Nissan PIXO ofrece una autonomía de 259 kilómetros, suficiente para cubrir los trayectos cotidianos: desde la escuela y el supermercado hasta escapadas de fin de semana.
Con la presentación del Nissan PIXO, la marca japonesa reafirma su visión de movilidad inteligente y accesible para las ciudades europeas. Este pequeño eléctrico urbano combina practicidad, diseño progresivo y una experiencia de conducción intuitiva, convirtiéndose en un aliado ideal para la vida moderna.
Nissan PIXO ofrece una autonomía de 259 kilómetros, suficiente para cubrir los trayectos cotidianos: desde la escuela y el supermercado hasta escapadas de fin de semana. Su batería LFP —la primera de este tipo en un modelo Nissan en Europa— garantiza eficiencia y confiabilidad, especialmente para quienes se acercan por primera vez a la movilidad eléctrica.
Silueta de Nissan PIXO
La carga se adapta a la vida urbana: con 50 kW de carga rápida DC, la batería recupera del 15 al 80 por ciento en apenas 28 minutos, mientras que la carga AC de 11 kW facilita la recarga en casa o en el trabajo.
Compacto por fuera, sorprendente por dentro , así es Nissan PIXO
Con dimensiones de 3.7 metros de largo y 1.7 de ancho, PIXO aprovecha cada centímetro para ofrecer un interior versátil y cómodo. Puede transportar hasta cuatro adultos y cuenta con asientos traseros deslizables de manera independiente, lo que incrementa la flexibilidad para llevar objetos grandes. Su maletero de 356 litros —con un compartimento adicional de 50 litros para cables— y 18 litros de almacenamiento en cabina lo colocan como referente de practicidad en su segmento.
Nissan PIXO introduce una interpretación fresca del lenguaje de diseño de Nissan para eléctricos compactos. Su silueta moderna, inspirada en formas cúbicas, transmite confianza pese a sus dimensiones reducidas. Detalles como la iluminación pixelada, el “rostro robótico” en la fascia delantera y los 23 “Easter eggs” ocultos refuerzan su personalidad única. Además, su paleta de colores —con tonos como Wonder Purple y Gear Blue— permite a los clientes expresar su estilo urbano.
Un diseño interior moderno de Nissan PIXO
Integra Google built-in y Gemini, un asistente conversacional disponible en 16 idiomas que aprende de las preferencias del conductor. Con funciones de navegación, entretenimiento y comunicación, convierte cada trayecto en una experiencia personalizada. El sistema incluye pantalla de 7 pulgadas para el conductor y un display central de 10 pulgadas, con gráficos claros y animaciones intuitivas. Face ID añade comodidad al reconocer al conductor y activar automáticamente sus configuraciones.
Su radio de giro de 9.9 metros y el motor eléctrico de 60 kW lo hacen ágil en calles estrechas y tráfico urbano. La conducción se simplifica con la tecnología One Pedal, que permite acelerar y frenar usando solo el pedal del acelerador. En materia de seguridad, el PIXO equipa de serie sistemas avanzados de asistencia como control de crucero adaptativo, advertencia de salida de carril y estacionamiento manos libres.
Vista trasera de Nissan PIXO
Diseñado por Nissan y fabricado en colaboración con Renault en la planta de Novo Mesto, Eslovenia, Nissan PIXO refleja la estrategia de alianzas de la marca para acelerar la electrificación en Europa.
Sandra Castañeda dirige la experiencia y sostenibilidad del Gran Premio de México, una organización que trabaja todo el año para un evento con infraestructura temporal y enfoque en circularidad, bienestar y reducción de impacto ambiental.
Sandra Castañeda y Guillermo Lira
A cinco semanas del Gran Premio de la Ciudad de México, pude encontrarme con Sandra Castañeda, Directora de Promotoría, Experiencia al Cliente y Sostenibilidad de lo que ha sido una de las fechas más premiadas a nivel mundial de la máxima categoría. Su cargo es largo; su tarea, más: una organización que trabaja 365 días al año para tres días de carrera, en un inmueble donde más del 85% de la infraestructura es temporal. Increíble, todo lo que vemos casi se monta y se desmonta.
Lo que pocos ven es la otra carrera: la de la sostenibilidad. El GP opera una estrategia local alineada con la FIA y Formula One Management con tres pilares: circularidad, bienestar y “Net Zero”. Y los números de 2025 no son los que uno espera de un evento con motores ni los que imagina de impacto a nuestro país.
Imagínese que llevan residuos por 278 toneladas, pero todos gestionados, de ellos 49% terminó en orgánicos, 18% en reciclables y solo 32% en relleno sanitario. Se recolectaron 17,330 kilos de vidrio y 9,290 de Tetra Pak, y se produjeron casi 81 toneladas de composta en 2025. Las torres solares evitaron 17,184 kilos de CO₂ y los generadores híbridos, unos 35,000 más. Los baños secos atendieron a 24,881 usuarios y evitaron 28,240 litros de agua contaminada. En movilidad, 119 unidades de transporte ecoeficiente movieron a más de 4,000 personas.
El vaso de aluminio es el símbolo: 864,839 distribuidos el año pasado, más de dos por asistente. Le pregunté si me lo llevo o lo dejo. Su respuesta: llévatelo si lo vas a reutilizar; déjalo y ellos lo reciclan. Lo único que no debe pasar es que acabe en la basura y se recicle de mucho más fácil manera que una botella de plástico.
Hay un dato que vuela alto, durante el desfile de pilotos repartieron 30,000 mariposas de papel con semilla polinizadora, y con Ponterra construyeron un vivero en Michoacán donde germinan 8,000 oyameles para el corredor de la mariposa Monarca, es decir, lo que pasa en esa pista en tres días y una carrera, impacta para la eternidad en nuestra naturaleza. Literal es una carrera de Fórmula 1 sembrando bosque.
Del lado social: 4,217 kilos de alimentos donados a 2,700 familias; 33 personas con discapacidad empleadas; 12 ”internships” de “F1 Academy”; 10,200 niños y niñas en Kids’ Journey; zonas de lactancia y cambiadores; 45,000 bloqueadores y 15,200 tapones auditivos gratuitos; 531 voluntarios, y este año otra vez más de 500, desde familias completas hasta gente de 70 años. Varios ya trabajan en la organización.
Sandra, quien además ha estado en todos los grandes premios de la era moderna y este será su año 12, deja consejos concretos para que la experiencia a los fanáticos sea la mejor: ubicar puerta de acceso antes de salir de casa (confundirla puedes costar una caminata de 40 minutos o más), usar el transporte de periferia o el Metro Puebla, que deja en la puerta, y precargar su tarjeta para comprar digitalmente conocida como “Dig Cash” para no hacer fila; lo que sobre se reembolsa automáticamente. NO asistir sin revisar al 100% la página del evento en web.
Y el cierre. Le pregunté qué les dice a las mujeres que quieren entrar a este mundo. «No existen límites, existen retos». Ella no buscaba los coches; la vida la llevó a ellos. Hoy dirige la experiencia de uno de los 24 grandes premios del planeta. Mientras usted decide si se lleva el vaso, ella ya está pensando en 2027.
George Russell se llevó la victoria en el Gran Premio de Azerbaiyán después de contener la presión de Max Verstappen en un final espectacular que se decidió por apenas 0.196 segundos.
El piloto de Mercedes tomó el control de la carrera desde las primeras vueltas y logró construir una ventaja importante sobre sus perseguidores. Sin embargo, lo que parecía una carrera controlada terminó convirtiéndose en una prueba llena de incidentes, abandonos y constantes cambios en el orden.
Oscar Piastri ocupó inicialmente la segunda posición y tuvo que defenderse de los Red Bull de Max Verstappen e Isack Hadjar. Mientras tanto, Russell aprovechaba la lucha detrás para aumentar su diferencia al frente.
La situación cambió cuando Alex Albon terminó contra las barreras, provocando la salida del coche de seguridad. Poco después de la reanudación llegó otro momento decisivo: Franco Colapinto bloqueó sus frenos y terminó involucrado en un incidente con Pierre Gasly y Lando Norris, obligando nuevamente a neutralizar la carrera.
Con pocas vueltas por delante, Verstappen comenzó a recortar rápidamente la distancia con Russell. El piloto de Red Bull llegó a colocarse prácticamente pegado al Mercedes y todo apuntaba a un duelo hasta la bandera a cuadros.
En la última vuelta, Verstappen incluso logró ponerse a la par de Russell en la recta principal, pero el Mercedes consiguió mantenerse adelante. Russell cruzó la meta apenas 0.196 segundos por delante del neerlandés, asegurando su tercera victoria de la temporada y la octava de su carrera en Fórmula 1.
Isack Hadjar completó el podio, dando a Red Bull un doble resultado entre los tres primeros. Charles Leclerc terminó cuarto y Kimi Antonelli consiguió la quinta posición después de remontar desde el decimosexto lugar de la parrilla.
Lewis Hamilton finalizó sexto, seguido por Arvid Lindblad y Esteban Ocon. Ollie Bearman y Carlos Sainz completaron los diez primeros.
El Gran Premio también estuvo marcado por una gran cantidad de abandonos. Lando Norris, Alex Albon, Franco Colapinto, Pierre Gasly y Valtteri Bottas no pudieron ver la bandera a cuadros, mientras que Fernando Alonso y Lance Stroll también quedaron fuera por problemas con sus Aston Martin.
Para Russell, la victoria tuvo un significado especial después de un cierre de carrera en el que Verstappen estuvo a punto de arrebatarle el triunfo. El británico reconoció que incluso sufrió una pérdida momentánea de potencia en la última vuelta que hizo todavía más ajustado el desenlace.
La Captiva Híbrida de Chevrolet combina potencia, autonomía y tecnología con hasta 1,075 km de alcance y una cabina equipada para el uso diario y la seguridad.
Agréganos como tu fuente favorita en Google
La nueva Captiva Híbrida combina un tren motriz de 201 caballos, una batería de 20.5 kWh y logra ofrecer hasta 1,075 kilómetros de autonomía combinada con una cabina que parece más un salón de tecnología que un habitáculo familiar. Una lección de ingeniería que, como en la alta relojería, se mide en reservas de marcha.
En el mundo de los relojes, la reserva de marcha es una cifra que se presume pues es el tiempo que el reloj puede funcionar. Cuarenta horas es lo habitual; setenta ya impresiona; ocho días es territorio de leyenda. La Chevrolet Captiva Híbrida juega ese mismo juego, pero en kilómetros: hasta 1,075 de autonomía combinada entre gasolina y electricidad, es decir, impresiona. Traducido al idioma del calendario perpetuo, es ir de la Ciudad de México a Guadalajara, regresar y todavía tener cuerda para salir a cenar.
Chevrolet lo resume con una frase: “Por si vas más lejos”. Y el mensaje viene acompañado de una promesa de independencia que la marca expresa así: cuando redescubres tu independencia, enciendes un nuevo motor que te impulsa a ir más allá. La idea es abandonar los tecnicismos –adiós a las siglas que nadie entiende– y hablar de beneficios simples, claros y tangibles.
Chevrolet Captiva Híbrida la primera con esta tecnología de la marca en México
El calibre
Bajo el cofre trabaja un tren motriz híbrido enchufable que entrega 201 caballos de fuerza y 229 libras-pie de torque, alimentado por una batería de 20.5 kWh. Es una capacidad generosa para el segmento de SUV compactas: suficiente para que buena parte de los trayectos urbanos se realicen en modo puramente eléctrico, sin encender el motor de combustión.
El conductor decide cómo administrar esa energía con tres modos de conducción: EV, cien por ciento eléctrico; HEV, donde combustión y electricidad trabajan en conjunto; así como EV MAX, que permite exprimir la batería hasta su nivel mínimo antes de regresar al modo híbrido. A ellos se suman cuatro modos de manejo –Eco, Eco+, Normal y Deportivo– que regulan la respuesta del acelerador y el nivel de regeneración al frenar. Eco+ es el más interesante: suaviza la aceleración, eleva la recuperación de energía y amplía el rango eléctrico disponible. Es, en términos relojeros, un rotor de carga automática afinado para aprovechar cada movimiento.
La Captiva Híbrida incluye de serie dos cargadores: uno de Nivel 1 y otro dual Nivel 1 y 2. Un detalle que otras marcas venden como accesorio y que aquí viene en el estuche.
Hasta 1075 kilómetros de autonomía combinada Los modos EV HEV y EV MAX permiten administrar la energía como se administra una reserva de marcha con precisión
De carátulas e interiores
Si la mecánica es el calibre, la cabina es la carátula, con la que interactuamos. Y aquí Chevrolet no escatimó.
La pantalla central de infoentretenimiento mide 15.6 pulgadas –un formato que hasta hace poco solo se veía en marcas de lujo– y convive con un clúster digital de 8.8 pulgadas. Apple CarPlay y Android Auto están presentes, la cámara 360 grados muestra el entorno completo en maniobras de estacionamiento y el clima automático se gobierna desde la misma pantalla, con modos que controlan también ventanas, limpiaparabrisas y quemacocos.
El resto de la lista habla de un vehículo pensado para el uso diario sin renunciar al refinamiento: techo panorámico, espejo electrocrómico, cajuela eléctrica, faros LED delanteros y traseros, seis bocinas, cuatro puertos USB, asiento del conductor con ajuste eléctrico de seis vías y rines de 18 pulgadas. Se ofrece en seis colores exteriores –entre ellos Verde Khaki, Cielo Metálico y Blanco Lunar– con interiores en negro o beige.
Pantalla de infoentretenimiento de 156 pulgadas y clúster digital de 88 pulgadas añade cámara 360 grados y clima automático
Máximo valor: seguridad
Toda pieza seria tiene su complicación, y en la Captiva es la seguridad. Seis bolsas de aire, control crucero adaptativo, alertas de seguridad activa ADAS, sensores de reversa, anclajes ISOFIX, monitor de presión de neumáticos y, algo cada vez más raro, llanta de refacción.
Así, con eficiencia, seguridad, innovación y tecnología que conquista, la Captiva Híbrida se convierte en referente en su segmento con el respaldo de la red Chevrolet y la ingeniería de la marca para México; es como un gran reloj que sabes a dónde irá al servicio para siempre marcar el tiempo con exactitud.
Kia debutó en la IAA 2026 con el PV7, su nuevo vehículo comercial eléctrico para flotillas, con hasta 460 km de autonomía y tecnología avanzada para logística y transporte.
La movilidad eléctrica ya no gira únicamente alrededor de los autos particulares. En la IAA Transportation 2026, Kia dejó claro que el siguiente gran paso está en los vehículos comerciales con el debut del Kia PV7, un modelo 100% eléctrico que amplía la familia Platform Beyond Vehicle (PBV) y que fue concebido para convertirse en una verdadera herramienta de trabajo.
Disponible en versiones Cargo y Passenger, el PV7 apuesta por una fórmula que combina autonomía, conectividad y una enorme capacidad de adaptación para responder a las necesidades de empresas, flotillas, transporte de personal y servicios turísticos.
Un PBV diseñado desde cero para trabajar
A diferencia de una van electrificada, el Kia PV7 nació sobre la plataforma E-GMP.S, una arquitectura exclusiva para vehículos comerciales eléctricos que incorpora un piso completamente plano. El resultado es un habitáculo mucho más flexible, capaz de recibir diferentes configuraciones de carrocería, asientos y conversiones según el tipo de operación.
Kia resume su propuesta en tres pilares: hardware, software y servicio. Es decir, un vehículo diseñado para distintos negocios, una plataforma digital para administrar flotillas y servicios conectados que ayudan a mantener la mayor disponibilidad posible de cada unidad.
La comercialización comenzará en Corea del Sur y Europa durante 2027, mientras que otros mercados recibirán el modelo de forma gradual.
Hasta 460 kilómetros y carga del 10 al 80% en 25 minutos
El apartado mecánico también fue pensado para largas jornadas de trabajo. El PV7 estará disponible con baterías de 71.5 kWh y 96.2 kWh, ambas de química níquel-cobalto-manganeso (NCM).
Dependiendo de la versión, el motor eléctrico desarrolla hasta 200 kW (268 hp) y 310 lb-pie de torque, siempre con tracción delantera, aunque Kia ya confirmó que una variante con tracción integral llegará más adelante.
La versión Cargo de largo alcance ofrece más de 460 kilómetros de autonomía bajo el ciclo WLTP, mientras que la arquitectura eléctrica de 800 voltios permite recuperar del 10 al 80% de la batería en aproximadamente 25 minutos utilizando un cargador rápido de 350 kW.
Como detalle práctico, el PV7 incorpora por primera vez en un Kia dos puertos de carga: uno frontal compatible con corriente alterna y directa, y un segundo puerto AC opcional ubicado en la parte lateral trasera para facilitar la recarga en distintos entornos.
Cargo: una oficina sobre ruedas
La versión PV7 Cargo está claramente dirigida a logística, entregas y pequeñas y medianas empresas. Su principal argumento es el espacio: ofrece hasta 6.1 m³ de volumen en la variante Long y 8.0 m³ en la High Roof, además de una carga útil de hasta 1,200 kg.
El acceso al área de carga se realiza desde apenas 550 mm de altura y existe la posibilidad de elegir entre puertas traseras de doble apertura o un portón convencional, según las necesidades del negocio.
Además, el modo Heavy Load Driving adapta el comportamiento dinámico cuando el vehículo transporta cargas pesadas, mejorando estabilidad y control.
Passenger: comodidad para mover personas
Para quienes priorizan el transporte de pasajeros, el PV7 Passenger ofrece capacidad de hasta nueve ocupantes a nivel global –once en Corea– con configuraciones de siete y nueve plazas.
Los asientos Long-Rail Easy Remove permiten reorganizar fácilmente el interior para crear más espacio para equipaje o adaptar la cabina a distintos servicios de transporte. El confort se completa con climatización trasera, puertos USB-C de 100 W y múltiples soluciones de almacenamiento.
Un vehículo conectado como un smartphone
Uno de los aspectos más interesantes del PV7 es su ecosistema digital. Gracias a Pleos Connect, basado en Android Automotive OS, la experiencia se asemeja a la de un teléfono inteligente: navegación conectada, actualizaciones remotas OTA, marketplace de aplicaciones y el asistente de voz Gleo AI, capaz de gestionar funciones del vehículo mediante lenguaje natural.
A ello se suman herramientas para administración de flotillas, monitoreo en tiempo real y mantenimiento predictivo, elementos que buscan reducir tiempos muertos y disminuir el costo total de operación.
Con el PV7, Kia no solo presenta una nueva van eléctrica, se trata de una plataforma pensada para que la movilidad eléctrica también impulse la productividad de los negocios.
Mazda prueba sus eléctricos 6e y CX-6e, con motor de 258 HP, tracción trasera y carga rápida. Destacan por su diseño y autonomía de 560 km, disponibles en Europa y Asia.
En esta ocasión salimos de Madrid, España, rumbo a Segovia con el Mazda 6e, un sedán eléctrico, y la primera sorpresa llegó en la sierra: 90 kilómetros de autopista y puerto de montaña con un consumo de energía que dejó la autonomía prácticamente intacta. Un eléctrico bien resuelto, no presume de kilovatios; presume de lo poco que los gasta.
La segunda sorpresa fue en el cargador. Conectamos, fuimos por un café y a los diez minutos ya habíamos recuperado buena parte y hasta el regreso por que ya no volvimos a cargar. La cifra oficial habla de 10 a 80 por ciento en 24 minutos a 200 kW. Mientras carga, la parrilla ciega del frente late con luz para marcar el nivel de batería. Es tu indicador de carga sin abrir la puerta.
Tres modos de manejo
El tren motriz es honesto: Un motor trasero de 258 caballos de potencia, batería LFP de 78 kWh y 560 kilómetros de autonomía. Tracción trasera, algo que Mazda no ofrecía en un sedán nuevo desde el 929 hace más de 25 años. Se siente en el balance del auto y en cómo sale de las curvas con el tren delantero ligero y preciso. Los modos de manejo: Normal, Sport e Individual, cambian el carácter de la dirección y la respuesta del acelerador, pero el chasis, calibrado en Europa, es bueno en todos.
Su imagen no necesita presentación: es el Diseño del Año 2026 a nivel mundial. Un frente que evoluciona la imagen de la firma japonesa, techo fastback, calaveras que recuerdan al RX-7 y un alerón trasero que se despliega solo a partir de 90 km/h, herencia directa del 626. Cuando sube, el auto cambia de actitud.
Adentro, dos acabados: Takumi es el de “entrada”, con piel sintética negra, tablero limpio, pantalla central de 14.6 pulgadas y todo lo esencial. Takumi Plus sube el nivel: piel Nappa en tono claro, audio firmado por Sony de 14 bocinas, mesitas plegables para la segunda fila y detalles de cabina que uno esperaría en un alemán más caro. Techo panorámico completo, que en la sierra de Guadarrama que disfrutamos con grandes paisajes, lo que transforma el viaje en otra cosa. La habitabilidad es de lujo: 2.9 metros de distancia entre ejes y un piso plano que regala espacio a las rodillas de atrás.
Mazda CX-6e, el SUV de nueva generación
Aquí hay que hablar del SUV que comparte tren motor y filosofía. Mide 4.85 metros de largo, mantiene los 258 HP y la tracción trasera; añade lo que muchos buscan, una postura alta, cajuela grande y una cabina con pantalla de 26 pulgadas así como head-up display que sustituye al tablero. Es una gran camioneta, quizá la más atrevida que Mazda ha firmado.
La conclusión, después de manejarlo por la sierra y de utilizar el cargador, es clara: Mazda quiso hacer eléctricos globales, no de nicho ni de cumplimiento, y lo logró. El sedán 6e y la SUV CX-6e se venden ya en Europa y el sudeste asiático con la misma idea: manejo Mazda, diseño Mazda, tecnología a la altura del mercado más exigente. México está en espera de decisión. Con la CX-90 PHEV ya en las agencias y la estrategia SMMART sobre la mesa, la pregunta no es si Mazda de México puede traerlos, sino cuándo; ya lo veremos. A varios les fascinarán.
Geely confirma el Monjaro EM-i enchufable y reporta un crecimiento de ventas del 200% en México durante 2025, consolidándose en el mercado con tecnología avanzada y una red en expansión.
Esta semana Geely Auto México dio un paso contundente en su gama de modelos. Confirmó la llegada de Monjaro EM-i, versión híbrida enchufable (PHEV) de su SUV insignia.
Lo que sabemos es que llegará con 335 HP y 667 Nm combinados, tracción integral eAWD, cuatro modos de manejo, hasta 130 km en modo 100% eléctrico y hasta 1,095 km de autonomía total con la tecnología que ellos llaman Super Hybrid EM-i.
El equipamiento apunta alto, aunque no sabemos su precio aún, con este arsenal de tecnología y si la dejan competitiva en el segmento puede ser una SUV imbatible. Lleva ayudas a la conducción de nivel 2, visión panorámica de 540°, asientos delanteros calefactados, ventilados y con masaje, iluminación ambiental de 256 colores, techo panorámico y cajuela de 633 litros.
Al frente, pantalla de 15.4 pulgadas con Flyme Auto, tablero digital de 10.2, Head-Up Display de 25.6 y audio Flyme Sound de 16 bocinas, dos en la cabecera del conductor. Lo que la marca se guardó hasta ahora como les digo es el precio, versiones y fecha. Referencia que se tiene, pero estaría por debajo de este es la Monjaro a gasolina que arranca en $699,900, y compite contra vehículos como el BYD Song Plus y la RAV 4 híbrida. En próximas semanas se deberán saber estas variables.
Los números de Geelly
El anuncio llega en su mejor momento de crecimiento comercial. Según el reporte AMDA-AMIA con cifras del INEGI, Geely vendió 4,282 unidades en agosto, 106.7% más que un año antes (2,072), en un mercado que creció 2.3%, gana participación mientras otros la están cediendo. En enero-agosto suma 31,606 vehículos contra 10,515 de 2025, lo que significa 200.6% más, haga cuentas, es el triple. Su participación es de 3.3% en el mes y 3.1% en el año. Está por convertirse en algunos meses en la marca china más vendida en las que reportan al INEGI, aunque aún tiene a MG enfrente de ella, que será muy interesante ver el cierre de año de estas dos empresas.
De 554 autos a más de 80 agencias
Recordemos que el primer embarque de Geely fue de 554 unidades y llegó a Lázaro Cárdenas en octubre de 2023. La operación arrancó el 8 de noviembre de ese año con dos modelos: Coolray, a gasolina, y Geometry C eléctrico. La promesa era crecer distribuidores de los cuales hoy la marca declara «más de 80» y se estima que no ha dejado de crecer. En noviembre de 2025 lanzó su primer híbrido enchufable, el EX5 EM-i, así que los concesionarios ya se la saben con este tipo de tecnología para la nueva Monjaro.
Hoy comercializa 11 modelos: ocho a gasolina (Emgrand, GX3 Pro, Coolray Lite, Coolray Plus, Cityray, Starray, Okavango y Monjaro), dos eléctricos (EX2 y EX5) y un híbrido enchufable (EX5 EM-i). Híbridos convencionales: ninguno. Monjaro EM-i será el modelo 12 y el segundo PHEV.
¿Pero quién es Geely?
Zhejiang Geely Holding Group fue fundado en 1986 por Li Shufu en Taizhou, entró al negocio automotriz en 1997 y tiene sede en la ciudad de Hangzhou. En 2025 vendió más de 4.1 millones de vehículos en el mundo, 26% más que el año anterior de las cuales 56% fueron electrificados. Bajo su paraguas están Volvo, Polestar, Lotus, Zeekr, Lynk & Co, Proton, smart, los taxis londinenses LEVC y Farizon
Y un detalle del que todos hablan, pero le ponemos fecha, Volvo se la compró a Ford en 2010. Dieciséis años después, en México, sume las 4,282 unidades de Geely, las 309 de Volvo y las 306 de Zeekr y Lynk & Co: 4,897 autos en agosto, y vemos su que en conjunto están desafiando a las tradicionales. El consumidor y el tiempo comprobarán el tamaño al que llegará Geely, pero, sin duda, es una de esas chinas que nos preguntamos qué tan china o qué tan empresa global es… veremos su cierre de 2026.
El Chevrolet Chevy, conocido por diversos nombres en el mundo, nació como Opel Corsa en 1982 y llegó a México en 1993. Su tamaño, economía y confiabilidad lo convirtieron en un ícono hasta 2012.
Estoy casi seguro de que no existe nadie en este mundo que no le tenga por lo menos tantito cariño a los coches compactos. Hay algo en ellos, puede ser su confiabilidad, su comodidad, su economía, su aspecto jovial; algo que nos atrae a todos. Dentro de ese mundo, resalta un coche compacto realmente icónico: el Chevrolet Chevy.
En esta ocasión les partimos modelo histórico por su belleza y velocidad, el Mercedes-Benz 300 SL, a otro modelo también histórico por su increíble popularidad en todo el mundo y su legendaria reputación de aguante.
Chevrolet Chevy idéntico a Corsa B
Zaragoza, el punto de salida
Chevrolet Chevy no siempre se llamó así. Entre los muchísimos nombres que ha tenido en diferentes lugares del mundo; Vauxhall Nova en Reino Unido, Holden Barina en Australia, Buick Sail en China, Chevrolet Celta en Brasil, Suzuki Fun en Argentina, Chevrolet Corsa Classic en América Latina; todo comenzó bajo el nombre Opel Corsa.
Lanzado en 1982 bajo la insignia Corsa A, este vehículo fue diseñado primordialmente por la filial de General Motors en Europa conocida como Opel. Los mercados Francia, Italia y España fueron la audiencia principal, debido a que la participación en el mercado de los automóviles pequeños era de hasta el 43% de las ventas totales.
Opel Corsa 1982 el padre de Chevy Fotografía de carpixelnet
El lugar de arranque fue decidido. Zaragoza, España sería el lugar de donde saldría el padre de Chevrolet Chevy, el Opel Corsa.
Corsa A sería ofrecido como hatchback de 3 puertas, la configuración preferida para el mercado europeo y un sedán de dos puertas, la cual se posicionaría como la favorita para el sector Latinoamericano más adelante. Tres motorizaciones distintas serían ofertadas: motor de 1 litro de 45 HP, 1.2 litros de 55 HP y 1.3 litros de 70 HP.
De Corsa a Chevy
Hasta que el modelo A de Corsa no comprobó su éxito en Europa que fue cuando el proyecto Corsa se expandió al resto del mundo. La versión B del Corsa llegaría en 1993 para adoptar el nombre por el que lo conocemos en México así como el apodo con el que se le conoce de cariño a la marca en Estados Unidos: Chevrolet Chevy.
Bajo la insignia de Chevrolet, marca ya conocida en México en lugar de la más obscura Opel, el modelo lo primero en recibir sería un rediseño por parte de Hideo Kodama, el diseñador japonés también responsable del Opel Agila. Esa estética amigable y juguetona en forma de huevo sería legendaria incluso al día de hoy.
Chevrolet Chevy C1 idéntico al Opel Corsa B
Acompañada de eso, el Chevy contaba con tracción delantera para todos sus modelos y motores de 1 y 1.3 litros. La importación era directa desde España, por lo tanto sus denominaciones para su carrocería serían Joy para el modelo de 3 puertas y Swing para el modelo de 5.
Con una longitud de apenas 3.73 metros, naturalmente, el tamaño tan pequeño sería factor clave de su éxito además de su precio tan accesible y la economía de su motor.
Ficha técnica: Chevrolet Chevy (1996)
Años de fabricación: 1995-2012 (en México)
Motor: 4 cilindros en línea de 1.6 litros.
Potencia: 60 HP
Velocidad máxima: 155 kilómetros por hora.
Transmisión manual de 5 velocidades
Consumo medio de gasolina: 13.3 kilómetros por litro.
Dos años de éxito contundente del vehículo tan confiable como muro de ladrillos, llevó a Chevrolet de México a producirlo en la planta de Ramos Arizpe en Coahuila. Con este gran paso, comenzaría también ligeras modificaciones adicionales.
La primera de ellas, aunque las asignaciones de Joy y Swing se mantuvieron para distinguir ambas carrocerías, Chevrolet optó por cambiar el motor de la oferta original a uno más poderoso de 78 HP también de 1.6 litros.
Las otros rostros de Chevy
Consumado en el mercado mexicano para 1997, Chevrolet Chevy de ahí expandió su gama aún más para solucionar la demanda del cliente mexicano.
Por ejemplo, ante la demanda de versiones aún más económicas, Chevrolet creó la versión Pop de Chevy, una variación menos equipada que llegó a ser el rival principal para el amado Vochito.
Su motor más moderno con una caja manual de 5 velocidades, algo muy inusual para ese momento y no sólo para vehículos de su segmento; la versión Pop se convirtió en el best seller de Chevrolet en México. Incluso para 2002 tendría una variante adicional enfocada exclusivamente para el mercado de los taxistas derivada de Chevy Pop.
Sin embargo, no solo habrían cambios en el motor. También vendrían rediseños especiales. De Chevrolet Chevy saldría Chevrolet Monza que aunque provenía desde Brasil, contaba con partes mexicanas. Monza representaba la versión sedán del Chevy y se estrenaría con un motor de 1.6 litros y 95 HP así como una exclusiva oferta de una caja automática de velocidades.
Chevy Monza C1
El éxito de Chevy para sus múltiples audiencias llevó a la marca a dar un paso más allá. En 1999, la gama se ampliaría una vez más y directamente importada desde Argentina se vendería el modelo de Chevy en una versión pick up llamada Chevy Wagon.
Chevy Wagon la versión pick up de Chevy Fotografía de Bull Doser desde Wikipedia Commons
Los facelifts de Chevy en México
Sorprendiendo a todos, Chevrolet Chevy aguantaría su presencia en el mercado hasta 2004, 4 años después de su desaparición en los mercados europeos en donde había sido concebido.
Fue entonces que el Chevy basado en la generación B de Corsa fue rediseñado por la filial mexicana de General Motors con la asignación C2.
Situado debajo del Chevrolet Corsa, vehículo vendido en México y con el que estaba basado la generación C de Corsa; Chevy C2 contaba con carrocerías de 3, 4 y 5 puertas. Además de tener un tamaño ligeramente más grande que su predecesor aunque con su mismo motor de 1.6 litros, más tarde se le añadiría un sistema de inyección.
Chevrolet Chevy C2
Estas notables mejoras hicieron que esta nueva cara de Chevy durara en el mercado mexicano hasta 2008 cuando nuevamente fue rediseñado para crear el Chevy C3.
Esta sería la última generación de Chevy y se vendería hasta 2012 para ser eventualmente reemplazada por Chevrolet Sonic. Chevrolet despidió a su brillante soldado después de casi 18 años en nuestro mercado con el modelo Edición Especial Chevy Joy 2012 ofertado en su momento a 144,000 pesos.
Edición Especial Chevy Joy 2012
Chevrolet Chevy, bajo sus decenas de nombres y apodos, fue un vehículo con un tremendo impacto mundial. Fabricado desde las plantas históricas en Europa hasta lugares recónditos como Egipto y Tailandia, fue hasta llegar a México donde Chevy hizo historia al convertirse en el país donde se fabricó el último modelo de Corsa B en el mundo. Un récord mundial más para México con uno de los emblemas automotrices de nuestro país.
La firma francesa inaugura una nueva etapa en su estrategia internacional. Es así como se presenta Renault Niagara, una pick up concebida y producida en América Latina.
La firma francesa inaugura una nueva etapa en su estrategia internacional. Es así como se presenta Renault Niagara, una pick up concebida y producida en América Latina. A su vez, se convierte en el primer vehículo de la ofensiva futuREady, un plan que contempla el lanzamiento de 14 nuevos modelos fuera de Europa hacia 2030.
Renault Niagara combina la robustez funcional de una pick up con el confort y tecnología de un SUV, respondiendo a las nuevas demandas de los clientes latinoamericanos. Basada en la plataforma RGMP, está diseñada para ofrecer versatilidad y así contar con un vehículo capaz de enfrentar tanto las exigencias del trabajo como las aventuras de ocio.
Nueva pick up
Expansión acelerada fuera de Europa
Renault busca que la mitad de sus ventas provengan de mercados internacionales en 2030, con un 50 por ciento de su gama electrificada. Niagara será clave en este proceso, pues además de su versión térmica, la plataforma RGMP permitirá el desarrollo de variantes híbridas.
La ofensiva internacional ya incluye modelos como Kardian y Boreal, y ahora se refuerza con esta pick up que apunta directamente a los mercados más dinámicos de la región: Brasil, Argentina y Colombia, con planes de expansión a otros países latinoamericanos.
Vista de la caja de la pick up Renault Niagara
Diseño audaz y proporciones robustas en Renault Niagara
La identidad de la pick up se refleja en un frontal imponente, con parrilla vertical y cofre musculoso que transmiten fuerza y equilibrio. El nombre Renault, en acabado cromado pixelado, domina la parrilla, reforzando su pertenencia a la nueva generación internacional de la marca.
Parrilla y luces de Renault Niagara
Los faros full LED con firma lumínica específica y secuencia de bienvenida, junto con las luces diurnas y los protectores en negro brillante, aportan sofisticación. El skid plate frontal y las protecciones en Alliance Black subrayan su carácter todoterreno.
Con 4.94 metros de largo (4.91 m en la versión 4×2) y 1.72 m de altura, Renault Niagara exhibe proporciones generosas. Sus hombros marcados, pasos de rueda robustos y rines de 17 o 18 pulgadas refuerzan su presencia. La integración fluida entre cabina y caja crea una silueta armoniosa, destacada por el pilar trasero con manijas integradas.
En la parte posterior, el nombre Niagara estampado en el portón y la franja negra que conecta las luces amplían visualmente el vehículo, otorgándole una postura sólida y contemporánea.
La seguridad al comprar un auto en México va más allá del precio. Latin NCAP, airbags y sistemas ADAS son esenciales para elegir un vehículo realmente seguro.
Durante años, la conversación al comprar un auto giró alrededor del precio, el consumo de gasolina o la pantalla multimedia. Hoy, la pregunta más importante debería ser otra: ¿qué tan seguro es realmente el vehículo que vas a manejar?
La buena noticia es que los autos que llegan a México son, en promedio, mucho más seguros que hace una década. La mala es que no todos ofrecen el mismo nivel de protección, incluso cuando pertenecen al mismo segmento o tienen precios similares.
Para saberlo no basta con contar bolsas de aire. Hay cuatro factores que hacen la diferencia: las pruebas de Latin NCAP, los sistemas ADAS, el número de airbags y los asistentes electrónicos de estabilidad. Juntos forman el verdadero escudo de un automóvil.
Latin NCAP: las estrellas sí importan
Si alguna vez has visto que un vehículo presume cinco estrellas, probablemente se refiere a Latin NCAP, el organismo independiente que evalúa la seguridad de los autos vendidos en América Latina y el Caribe. Sus pruebas analizan cuatro áreas clave: protección de ocupantes adultos, protección infantil, seguridad para peatones y desempeño de los asistentes de seguridad.
¿Seis bolsas de aire son suficientes?
Durante mucho tiempo, dos bolsas de aire fueron consideradas aceptables. Hoy ya no lo son.
Los especialistas recomiendan buscar al menos seis airbags: frontales, laterales y tipo cortina. Estos últimos son fundamentales porque protegen la cabeza en impactos laterales y vuelcos, uno de los accidentes con mayor riesgo de lesiones graves.
Sin embargo, más no siempre significa mejor. Un vehículo con siete airbags puede obtener una peor calificación que otro con seis si su estructura no absorbe correctamente la energía del impacto. La seguridad comienza en la carrocería y termina en la electrónica.
Airbags
ADAS: el copiloto que trabaja en silencio
Las siglas ADAS significan Advanced Driver Assistance Systems, o Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor. No sustituyen al conductor, pero sí pueden evitar un accidente antes de que ocurra.
Los más importantes son:
Frenado autónomo de emergencia (AEB): detecta vehículos, peatones o ciclistas y frena automáticamente si el conductor no reacciona.
Asistente de mantenimiento de carril: corrige suavemente la dirección cuando el auto comienza a salir del carril.
Control crucero adaptativo: mantiene una distancia segura con el vehículo de enfrente.
Monitor de punto ciego: alerta sobre autos que no son visibles en los espejos.
Latin NCAP otorga un peso cada vez mayor a estos sistemas porque reducen la probabilidad de colisión, no solo sus consecuencias.
Los autos más recientes elevan el estándar
Los resultados publicados en los últimos años muestran una clara evolución. Modelos como Kia Sportage, Volkswagen T-Cross, Nissan Kicks y Ford Ranger han conseguido calificaciones sobresalientes gracias a la combinación de estructuras reforzadas, seis o más airbags y una amplia oferta de ADAS.
En contraste, algunos vehículos todavía comercializan versiones con equipamiento limitado, donde la ausencia de asistentes o un menor número de bolsas de aire impacta directamente en la evaluación de seguridad.
Checklist: antes de comprar un auto en México
Consulta su resultado en Latin NCAP. Es gratuito y permite comparar modelos de manera objetiva.
Busca seis bolsas de aire como mínimo. Especialmente si el vehículo será un auto familiar.
Verifica que incluya ESC y AEB. El control electrónico de estabilidad y el frenado autónomo son dos de los sistemas con mayor impacto en la prevención de accidentes.
No te quedes solo con la versión de entrada. Muchas veces una variante superior incorpora la tecnología que marca la diferencia en seguridad.
La seguridad ya no debería ser un lujo
En México, la oferta de vehículos ha crecido de forma acelerada y hoy conviven marcas tradicionales con nuevos fabricantes globales. Eso hace todavía más importante mirar más allá del diseño o el precio.
Un auto seguro no es necesariamente el más caro; es el que mejor protege a quienes viajan dentro y fuera de él. Y, afortunadamente, hoy existen herramientas como Latin NCAP que permiten tomar esa decisión con información y no con suposiciones.
