Lando Norris se coronó Campeón Mundial de Fórmula 1 2025 tras finalizar tercero en un intenso y estratégico Gran Premio de Abu Dabi, escoltando desde el podio a Max Verstappen (ganador de la carrera) y a Oscar Piastri.
El piloto de McLaren afrontó una noche llena de presión: partió desde la segunda posición, entre Verstappen y Piastri, consciente de que mantenerse dentro del Top 3 era suficiente para asegurar el título. Sin embargo, una maniobra agresiva de su compañero Piastri lo relegó a la tercera plaza desde la primera vuelta, obligándolo a defender su posición frente a Charles Leclerc, el tráfico tras su primera parada en boxes y un tenso duelo rueda a rueda con Yuki Tsunoda.
A pesar de los retos, Norris mantuvo la calma, gestionó cada amenaza y cruzó la meta en tercer lugar, certificando su primer campeonato por apenas dos puntos de ventaja sobre Verstappen. Piastri cerró la temporada 11 unidades por detrás del británico.
Leclerc terminó a siete segundos de Norris en cuarta posición, seguido por George Russell, Fernando Alonso y los intensos duelos entre Haas y Ferrari protagonizados por Esteban Ocon y Lewis Hamilton. En su carrera número 250, Nico Hülkenberg sumó un valioso noveno lugar, mientras Lance Stroll completó el Top 10 pese a una sanción tardía por maniobras peligrosas.
Hubo más penalizaciones en la parte media de la clasificación: Ollie Bearman cayó al puesto 12 por cambios de dirección indebidos, Tsunoda recibió cinco segundos por su defensa extrema contra Norris y varios pilotos —incluidos Leclerc y Hulkenberg— fueron advertidos por límites de pista. En el fondo, Alpine volvió a cerrar la parrilla con Gasly y Colapinto.
La victoria de Verstappen, aunque sólida, quedó en segundo plano: la gran historia fue Norris, que tras años de altibajos y momentos difíciles con McLaren, finalmente alcanzó la cima del automovilismo. Su tercer lugar no solo le dio el título de pilotos, sino que también aseguró el doble campeonato para McLaren, el primero desde 1998.
La carrera abrió con Verstappen defendiendo la punta y Piastri arrebatándole el segundo lugar a Norris en la curva 9. Leclerc avanzó temprano, y Russell sufrió problemas de frenos al inicio. En el primer stint, Norris logró mantener el ritmo de los líderes hasta que una parada temprana lo dejó en medio de autos con estrategias opuestas, incluido Tsunoda, que intentó complicarle la carrera por órdenes de Red Bull.
Norris respondió con adelantamientos firmes y decisivos: superó a Antonelli, Sainz, Stroll, Lawson y finalmente a Tsunoda, en un movimiento que casi termina en incidente. Tras ello, la dirección de carrera sancionó al japonés, y Norris quedó libre para gestionar su ritmo rumbo al título.
Verstappen retomó el liderato tras su parada, adelantó a Piastri y administró su ventaja. Leclerc intentó acercarse a Norris en las últimas vueltas, pero el británico controló la diferencia con precisión milimétrica.
En el último giro, Verstappen selló una victoria cómoda mientras Norris cruzaba la meta en tercer lugar, coronándose Campeón del Mundo de 2025 después de siete temporadas de perseverancia.
Los SUV mantienen el crecimiento en opciones, en esta ocasión con modelos cuyas cualidades offroad lucen atractivos. Ford Bronco Sport Badlands, Mazda CX-50, Subaru Outback y Mitsubishi Montero Sport.
Mazda CX 50
Estos modelos tienen una personalidad similar, ya que la propuesta es hacia un público que busca de aventurarse en caminos fuera del asfalto. De ahí que ambos poseen tracción All-Wheel Drive, que en caso de Subaru es con su comprobada tecnología Symmetrical All-Wheel Drive.
En dimensiones, Subaru Outback es un poco más grande, aunque son ligeras las diferencias. En Altura el modelo de Subaru mide 1680 milímetros contra los 1622 del CX-50. Por su parte Bronco Sport Badlands mide 1813 mm. En longitud: 4875 mm de Subaru contra los 4720 mm del Mazda y 4383 mm de Bronco Spport . En dimensiones a lo ancho en donde Mazda CX-50 es un poco superior, con 1920 mm frente a los 1855 mm del Subaru y 1888 de Bronco Sport.
Por su parte, Montero Sport mide 4,825 mm de longitud, 1,815 mm de ancho, 1,835 mm de alto con una distancia entre ejes de 2,800 mm.
La distancia al suelo es otra de las características que son fundamentales para el desempeño de un vehículo de este estilo. Subaru Outback tiene 21 centímetros en tanto que CX-50 tiene una distancia de 24 centímetros, por su parte el modelo de Ford tiene una distancia al suelo de 22 centímetros. Mitsubishi Montero Sport tiene una distancia al suelo de 21 centímetros.
.La nueva era en la SUV más grande de Kia ha llegado y lo hace con toda la tecnología, las mejoras que han escuchado al cliente, con el diseño que hace evolucionar a toda la marca. Kia Telluride 2027 es la que va permeando a todos los demás vehículos por ser la mayor de ellos. Ahora llega con motorización a gasolina e híbrida.
Kia Telluride 2027: la segunda generación que marca un nuevo estándar
Esta segunda generación llega luego de siete años de venta, y en Estados Unidos el promedio de crecimiento anual ha sido de 8 por ciento. En esta primera generación, desde 2019 el incremento ha llegado a 105%, un número de gran importancia en un mercado tan competido como nicho y país. Esto exigió que en dos ocasiones se aumentara el ciclo de producción y una gran sorpresa por el volumen alcanzado con lo cual es un éxito en el que ahora han puesto toda la inversión posible.
Dimensiones más grandes y mejoras aerodinámicas
Esta segunda generación, que por cierto es 66 centímetros más larga, con 70 milímetros más de distancia entre ejes y 25 milímetros más de altura, con lo cual su presencia en el camino se fortalece y mejora en mucho su aerodinámica. Kia Telluride tendrá un tren motriz a gasolina con un motor 2.5 litros de 274 caballos de potencia y transmisión automática de ocho velocidades, además de tracción delantera y a las cuatro llantas.
En su presentación mundial también incluyó una versión híbrida que se antoja perfecta para el segmento en México pero que no está confirmada. En esta configuración posee dos motores eléctricos y uno a gasolina de 2.5 litros de ciclo Atkinson. Así puede llegar a los mil kilómetros de autonomía al estar completa la carga de sus baterías y el tanque. Ofrece 329 hp y el torque se mejora en 77 libras-pie lo que añade a la decisión de compra para quien quiere potencia. Recordemos que en este segmento también hay mucha aplicación para remolcar, ojalá que llegue al país.
Telluride SXP
Kia Telluride X-Pro: la versión más aventurera
Existe una versión X-Pro, como nos tiene acostumbrados Kia donde se vuelve más aventurera, con mayor altura al piso, rines y acabados especiales, así como una parrilla completamente diferente y con un matiz más de rudeza, de hecho será la única que cuente con una cámara para salir del asfalto, la cual puede ver a través del cofre lo que hay debajo o delante de la camioneta, así como indicadores de dirección, vadeo y ladeo en su pantalla, con lo que ratifica su vocación para la aventura, esta versión, aunque muy atractiva también está siendo estudiada para el país.
Disponibilidad de Kia Telluride 2027 en México
Innovaciones: muchas y todas; las tres filas de asientos tienen más espacio, es mucho más fácil doblar o poner los asientos, la pantalla es táctil y muy ergonómica, la definición de cámaras es muy alta, y sus acabados incrementan en calidad al tacto de manera importante.
Muy atractiva en sus salpicaderas con un elemento justo en la parte superior, manijas que se esconden para mayor aerodinámica, llantas especiales y diferenciadas por versión, la veremos en México pronto, pues llega de la planta de Estados Unidos.
Kia Telluride 2027 es un segmento que no es tan grande en México, pero de mayor relevancia en nuestro vecino del norte, estará muy competitiva en el segmento de tres filas con tren motor híbrido que aún espera el visto bueno.
Sabe Kia que quizás trata con esta Telluride 2027 con su cliente de mayor expectativa por ello, le han dedicado toda la tecnología posible y conquistarlo con ello, la probaremos pronto, pero por ahora su llegada a nivel mundial ha provocado una visión positiva de hacia dónde va la marca en diseño, técnica, tren motriz y tecnología.
Veremos su llegada en primer semestre de 2026, a esperar versiones, especificaciones y precios finales.
Thomas Schäfer eligió un hotel en el centro de Puebla para vivirla en su esplendor y esta ciudad para tener su junta estratégica donde delineó los planes y metas para el futuro de Volkswagen en el mundo.
Justo antes de su partida hacia su visita a las pirámides de Teotihuacan, justo enfrente de uno de los íconos de la entrada a su complejo industrial y a unos metros donde ensamblan el Jetta, Taos y Tiguan, nos encontramos para tener una charla. Teniendo como marco una de las puertas más emblemáticas de la industria automotriz en el país, la del logo de Volkswagen en medio de unas alas, lo encontré.
Thomas Schäfer, el líder que ha venido a darle claridad a Volkswagen
Él es Thomas Schäfer, el hombre que maneja los destinos de los vehículos de pasajeros de Volkswagen en el mundo como su CEO. Es el líder que ha venido a darle a Volkswagen la claridad que tiene hoy al mundo en producción, tecnologías y diseños. En su mente ha trabajado un plan para preparase a la nueva era y ha impactado a toda la organización, para tener una gama perfecta y llevar al siguiente nivel a Volkswagen. Sus diseños hoy hablan de forma clara al mundo, sus productos se adaptan a cada región y sus plantas están más listas que nunca.
Sus primeras palabras, con una sonrisa, al saludarnos: ”Estoy emocionado de estar aquí en Puebla. El clima es fantástico y nuestro equipo es excelente. Donde estamos es una de las plantas más grandes en el mundo, sumamente importante para nuestro negocio porque fabricamos vehículos y los exportamos desde aquí. Ha estado en operación por casi 60 años”.
Thomas Schäfer la conoce perfectamente pues el en 2012 fue quien dirigió la producción internacional de todo el grupo y las negociaciones sobre nuevos centros de producción. De ese momento a ahora, nombrado en julio de 2022 como “Chief Executive Officer” de los vehículos de pasajeros Volkswagen, la evolución ha sido mucha y decidió estar en Puebla, en sus palabras: “Estamos aquí con el Consejo, para revisar el avance de varios proyectos y estado de la empresa. Fue una reunión muy agradable”.
El Golf se hará en México, afirma Thomas Schäfer
“Vamos a trasladar la producción del Golf a México, lo cual es sumamente importante para Volkswagen. El vehículo núcleo de la marca se fabricará aquí en México, y eso es fantástico. Saldrá de la línea de ensamble alrededor del 2027, el equipo ya está preparando las instalaciones y los proveedores, está en pleno desarrollo el proyecto. El equipo está esforzándose, dando la batalla, ha sido una decisión importante. Ayer tuvimos una reunión ya que siempre revisamos el progreso y todo marcha según lo planeado y con entusiasmo.
Producirlo aquí tiene mucho sentido. La planta es eficiente. El equipo es excelente impulsando el proyecto y localizándolo en México. Hay una gran cadena de suministro local, que brinda ventaja en un segmento bastante difícil a nivel global: el segmento de los hatchback. Pero el Golf sigue siendo el Golf. En Europa, incluso lo llaman la clase Golf o el segmento Golf. Es importante para la planta, pero también para nosotros como marca”.
¿Cuál es su perspectiva de la industria automotriz global?
“Probablemente estemos viviendo uno de los momentos más desafiantes para la industria automotriz, pero también uno de los más emocionantes, porque todo avanza a gran velocidad. Tenemos la tecnología que sigue progresando, la electrificación abriéndose paso cada vez más, pero también la conducción autónoma y otras tecnologías que nadie habría imaginado posibles. Al mismo tiempo, enfrentamos desafíos globales. Está China, que ejerce una enorme presión en su mercado interno, y también Estados Unidos, que está imponiendo aranceles.
La industria automotriz es global. Depende de cadenas de suministro globales, de producción global y los aranceles a la producción o importación no son buenos para nadie.
¿Cómo está cambiando el mapa?
Complica mucho las cosas. Antes desarrollábamos un coche una sola vez y luego lo industrializábamos en los distintos continentes. Pero si ahora debemos desarrollarlos por separado para varios países y regiones, debido a las diferencias tecnológicas, todo se vuelve más costoso. Eso nunca es bueno para el consumidor, ese es el problema en este momento.
¿En el mundo automotriz se habla mucho de China, cuéntenos su visión?
Llevamos más de 40 años establecidos en China. Es una de nuestras mayores bases de producción a nivel mundial, y hoy contamos con más de cien mil empleados. La operación es enorme para nosotros. Hemos establecido un centro local de desarrollo. Actualmente, más de 3,000 ingenieros trabajan en el desarrollo de hardware y software para China con el fin de mantener la competitividad en costos. Siempre digo que no hay razón para que nosotros, como Volkswagen en China, no podamos ser tan eficientes en costos y tan competitivos como la competencia, porque estamos completamente allí: tenemos el equipo y operamos de la misma manera en China. Es decir, es de China para China. Ahora, además, comenzaremos a exportar desde allí a algunos países donde tenga sentido hacerlo.
También está creciendo la electrificación. Por eso se puede observar el enorme crecimiento en China tanto de los híbridos enchufables como de los vehículos eléctricos alimentados por baterías (BEV). Lo bueno es que nosotros, como Volkswagen, lo tenemos todo. Todos los coches nuevos, el Passat, el Golf, el Tayron, tienen híbridos enchufables. La nueva T-Roc está por salir y tiene un híbrido completo. Tenemos todos los vehículos eléctricos: el ID.7 acaba de ser galardonado como el mejor coche jamás probado en Europa.
Ahora debemos gestionar y equilibrar esta transición, evaluando la velocidad con la que se está desarrollando el paso a los BEV. Pero está claro que esto ocurrirá.
Volkswagen trabaja en un diseño claro
¿Cómo trabaja con el equipo de diseño para asegurarse de que se mantenga la claridad y coherencia del diseño de Volkswagen?
Cuando comencé en el puesto, dedicamos mucho tiempo a definir qué representa Volkswagen y cuál es su lenguaje de diseño. De modo que, con solo mirar un vehículo, puedas reconocer inmediatamente que es un Volkswagen.
En los últimos 10 años, tomamos algunas decisiones que no reflejaban claramente la identidad de Volkswagen. Ahora las hemos corregido. Los coches nuevos que están llegando, como el ID. Polo y el ID.Cross son auténticos Volkswagen: diseños claros y directos, interiores de gran valor y con botones en el volante. La experiencia de usuario es exactamente lo que esperas como cliente.
También hemos vuelto a los nombres, que eran muy importantes: es el ID. Polo, es lógico que los próximos coches mantengan esos nombres; es nuestro legado. Toma el GTI, sabes de inmediato qué es y qué representa.
¿Después del Golf hoy como proyecto la Tiguan es muy importante, como evalúa su entrada al mercado?
El Tiguan es nuestro vehículo más importante a nivel mundial. Se produce en tres continentes: en Europa, en China y aquí en México. Es un SUV fenomenal, de tamaño ideal para familias. Es de alta gama y lleva la tecnología del segmento premium a los segmentos de volumen. Para nosotros, es un coche de legado.
¿Planea en el futuro electrificarlo?
Absolutamente. Estamos trabajando en el Tiguan eléctrico para el futuro, pero eso aún está lejos, ya que acabamos de lanzar ese modelo. Viene con un híbrido enchufable fantástico y una autonomía de 150 kilómetros eléctricos, así que, ¿para qué necesitarías un coche totalmente eléctrico ahora? Pero llegará, tarde o temprano.
¿Entonces ve enchufables en México en el futuro?
No estoy tan seguro. Aquí, en la región de Norteamérica, en general se observa un mayor desarrollo de híbridos completos, sin enchufe. Obviamente, se trata más de conveniencia: no tienes que cargar, pero obtienes cierta eficiencia de combustible. Creo que aquí el enfoque estaría más en eso que en los híbridos enchufables.
Regresando a Puebla…¿Esta planta está cada día más grande, acaban de terminar su nave de pintura totalmente eléctrica…?
Si, totalmente eléctrica. Esto significa 28 000 toneladas menos de CO2 al año y todo con energía renovable. Es un gran avance para México, tanto en términos de producción como de sostenibilidad de la planta.
¿Quiere decir algo a todos los que trabajan aquí en Volkswagen Puebla?
¡Por supuesto! Equipo, los felicito por el avance impresionante que han logrado aquí. Es un placer estar aquí porque, al ver los números, ustedes están destacando, y puedo decir, sin duda, que les hemos dado algunos retos y no se quejaron en absoluto. Demuestran progreso cada día. ¡Bien hecho!
¿Qué mensaje tiene para todos los concesionarios que hacen que Volkswagen sea grande en México?
Nuestros concesionarios son el núcleo de nuestro negocio. Están en contacto directo con los clientes, representan nuestra marca y están haciendo un trabajo fenomenal. Por favor, sigan así. Están llegando productos excepcionales que podrán ofrecer a nuestros clientes. ¡Les encantará! El mercado mexicano es muy importante para nosotros, y lo defenderemos con todas las fuerzas.
–Thomas, gracias. Nos vemos la próxima vez que venga a revisar esta línea de Golf el año que viene.
–Nos vemos entonces, el año que viene. Es una promesa.
Así, dentro de una de las plantas de producción más grandes de todo el mundo y ante uno de los anuncios de producción más importantes de este siglo para Puebla, fue que platicamos con él, frente a las naves donde han salido íconos como el Beetle, el Jetta y el mismo Vocho, hoy se confirma el Golf, uno de los grandes de VW con gran mercado mundial y asegurando el futuro promisorio y positivo para la comunidad poblana y a México en general, empleo, producción, exportación y más calidad de gestión y mano de obra.
Si eres mamá o estás a punto de serlo, tus prioridades cambiarán, ahora considerarás los sistemas de retención infantil de las sillas de bebé.
Si eres mamá o estás a punto de serlo, tus prioridades cambiarán radicalmente, incluso para elegir el auto familiar. Ahora, considerarás aspectos de seguridad relacionados con los críos, es decir, los sistemas de retención infantil (SRI) para las famosas sillas de bebé e incorporarás a tu lenguaje términos como LATCH o ISOFIX.
Por increíble que te parezca ya no solo evaluarás el diseño o color del auto, con certeza considerarás el espacio de carga (por aquello de la carriola o la cunita viajera), la comodidad que ofrece, la facilidad para el ascenso y descenso…
Entre más investigues sobre los aspectos de seguridad esenciales que debe cubrir antes de subir a ese pasajero tan especial, una duda le asaltará: ¿cómo es que nuestra generación sobrevivió?, ¿recuerdas cómo danzabas en el auto de tus padres de una lado a otro cuando eras pequeña? Sin cinturón de seguridad e incluso “manejando” sentado en las piernas de tus papás. Bueno, eso podía parecernos divertido y emocionante, hoy sabemos que no lo es.
La evolución de la seguridad y los sistemas de retención infantil
De acuerdo con el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hoy en día los niños están mucho más protegidos que antes durante un choque. El promedio de muertes por colisiones en menores de 13 años es un cuarto de lo que era en 1975, un gran avance sin duda.
Los Sistemas de Retención Infantiles (SRI) para niños ofrecen mucho más protección en un choque que los cinturones de seguridad por sí solos.
El uso adecuado de los SRI reduce el 75% de las lesiones. Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte entre los menores de 14 años, y el 40% de los niños fallecidos no llevaba ningún sistema de protección. Así pues, usar los sistemas de retención infantil, no solo reduce los siniestros, sino que evita el 90% de las lesiones.
Lo más importante es conocer los aspectos básicos que debemos considerar para que nuestros hijos estén protegidos en caso de un choque.
Utilice un sistema de retención que sea adecuado para la edad y el tamaño de sus niños (Grupo 0, 0+, I, II o III). Lea: Sillas para bebes en los autos, una obligación.
Si tus niños son menores de 12 años, siéntalos en la parte trasera del vehículo.
Nunca dejes solos a tus niños en los vehículos o sus alrededores.
Lee el manual de instrucciones tanto del sistema de sujeción del asiento infantil como el del vehículo.
Elige un vehículo que haya obtenido una de las máximas calificaciones en las pruebas de impacto.
Utiliza el sistema de retención infantil adecuado
Como mencioné anteriormente, los niños están más seguros cuando viajan en la parte trasera del vehículo, con un sistema de retención que sea adecuado para su edad y tamaño, hasta que ya sean lo suficientemente grandes como para que un cinturón de seguridad de adultos se ajuste a ellos. Esto significa que se debe empezar con una silla infantil viendo hacia atrás, antes de utilizar una orientada hacia adelante y posteriormente, un asiento elevado de seguridad.
Es muy importante que la silla esté homologada y que lleve una etiqueta que suele estar situada en la parte trasera de la misma. Esta etiqueta garantiza que la silla ha sido sometida a una serie de pruebas como son los choques frontales o laterales, lo que avala su seguridad y fiabilidad. Te sorprenderás de las opciones en el mercado en cuanto a estilos, funciones y precios, pero toma en consideración estas opciones para tomar una buena decisión.
¿Dónde y cómo poner las sillas de bebé?
Tan importante es usar los sistemas de retención infantil, como utilizarlos de la forma correcta. El 43% de los menores suele viajar usándolos de una manera incorrecta, y un 37% sin ellos. Por esto hay que tomar en cuenta:
Elegir el sistema que más se adapta a las necesidades y seguir las instrucciones de montaje.
Asegurarse de que la silla se sujete con firmeza a la silla del coche.
Que las correas se ajusten bien al cuerpo del niño, sin dejar holgura del arnés o del cinturón de seguridad.
Que el cinturón de seguridad ajuste correctamente, de forma que pase por encima de la clavícula y lo más bajo posible por encima de las caderas y nunca sobre el estómago.
En caso de que utilice el asiento delantero, desactivar el airbag.
NUNCA lleves a tu hijo en brazos, un adulto solo es capaz de sujetar a un niño que lleve en sus brazos si el choque se produce a 5 km/h.
Los expertos recomiendan que se instale la silla en el centro de la parte trasera, de esta forma queda más protegido en caso de colisión lateral.
Los cojines elevadores con respaldo y soporte para la cabeza son más seguros que los que carecen de ellos.
Utilizar los asientos con arneses el máximo de tiempo posible antes de emplear los cojines elevadores.
Ubicación Top Tether
Diferencias entre los sistemas ISOFIX y LATCH
ISOFIX es el sistema de anclaje más recomendado y empleado en Europa, reduce la probabilidad de que el asiento se coloque de la forma incorrecta. Este sistema cuenta con tres puntos de sujeción o apoyo, dos en el respaldo del asiento, y un tercer punto de anclaje en la parte trasera del asiento, conocido como Top Tether, que sujeta la parte superior del respaldo de la silla para para evitar que vuelque hacia delante en caso de impacto. Los anclajes ISOFIX son aptos para asientos de los grupos 0, 0+ y 1, es decir, para niños recién nacidos y hasta los 18 kg. de peso.
Por su parte, LATCH es el sistema de sujeción para asientos de seguridad infantil más utilizado en EE. UU. bajo los estándares federales de seguridad vehicular. De igual forma cuenta con tres puntos de anclaje, pero a diferencia del ISOFIX los puntos de amarre inferiores no son rígidos de acople rápido, sino correas ajustables con ganchos rápidos. Los límites de peso de los sistemas LATCH varían, por lo que hay que leer el manual del asiento infantil y de tu vehículo para obtener más detalles.
Anclaje Top Tether
Básicamente, la diferencia entre los sistemas ISOFIX y LATCH se encuentra en la disposición de estos tres puntos de anclaje. Algunas sillas infantiles, autos y los SUV están equipados con ambos sistemas. Aun cuando ambos garantizan la misma seguridad, nunca hay que intercambiar entre ellos. Otra opción es utilizar el cinturón de seguridad para afianzar el asiento infantil. Si se hacen de forma correcta, cualquiera de estas instalaciones es segura.
El IIHS clasifica a los vehículos según la facilidad con la que se les pueden instalar asientos de sujeción infantil mediante el uso del sistema de anclaje LATCH. Puedes visitar: para ver los modelos y consultar los diagramas que muestran dónde se ubican todas las posiciones de los asientos equipados con sistemas de anclaje LATCH en cada vehículo.
Como verás, los sistemas de retención infantil son un requisito de seguridad indispensable al viajar con niños. ¡Investiga e infórmate antes de hacer tu compra!
Max Verstappen se llevó una victoria decisiva en el Gran Premio de Qatar, resultado que comprime aún más la pelea por el campeonato. El neerlandés cruzó la meta por delante de Oscar Piastri, mientras que Lando Norris solo pudo ser cuarto, reduciendo su ventaja en el mundial a 12 puntos y dejando todo por definirse en Abu Dhabi.
La carrera dio un giro inesperado tras un Safety Car temprano provocado por el choque entre Nico Hulkenberg y Pierre Gasly. Esto, combinado con el límite de 25 vueltas por juego de neumáticos impuesto por Pirelli, alteró por completo las estrategias. McLaren decidió no detener a Piastri ni a Norris durante ese periodo, lo que permitió que Verstappen ganara tiempo clave y tomara el control de la prueba.
Piastri mantuvo un ritmo fuerte y aseguró sin complicaciones el segundo lugar tras su última parada. Norris, en cambio, se vio atrapado detrás de Carlos Sainz y Kimi Antonelli después de su ingreso a pits, perdiendo la oportunidad de pelear por el podio. Solo pudo superar a Antonelli al final gracias a un error del piloto de Mercedes.
Con este resultado, el campeonato queda al rojo vivo: Norris lidera ahora por solo 12 puntos sobre Verstappen y Piastri se mantiene a 16 de distancia.
Sainz logró su segundo podio del año con Williams, mientras que Antonelli finalizó quinto y sumó valiosos puntos para Mercedes. Más atrás, un pinchazo le costó a Isack Hadjar un posible sexto lugar, lo que permitió a George Russell recuperar posiciones y cerrar en P6.
En el top 10 también terminaron Fernando Alonso —que protagonizó un trompo espectacular de 360°—, Charles Leclerc, Liam Lawson y Yuki Tsunoda. Albon, Hamilton, Bortoleto, Colapinto y Ocon completaron las posiciones posteriores, mientras que Stroll, Hadjar, Bearman y Hulkenberg no vieron la bandera a cuadros.
Verstappen celebró la estrategia del equipo Red Bull:
“Tomamos la decisión correcta entrando a boxes antes del Safety Car. Fue clave. Estoy muy feliz de seguir en la pelea hasta el final”, declaró.
La Fórmula 1 ahora se dirige a Yas Marina, donde del 5 al 7 de diciembre se coronará al campeón de la temporada 2025.
El Autoshow de Los Ángeles 2025 se convirtió en el escenario perfecto para la presentación mundial del Nissan Rogue Plug-in Hybrid 2026, el primer híbrido enchufable de la marca en Estados Unidos. Este lanzamiento marca un hito dentro de la estrategia de electrificación de Nissan, que busca ofrecer a los consumidores una transición equilibrada hacia la movilidad eléctrica sin renunciar a la confianza y autonomía de los motores de combustión.
Cabe recordar que Rogue es el SUV que en México conocemos como X-Trail.
Nissan Rogue Plug in Hybrid 2026
El nuevo Rogue Plug-in Hybrid llega con una propuesta clara: combinar la practicidad de un SUV familiar con la eficiencia de un sistema híbrido enchufable. Con una autonomía eléctrica estimada de 70 kilómetros, el vehículo está diseñado para cubrir los trayectos diarios sin emisiones, mientras que su alcance total de más de 770 kilómetros, gracias al motor de gasolina.
Potencia y eficiencia en Nissan Rogue Plug-in Hybrid 2026
Nissan Rogue Plug in Hybrid 2026 centro de carga
El sistema híbrido enchufable del Rogue combina dos motores eléctricos, una batería de 20 kWh y un motor de gasolina de 2.4 litros. El resultado son 248 caballos de potencia y 332 libras-pie de torque.
La batería puede cargarse completamente en 7.5 horas con un cargador doméstico de nivel 2, lo que lo hace práctico para la rutina diaria. Además, el modelo ofrece modos de conducción como EV, Save y Charge, junto con siete configuraciones de manejo: Normal, Power, Eco, Tarmac, Gravel, Snow y Mud, adaptándose a diferentes estilos y condiciones de terreno.
Interior Nissan Rogue Plug in Hybrid 2026
El interior del Nissan Rogue Plug-in Hybrid 2026 está pensado para la vida moderna. Incluye un pantalla táctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, además de un display digital de 12.3 pulgadas para el conductor. La versión Platinum añade un Head-up display de 10 pulgadas y un sistema de sonido Bose de nueve bocinas.
Espacio familiar
Con tres filas de asientos y capacidad para siete pasajeros, Nissan Rogue Plug-in Hybrid 2026 se posiciona como una opción versátil para familias y viajeros; la segunda fila es deslizable y reclinable.
Motor híbrido en Rogue
La seguridad es otro de los elementos fundamentales en el SUV, con 11 bolsas de aire, además de Safety Shield 360, que incluye frenado automático con detección de peatones, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de luces altas y advertencia de punto ciego. Además, incorpora el sistema ProPILOT Assist, que brinda apoyo en dirección, aceleración y frenado en carretera.
El Nissan Rogue Plug-in Hybrid 2026 representa un paso decisivo en la estrategia de electrificación de la marca. Con su equilibrio entre autonomía eléctrica, potencia híbrida y versatilidad familiar, este SUV se perfila como una opción atractiva para quienes buscan dar el salto hacia la movilidad sostenible sin renunciar a la practicidad de un vehículo tradicional. Su debut en el Autoshow de Los Ángeles confirma que Nissan está lista para competir en el creciente mercado de híbridos enchufables en Estados Unidos.
El segmento de lujo mantiene ese alto nivel de equipamiento, donde se destaca el desempeño, confort en el interior, así como la tecnología. Uno de los segmentos más representativos es el de los sedanes medianos, donde Audi A5, BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C, son los referentes.
Audi A5 Sedán es el más reciente en rediseño, con una silueta tipo liftback, tecnología de vanguardia y opciones de tracción delantera o integral. El S5 es el más potente, con enfoque deportivo y tracción quattro.
BMW Serie 3 es un modelo ideal para quienes buscan una experiencia de manejo deportiva con versiones híbridas como el 330e; además de versiones de alto desempeño como M340i. Su diseño y dinámica de conducción siguen siendo referencia en el segmento.
Mercedes-Benz Clase C es equilibrado, elegante y con tecnología mild-hybrid que mejora la eficiencia sin comprometer el confort. Su sistema MBUX y acabados interiores lo hacen destacar en refinamiento.
Audi A5 Sedán
Audi A5 Sedán
Precio: Dynamic $974,900 – Select $1,044,900 – S Line $1,139,900 – S Line Quattro $1,239,900 – S5 $1,514,900
Velocidad máxima: 320i: 235 km/h – 330e: 230 km/h – M340i: 250 km/h
Infoentretenimiento: BMW Live Cockpit Plus: Pantalla curva con cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas y pantalla central táctil de 14.9 pulgadas.
Seguridad: 6 bolsas de aire; asistencias a la conducción como son frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, asistente de estacionamiento, entre otros.
Mercedes-Benz Clase C
Mercedes Benz Clase C
Precio: C200 Sport $1,099,000 – C43 $1,649,000 – C63 S E Performance $2,419,000
Motor: 4 cilindros, 2.0 litros Mild-Hybrid – Híbrido en C63 S E Performance
Se presenta en Los Ángeles la renovada Telluride 2027: más grande, más capaz y con su primera versión híbrida.
El Auto Show de Los Ángeles fue el escenario donde Kia presentó la segunda generación de la SUV insignia Telluride 2027, un modelo que llega con más potencia, mayor espacio y una actitud renovada que combina aventura, elegancia y tecnología. Y sí, trae un debut histórico: su primer tren motor híbrido.
En un evento donde la emoción se sentía en el aire, la marca resaltó el enorme reto que implicó reinventar un vehículo que ya era un favorito del público. El resultado: un SUV más maduro, más inteligente y listo para nuevos caminos.
Kia Telluride HEV
Kia Telluride da el gran salto híbrido
Uno de los anuncios más relevantes fue el nuevo tren motor turbo híbrido, capaz de entregar 329 hp con un rendimiento estimado de 14.9 km/l combinados y un rango de hasta 965 km. Ideal para viajes largos sin parar en cada gasolinera.
La versión turbo gasolina también sube de nivel, ahora con 311 lb-pie de torque, casi 50 más que antes. Ambas configuraciones ofrecen tracción AWD disponible, nuevas opciones de remolque y un manejo más preciso gracias al sistema de dirección R-MDPS.
Mayor tamaño, mayor espacio: una cabina pensada para disfrutar
La Telluride 2027 crece en longitud y distancia entre ejes, lo que se traduce en más espacio para piernas en segunda y tercera fila, además de una zona de carga mejor lograda.
En el interior, la idea es simple: que cada pasajero viaje cómodo. Entre lo nuevo destacan:
Asientos delanteros de relajación con masaje y reposapiés.
Asientos tipo capitán eléctricos y climatizados en segunda fila.
Asientos calefactables en las tres filas (según versión).
Materiales más sofisticados y un ambiente más silencioso gracias a mejoras NVH.
Dos cargadores inalámbricos para los pasajeros frontales y más puertos USB-C que nunca.
El diseño combina lo moderno con lo funcional: texturas tipo madera, iluminación ambiental elegante y un tablero limpio con curvas suaves que envuelven a los ocupantes.
Telluride X Pro
Diseño exterior: estilo robusto con guiños futuristas
La nueva Telluride mantiene su carácter imponente, pero ahora con una estética que transmite precisión y fluidez. Los faros verticales, la parrilla brillante y los pliegues triangulares le dan una personalidad marcada, mientras que las manijas al ras, como en EV6 y EV9, cierran el look moderno.
Telluride SXP
Las versiones X-Line y X-Pro añaden detalles más agresivos, molduras oscuras y rines exclusivos. La X-Pro, en particular, está lista para salir del asfalto con:
Neumáticos todoterreno más anchos
230 mm de distancia al piso
Suspensión exclusiva
Monitor off-road y luces perimetrales
e-LSD para situaciones complicadas
Kia Telluride 2027 es tecnología que acompaña cada intención
Dentro, la conectividad es protagonista gracias al sistema ccNC con pantallas de 12.3’’ y actualizaciones OTA. Apple CarPlay y Android Auto son inalámbricos en toda la gama, y el asistente de voz con IA permite una interacción más natural con el vehículo.
Un toque inesperado: la posibilidad de usar Netflix, YouTube y Disney+ cuando el vehículo está estacionado. Incluso se pueden personalizar los temas con diseños de los 30 equipos de la NBA o marcas de Disney.
La llave digital también evoluciona: ahora la Digital Key 2.0 permite usar smartphones, Apple Watch o tarjetas NFC.
Kia Telluride HEV X Line
Seguridad al nivel más alto
La nueva Telluride apunta a obtener el Top Safety Pick+ del IIHS gracias a una estructura más rígida, 10 bolsas de aire (incluida una central delantera) y un paquete ADAS más completo, con asistencias como:
Asistente de conducción en carretera
Monitor de punto ciego
Advertencia de salida segura
Sistema de alerta de ocupantes traseros con radar
Highway Driving Assist 2 en versiones superiores
Disponibilidad en Norteamérica y México
La Kia Telluride 2027 se venderá en Estados Unidos a partir del primer trimestre de 2026, fabricada en Georgia. Para México, la marca confirmó que las versiones y precios se darán a conocer más adelante.
Una grata sorpresa en el Autoshos de Los Ángeles 2025 con la presentación del Hyundai Crater Concept, un SUV compacto todoterreno que encarna la capacidad, robustez y espíritu explorador de la línea XRT de la marca.
Este modelo, desarrollado en el Hyundai America Technical Center (HATCI) en Irvine, California, se convierte en un manifiesto de diseño y funcionalidad, integrando elementos presentes en referentes como Ioniq 5 XRT, Santa Cruz XRT y Palisade XRT PRO.
Hyundai Crater Concept
“Este vehículo es nuestra respuesta a cómo imaginamos el futuro. Es una visión guiada por nuestro impulso de explorar y de inspirar a nuestros clientes a vivir el espíritu de la aventura”, SangYup Lee, vicepresidente ejecutivo y jefe de Diseño Global de Hyundai y Genesis.
Diseño exterior: Art of Steel en Hyundai Crater Concept
Estilo en Hyundai Crater Concept
Hyundai Crater Concept adopta el lenguaje de diseño Art of Steel, que transforma la fortaleza y flexibilidad del acero en una expresión escultórica. Sus proporciones compactas y silueta aventurera se complementan con ángulos de ataque pronunciados, rines de 18 pulgadas calzados con neumáticos de 33 pulgadas y una amplia placa protectora. La propuesta se refuerza con una plataforma de techo para accesorios todoterreno, limb risers, salpicaderas de superficies limpias y una iluminación tridimensional Parametric Pixel, sello distintivo de la marca.
Más allá de la estética, Hyundai añadió detalles funcionales y lúdicos que subrayan el carácter práctico del vehículo. Ejemplo de ello son un gancho que también funciona como abrebotellas y cámaras laterales desmontables que pueden utilizarse como linternas. Estos elementos aportan personalidad y refuerzan la identidad off-road del modelo.
Interior: tecnología, resistencia y diversión
Interior de Hyundai Crater Concept
El habitáculo del Crater Concept está diseñado para usuarios que valoran tanto la tecnología como la funcionalidad. Materiales suaves pero resistentes envuelven formas técnicas, mientras un panel inspirado en una lámina metálica integra iluminación ambiental a través de perforaciones. La experiencia digital se adapta a un enfoque BYOD (Bring Your Own Device), ofreciendo flexibilidad y conectividad. Además, incorpora un head-up display de ancho completo con función de retrovisor digital.
No solo apuesta por el diseño, sino también por la capacidad real en terrenos difíciles. Integra un controlador multifunción tipo engrane que gestiona diferenciales, tracción y frenado. Ofrece modos de terreno Snow, Sand y Mud, además de control de descenso, freno de remolque, brújula y altímetro. Estas funciones refuerzan su orientación hacia la aventura y lo posicionan como un vehículo preparado para enfrentar escenarios extremos.
Detalles en Hyundai Crater Concept
Con Hyundai Crater Concept, se reafirma la visión de crear vehículos que inspiren aventura mediante diseño, funcionalidad y emoción. Un nuevo paso en la evolución de la línea XRT, consolidando la estrategia de la marca de ofrecer propuestas que conecten con el espíritu explorador de sus clientes.
