objetivo debe ser más sencillo: evitar pedirle al auto más energía de la que necesitas.

El verdadero secreto: anticipar

Si hay una palabra que define la conducción eficiente de un híbrido es anticipación.

Mira más allá del vehículo que tienes enfrente. Si ves que el semáforo está en rojo, que el tráfico comienza a detenerse o que varios vehículos están reduciendo su velocidad, levanta el pie del acelerador con anticipación.

¿Por qué? Porque en un híbrido la desaceleración puede convertirse en una oportunidad para recuperar energía mediante el sistema de frenado regenerativo.

En lugar de acelerar para después frenar bruscamente, permite que el vehículo pierda velocidad de manera progresiva cuando las condiciones de seguridad lo permitan.

La CONUEE también recomienda anticiparse a las situaciones de frenado y aceleración para mantener una conducción más constante y eficiente.

No persigas al semáforo

Esta es una de esas pequeñas costumbres que pueden cambiar la forma en que manejas.

Si ves un semáforo en rojo a unos metros, ¿para qué acelerar?

Cada aceleración consume energía y, si inmediatamente después tienes que frenar, buena parte de ese trabajo termina desperdiciándose.

La idea es conservar el movimiento siempre que sea posible y seguro, manteniendo una distancia adecuada con los demás vehículos.

Un híbrido puede aprovechar muy bien el tráfico urbano, pero eso no significa que cualquier atasco sea bueno para el consumo. Acelerar y frenar constantemente también eleva el gasto.

¿Y en carretera?

Aquí cambia un poco el juego. La gran ventaja de muchos híbridos aparece en ciudad, donde las frenadas y detenciones permiten recuperar energía. En carretera, cuando se circula durante largos periodos a velocidades constantes, el motor de combustión puede asumir una mayor parte del trabajo.

Por eso, en autopista la estrategia es sencilla: mantener una velocidad estable, evitar aceleraciones innecesarias y respetar los límites de velocidad.

El control de crucero puede ayudar en trayectos donde las condiciones sean adecuadas, porque evita variaciones constantes de velocidad.

Y sí: ir más rápido también significa gastar más. La velocidad, las aceleraciones fuertes y las frenadas bruscas están entre los factores que reducen el rendimiento de combustible.

¿Vale la pena usar el modo ECO?

Sí, cuando las condiciones lo permiten.

El modo ECO de muchos vehículos modifica la respuesta del acelerador y otros parámetros para favorecer una conducción más eficiente. Pero tampoco hay que convertirlo en una religión.

Si necesitas incorporarte a una vía rápida, subir una pendiente o realizar una maniobra que requiere mayor respuesta, la seguridad está primero.

Un híbrido eficiente no es aquel que siempre circula en modo eléctrico: es aquel que utiliza inteligentemente todos los recursos que tiene disponibles.

El mantenimiento también cuenta

De poco sirve perfeccionar tu técnica de conducción si llevas los neumáticos con una presión incorrecta o descuidas el mantenimiento del vehículo.

La EPA recomienda mantener el automóvil correctamente y revisar que los neumáticos tengan la presión adecuada, mientras que la CONUEE destaca el mantenimiento preventivo como un elemento importante para mejorar el rendimiento de combustible.

También conviene evitar cargar permanentemente objetos innecesarios en la cajuela y retirar accesorios que aumenten la resistencia aerodinámica cuando no los estés utilizando.

Entonces, ¿cuál es la fórmula?

No necesitas manejar despacio ni convertir cada recorrido en una competencia para ver cuánto tiempo permanece encendido el indicador EV.

La fórmula es mucho más sencilla:

Acelera progresivamente + mantén una velocidad estable + anticipa las frenadas + aprovecha la regeneración + mantén tu auto en buenas condiciones.

El verdadero beneficio de un híbrido no está solamente en tener un motor eléctrico. Está en aprender a trabajar con él.

Cuando el conductor deja de pelearse con el tráfico, anticipa sus movimientos y permite que el sistema híbrido haga su trabajo, el ahorro deja de ser una promesa de la tecnología y empieza a convertirse en un hábito.

Lando Norris se llevó la victoria en un accidentado Gran Premio de los Países Bajos, en una carrera marcada por el abandono de Max Verstappen, una bandera roja en las primeras vueltas y una intensa batalla estratégica entre McLaren y Mercedes.

El británico mantuvo el liderato al apagarse las luces, mientras detrás de él Verstappen y Liam Lawson protagonizaban una intensa lucha. Sin embargo, el cuatro veces campeón del mundo perdió el control de su Red Bull al pasar por una zona mojada en la última curva y terminó contra las barreras, provocando una bandera roja y poniendo fin a su última carrera en casa.

Tras la reanudación, Andrea Kimi Antonelli sorprendió a Norris para tomar el liderato. El joven piloto de Mercedes consiguió abrir una ventaja, pero la estrategia comenzó a jugar un papel decisivo conforme avanzaba la carrera.

Norris se mantuvo al acecho y, después de una larga batalla, aprovechó los problemas de tracción de Antonelli para recuperar la primera posición. El piloto de Mercedes había liderado buena parte de la carrera, pero el desgaste de sus neumáticos traseros terminó complicando sus opciones de victoria.

Un coche de seguridad virtual en la parte final volvió a cambiar el panorama. Mercedes intentó reaccionar y Antonelli montó neumáticos blandos para buscar la victoria, mientras Norris y George Russell se mantenían en pista con neumáticos duros.

Antonelli llegó a colocarse detrás de su compañero, y Mercedes pidió a Russell cederle la posición para darle una oportunidad de atacar a Norris. Sin embargo, el británico de McLaren ya tenía una ventaja suficiente y controló las últimas vueltas para cruzar la meta con más de 11 segundos de diferencia.

Antonelli terminó segundo y Russell completó el podio, mientras que Lewis Hamilton y Charles Leclerc finalizaron cuarto y quinto, respectivamente.

Con esta victoria, Norris consiguió su segundo triunfo consecutivo y salió de Zandvoort después de sobrevivir a una carrera llena de accidentes, estrategias y cambios constantes en la lucha por el liderato.

Conoce cuánto cuestan las multas de tránsito en CDMX 2026, las infracciones más comunes y cómo obtener hasta 90% de descuento por pronto pago.

¿Te llegó una multa y no entiendes por qué el precio varía tanto? Tranquilo, a todos nos ha pasado el susto de revisar la plataforma y ver cifras distintas por una falta similar. En la Ciudad de México el costo de las infracciones no es una tarifa fija, sino que se calcula mediante un rango de UMAs (Unidad de Medida y Actualización), cuyo valor para este 2026 es de $117.31 diarios.

Comprender cómo funciona este sistema te ayudará no solo a cuidar tu bolsillo, sino también a evitar dolores de cabeza con tus trámites vehiculares. Aquí te explicamos con un tono amable y práctico todo lo que necesitas saber para salir bien librado.

Las 15 infracciones más comunes y sus costos en 2026

Para que sepas a qué te atienes en las calles chilangas, esta es la tabla con las multas más frecuentes, calculadas con la base de la UMA actual:

¿Por qué una misma multa puede salirte barata o muy cara?

El oficial de tránsito no inventa el costo de tu infracción; cada artículo del Reglamento de Tránsito establece un límite mínimo y máximo. El monto final depende de tres factores clave:

1. Tu historial: si es tu primera vez y la falta no cuenta con agravantes, por lo general se aplica el piso mínimo del rango (el 90% de los conductores pagan esta base). En cambio, si hay reincidencia en menos de un año, pusiste en riesgo a peatones, o te diste a la fuga, el sistema escalará automáticamente al máximo.

• La gravedad de la falta: Infracciones tecnológicas graves, como invadir el carril del Metrobús, parten de un costo elevado de manera predeterminada.
• El tiempo de respuesta: Aquí está el verdadero secreto para ahorrar.

El truco de oro: descuentos por pronto pago

La clave para que una multa no arruine tu quincena es la velocidad con la que realices tu pago ante la Tesorería de la CDMX. Los beneficios por pronto pago aplican de la siguiente forma:

• 90% de descuento: si pagas dentro de los primeros 10 días naturales posteriores a la emisión.
• 50% de descuento: si realizas tu aportación entre el día 11 y el 30.
• Pago del 100%: si dejas pasar más de 30 días naturales, perderás cualquier beneficio y se acumularán recargos.

Ejemplo real: estacionarse mal equivale a un rango de 10 a 30 UMAs ($1,173 base). Si pagas en tus primeros días y aplicas la condonación del 90%, podrías terminar pagando apenas $117 pesos.

Nota importante: los descuentos no aplica en casos de exceso de velocidad grave, conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, huir de un accidente, invadir carriles confinados o multas por cámaras y fotocívicas.

¿Quiénes te pueden multar y cómo identificarlos?

Para evitar extorsiones, recuerda que no cualquier policía está facultado para infraccionar. Solo un grupo selecto de 1,287 elementos de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) cuenta con esta autorización:

• Oficiales equipados con dispositivo electrónico portátil (handheld).
• Personal tecnológico mediante cámaras y radares.
• Elementos específicos de Policía Auxiliar y Bancaria en 13 alcaldías.

¿Cómo reconocer a un oficial autorizado? Deben portar chaleco distintivo, dispositivo digital y un brazalete llamativo con código QR que puedes escanear para verificar su nombre y número de placa utilizando la App Mi Policía. Si un policía preventivo sin dispositivo intenta sancionarte en la vía pública, recuerda que no está facultado para hacerlo.

¿Se puede pagar en el lugar?

¡Jamás! Entregar dinero en efectivo o en la mano a un oficial es completamente ilegal y constituye un acto de corrupción. Si te exigen un pago inmediato en la calle, estás en todo tu derecho de negarte y denunciarlo.

Las únicas vías legales para liquidar tus adeudos son:

1. En línea a través del portal oficial de la Secretaría de Finanzas de la CDMX.

• Directamente desde la App Tesorería CDMX.
• Mediante tu línea de captura en Kioscos de la Tesorería, bancos participantes o tiendas de conveniencia.

Un consejo amigable: guarda siempre una fotografía del oficial, su placa y el brazalete QR si experimentas alguna situación irregular. Mantener tus pagos al día te evitará problemas graves al momento de verificar tu auto o realizar el reemplacamiento.

El Volkswagen Taigun llega a México con un rediseño que mejora su estilo, tecnología y motorización, incluyendo una nueva transmisión y una versión GT inédita en el país.

El Volkswagen Taigun llega a México con una renovación que busca darle más personalidad al SUV subcompacto. Cambia por fuera, estrena tecnología en el habitáculo y, quizá más importante, incorpora una transmisión Tiptronic de ocho velocidades que sustituye a la automática de seis relaciones.

La renovación del Taigun es casi quirúrgica ya que toca justo donde el SUV subcompacto de Volkswagen necesitaba carácter: la cara, interior y, sobre todo, la caja de velocidades. No nace en Puebla ni en Alemania, se fabrica en la planta de Chakan, cerca de Pune, India, sobre la plataforma MQB-A0-IN, una versión de la arquitectura modular del Grupo VW adaptada específicamente para mercados emergentes. Es, de hecho, el único Volkswagen que llega a México desde ese país. Su nombre tampoco es casualidad ya que sigue la fórmula fonética de la familia «Tig» (Tiguan, Tayron), señal de que se considera parte del clan SUV de pleno derecho, no un primo lejano

Viajé a Los Cabos, Baja California Sur, para conocer el nuevo modelo. El rediseño exterior apuesta por lo que hoy distingue a un auto en la calle de noche: La firma luminosa. Nuevas fascias delanteras y traseras, logotipos iluminados al frente y en la parte posterior, iluminación LED en la parrilla y direccionales dinámicas. Se suman nuevos diseños de rines y el color Verde Avocado, que se convierte en el tono insignia del modelo, una decisión valiente en un mercado donde el 70 por ciento de los autos que se venden son blancos, grises o negros.

Interior: estrena tablero

El habitáculo estrena formas, vestiduras renovadas y una pantalla táctil de 10 pulgadas con nueva interfaz HMI en disposición semi flotante, acompañada del cuadro de instrumentos digital y App-Connect inalámbrico. Completan el paquete el aire acondicionado Climatronic de una zona, cargador inalámbrico para smartphones, asientos delanteros con ajuste de altura y, según la versión, paletas de cambios detrás del volante.

El dato técnico más relevante no está en las luces sino en el tren motriz. El conocido motor 1.0 litros TSI de tres cilindros y 114 caballos de potencia ahora se acopla a una transmisión Tiptronic de ocho velocidades, en sustitución de la automática de seis del modelo anterior. En un tricilíndrico turbo, dos relaciones adicionales significan revoluciones más bajas en carretera, respuesta más fina en ciudad y mejor rendimiento de combustible, exactamente el tipo de mejora que se agradece todos los días y no solo en la ficha técnica.

GT: por primera vez

La gran novedad de la gama es la versión GT, inédita en México. Añade techo corredizo panorámico con ajuste de altura, techo bitono en negro, rieles de toldo en acabado negro, emblemas GT, volante deportivo con distintivo y costuras en rojo, iluminación ambiental roja e interior con acabado «Total Black». Dato curioso: en India, las versiones GT del Taigun se han convertido en las más buscadas de la gama, al grado de que Volkswagen allá les dedica ediciones especiales. México llega a esa fiesta.

La seguridad es otro de sus grandes atributos. El paquete de asistencias incluye seis bolsas de aire, Control Electrónico de Estabilidad (ESC), control de tracción (ASR), asistente de arranque en pendiente (HHC), sistema de antibloqueo de frenos, ABS con distribución electrónica de frenado, freno autónomo de emergencia con detección de colisión frontal (Front Assist), cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y control de velocidad crucero.

El nuevo Volkswagen Taigun lleva en Rojo Wild Cherry, Plata Réflex, Gris Carbon Steel (exclusivo Comfortline), Blanco Candy y el nuevo Verde Avocado. Apenas 26 mil pesos separan al Comfortline del GT: una brecha corta que convierte a la versión deportiva en la compra lógica para quien quiere el Taigun más completo de la historia.

Versiones y precios del nuevo Volkswagen Taigun

• Comfortline: $475,990.00 MXN
• GT: $501,990.00 MXN