Tanto JAC y NIO se han convertido en referentes en cuanto a la electrificación en la industria automotriz. Fue así que en 2016 formaron su alianza estratégica de cooperación para entregar nuevos vehículos que cumplieran con su visión sustentable. Por lo tanto, ambas marcan se complacen en anunciar que acaban de alcanzar la cifra de 200,000 vehículos eléctricos producidos.
Una alianza a futuro
La unión estratégica entre JAC y NIO que se concretó en abril de 2016 ha impulsado las ventas para ambas marcas en el mercado global. El vehículo número 200,000 que salió de la línea de producción en la planta de Hefei en China ha establecido un nuevo récord mundial para la producción de ventas y vehículos premium 100% eléctricos.
Esto fue posible gracias al estudio y desarrollo de nuevas energías en conjunto. Esto se tradujo en una mejora de los productos de forma continua para satisfacer las necesidades de clientes modernos. Gracias a esta relación se espera que en los próximos años se produzcan aún más innovaciones en nuevas energías. Esto incluye el desarrollo de fabricación avanzada basada en inteligencia artificial, Big Data, redes e internet.
Las soluciones de ambas marcas
Lo fascinante de la alianza entre JAC y NIO para crear vehículos eléctricos es que ambas marcas se complementan la una a la otra gracias a enfoques totalmente distintos. Por un lado, JAC, la marca fundada en 1964 en China, está enfocada en proporcionar vehículos de pasajeros y comerciales a un excelente precio. Su oferta eléctrica permanece como una de las más competitivas que podemos encontrar sobre todo en el mercado mexicano.
Por otro lado, NIO es una compañía también originaria de China pero con un enfoque totalmente deportivo. Esto se nota en su directa participación dentro de la Fórmula E, la competencia 100% eléctrica basada en la Fórmula 1. De ahí, NIO también ha creado vehículos deportivos 100% eléctricos impactantes como el EP9 en 2016. Por lo tanto, podemos confiar que esta alianza entre ambas marcas traerá mucho éxito y grandes innovaciones para la industria automotriz electrificada.
El fabricante de automóviles japonés anunció la nueva tecnología, aún en desarrollo, podrá detectar la forma y la distancia de los objetos, así como la estructura del entorno del vehículo “en tiempo real con un alto grado de precisión”.
Está llamando a la combinación de radar, LiDAR y cámaras “percepción de la realidad del suelo”. Y dice que puede usar esta información para juzgar y realizar automáticamente maniobras para evitar colisiones.
Su objetivo es comenzar a introducir esta tecnología en sus vehículos en la segunda mitad de esta década y tenerla disponible en prácticamente todos los nuevos modelos para el año 2030.
La compañía ha publicado imágenes de un Skyline, el Infiniti Q50 del mercado japonés, equipado con la gama completa de radares, LiDAR y cámaras.
En el video, Nissan demuestra cómo el Skyline puede evitar colisiones en caso de emergencias, pero también detectar el tráfico detenido desde la distancia y cambiar de carril en consecuencia.
Si bien, las suites de tecnología ProPilot y ProPilot 2.0 actuales permiten la conducción semiautónoma en situaciones normales.
La compañía dice que la nueva tecnología ofrecerá una mejora drástica en las maniobras de emergencia.
Nissan demostró escenarios en los que su nueva tecnología podría conducir el vehículo de manera segura fuera de peligro, incluso cuando una llanta suelta rebota por la carretera o cuando una camioneta con un remolque grande se da vuelta.
La compañía explicó que las cámaras ayudar a reconocer el “contexto de la escena”.
Además de trabajar con Luminar, que también ha sido aprovechado por Volvo para su tecnología de asistencia al conductor de próxima generación. Nissan también se asocia con Applied Intuition, que ha desarrollado tecnología de simulación y validación.
La Ford Maverick es un vehículo que se adapta a un sinfín de necesidades, forma parte de esta nueva generación de pick ups de uso personal que también se convierten en el aliado ideal para los emprendedores en su trabajo.
Con este vehículo Ford atiende a un nicho de mercado sumamente especial ya que incorpora la tecnología más avanzada brindando eficiencia, seguridad y gran versatilidad a los emprendedores y hasta a quienes no sabían que necesitaban una pick up.
Ford Maverick es una digna representante de la familia de pick ups de Ford, su ADN es innegable, basta con ver su gran parrilla que luce un original diseño tipo panal para permitir una ventilación ideal. Los faros en forma de C que se dividen en secciones y una placa que lleva incrustadas las luces direccionales, además del ovalo azul al centro, le dan una personalidad fuerte e imponente.
¿Qué es lo que hace tan especial a esta Ford Maverick?
Luego de varios días probándola puedo decir que su manejo es cómodo, la sensación al interior de su cabina es la de un SUV, caben hasta cinco personas. En lo que se refiere a conectividad tampoco queda a deber, cuenta con una pantalla táctil de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay® y Android Auto®, así que ver el mapa, cambiar la música y hacer llamadas sin perder la atención del volante es muy sencillo.
En cuanto a respuesta y potencia, la pick up ensamblada en la planta de Ford en Hermosillo, también está bien equipada, cuenta con un motor Turbo EcoBoost® de 2.0 litros que otorga 250 caballos de fuerza y 277 libras pie de torque. Su transmisión es automática de 8 velocidades con perilla rotativa.
Además, cuenta con 5 modos de manejo que se pueden activar con solo presionar un botón, de tal forma que seleccionar Normal, Sport, Eco, Remolque / Arrastre y Lluvia / Resbaladizo, es muy sencillo permitiéndole enfrentar diferentes condiciones de camino sin problemas. Tiene un sistema AWD inteligente que le permite enfrentar caminos complicados, aun cuando no es un vehículo todoterreno como tal.
Otra de las ventajas que ofrece al tratarse de una pick up compacta es que estacionarla y maniobrar con ella es muy sencillo.
¿Cuánto puede cargar la nueva Ford Maverick?
Sea cual sea la necesidad que tengas de carga (bicicletas, motos, muebles, etc.), Maverick funciona, soporta en sus dos versiones hasta 705 kg y remolcan hasta 907 kg.
Y no solo eso, a la Caja Flexbed® también se le pueden agregar accesorios dependiendo de las necesidades y/o actividades ya que cuenta con ranuras para divisores, compuerta trasera de múltiples posiciones y 10 sujetadores. Esto nos permitió cargarla con bicicletas y sujetarlas con eslingas muy fácilmente.
¡Lista para todo!
Algo que es digno de destacar es el equipamiento y cómo han sido aprovechados los espacios, Ford Maverick incluye tapetes de uso rudo para todo clima, pero lo que seguro amarás será el compartimiento de almacenaje debajo de los asientos traseros, además de las soluciones inteligentes de almacenamiento en los paneles de las puertas delanteras. Lo que también se agradece es que cuente con dos puertos USB de carga Inteligente en la fila delantera y dos puntos de carga de 12V, así como espacios adicionales para guardar objetos en la consola central, a un lado de la pantalla y arriba de la misma.
La seguridad que ofrece está garantizada con sus 7 bolsas de aire, frenos de disco con ABS y EBD, sistema antirrobo pasivo SecuriLock®. En cuanto a tecnología preventiva integra un sistema de alerta SOS post-colisión, asistencia de pre-colisión con freno de emergencia automático, cámara de reversa con sensores (que facilita aún más su maniobrabilidad), control crucero, control de tracción avanzada con control de estabilidad antivolcadura, así como un sistema de monitoreo individual de la presión de las llantas.
Además, para lograr un manejo más eficiente, en el display además de ver la velocidad puedes monitorear los consumos de combustible.
Maverick le guiñará el ojo a quienes no sabían que necesitaban una pick up, ya que no perderán la comodidad de un SUV y ganarán en posibilidades.
Maverick está disponible en México en dos versiones:
XLT con tracción FWD (Front Wheel Drive)
Lariat (a prueba) con AWD (All Wheel Drive).
Precio inicial de $647,500 para la versión XLT y $762,500 para la versión Lariat.
Además cuenta con:
Suspensión Trasera Twist Beam en la versión XLT y en la Lariat con suspensión Trasera Independiente SLA (Short-Long Arm).
De acuerdo con las cifras publicadas por el INEGI y retomadas por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en marzo se comercializaron 95 mil 199 unidades.
Esta cifra representa un 1.2 por ciento menos que el mes de marzo de 2021. En el acumulado trimestral, se han comercializado 253 mil 382 vehículos ligeros nuevos, lo que representa una reducción de 2.9 por ciento con respecto a lo reportado durante el mismo periodo de 2021.
Nissan continúa como líder del mercado mexicano con una participación del 18.1 por ciento, equivalentes a 45 mil 973 unidades.
General Motors retoma la segunda posición con una participación de mercado de 14.9 por ciento o 37 mil 660 unidades.
Volkswagen se coloca en tercera posición con el 10.6 por ciento de participación de mercado equivalente a 26 mil 863 unidades.
Números positivos en Ventas de vehículos
Algunas marcas obtuvieron resultados positivos, tal es el caso de Lincoln que reporta un crecimiento de 43.4 por ciento con un volumen de ventas trimestral de 248 unidades.
JAC es otra de las firmas con excelentes resultados al obtener un crecimiento de 130.1 por ciento con 3 mil 300 unidades comercializadas.
Las ventas de vehículos fueron consistentes para firmas como Hyundai que creció un 12.7 por ciento con 10 mil 111 unidades y KIA con un crecimiento de 11 por ciento con 22 mil 528 unidades.
MG Motor es otra de las firmas que posee una estrategia agresiva en comercialización de vehículos. Obtuvo un crecimiento de 393.2 por ciento con 8 mil 878 unidades.
Motornation reporta un resultado positivo en 137 por ciento con 1,044 unidades.
Suzuki reporta un crecimiento de 4 por ciento con 8 mil 895 unidades en tanto que Toyota logra colocar 23 mil 703 unidades para alcanzar una mejoría de 8.4 por ciento.
Volvo también logró cifras positivas al colocar 951 unidades, lo que representa un incremento en ventas de 26.6 por ciento.
NIO es una compañía china fundada en noviembre de 2017 especializada en la creación de automóviles eléctricos. Nada de esto es particularmente innovador o nuevo, como seguramente ustedes ya lo sabrán. Pero lo que quizá no sabías es que esta empresa de origen chino tiene un as bajo la manda.
Esta empresa basada en Shanghai ha ideado una solución única para uno de los problemas más latosos en los coches eléctricos. Por supuesto, hablamos de lidiar con esos largos periodos de carga para las baterías que en algunas ocasiones puede durar hasta horas. ¿Cómo podemos evitar estos largos periodos en lo que se carga nuestra batería? ¿Hay manera de evitarlo? NIO dice que sí.
La solución: battery swapping
NIO decidió atacar este problema de largos periodos de carga de una forma muy interesante. Mientras otros fabricantes han invertido millones de dólares en crear una red de cargadores eléctricos, esta compañía china optó por una forma totalmente distinta de atacar el problema.
La marca lo llama “battery swap stations”. Estas “estaciones de intercambio de baterías” significa que en lugar de conectar tu vehículo a una estación de carga rápida, lo único que necesitas hacer es estacionar tu coche en un sitio predeterminado y reemplazar tu batería por una fresca y 100% cargada. Este proceso se hace de forma automática como puedes ver a continuación y te ahorra valiosos minutos en lo que esperas a que tu vehículo cargue.
El primer vehículo que utilizó esta tecnología por primera vez es el ES8, una SUV de hasta 7 pasajeros eléctrica. El vehículo debutó en el mercado chino en junio de 2018 y fue exportado a Noruega en 2021. Este coche se caracteriza por dos motores eléctricos 4WD y su batería de 75, 84 o 100 kW que te permite una autonomía de hasta 580 kilómetros. La marca dice que puede lograr una aceleración de 0-100 kilómetros por hora en 4.9 segundos.
¿Qué significa esto para la industria automotriz?
Con el lanzamiento de vehículos como el ES8 en Noruega, NIO sin duda alguna va en camino para convertirse en una alternativa real fuera de territorio chino. Actualmente, la marca tiene una red de 700 estaciones de battery swap alrededor de todo el país. Para marzo de 2021, la marca completó 2 millones de intercambios de batería mediante este sistema.
La creciente presencia de esta marca tanto en China como en Noruega nos permite considerar una nueva visión para la electrificación. A pesar de sus notables avances en la red de China, esta estrategia apenas se encuentra en su etapa inicial. Sólo el tiempo dirá si otros fabricantes desean unirse a esta estrategia para combatir uno de los problemas más importantes en los automóviles 100% eléctricos.
Volvo se encuentra en este momento integrando y probando un cargador inalámbrico como una potencial solución a largo plazo para cargar sus coches eléctricos. Durante un periodo de 3 años, una flotilla de Volvo XC40 se utilizarán como taxis en Gothenburg, Suecia, para probar esta solución para el dilema eléctrico.
Una solución de mucho potencial para Volvo
El cargador inalámbrico de Volvo es uno de muchos proyectos de la iniciativa estratégica de Gothenburg Green City Zone que es una ciudad como ninguna otra. Se refiere a áreas designadas dentro de Suecia que se utilizarán como campo de pruebas para las tecnologías sustentables desarrolladas por Volvo.
Las estaciones de carga utilizadas serán entregadas por Momentum Dynamics, una empresa líder en cargadores eléctricos. La carga comenzaría automáticamente cada vez que un vehículo se estacione cerca de los cargadores, permitiéndole a los conductores salir sin mayor problema.
La estación envía energía a través del panel de carga. Para alinear el coche de forma todavía más sencilla, Volvo planea introducir cámaras 360 para evitar problemas a la hora de carga. Volvo dice que estos cargadores pueden llenar de energía una batería de 40 kW casi tan rápido como un cargador tradicional.
Las metas de Volvo con esta tecnología
Volvo plantea que su cargador inalámbrico se use en estos modelos de XC40 para manejarse alrededor de 12 horas al día, generando 100,000 kilómetros en viajes durante un año. La idea es determinar con certeza que el sistema funciona para las baterías en conjunto con los múltiples socios que trabajan con la empresa localmente en Suecia.
El año pasado, Volvo lanzó la iniciativa Gothenburg Green City Zone como un modelo para aspirar a generar coches de cero emisiones para 2030. Las ventajas de utilizar una ciudad completa para lograrlo permite acelerar los procesos de investigación y desarrollo para un futuro eléctrico más inmediato.
Este fin de semana, Edgar Estrada, Director de Volkswagen de México, presentó el nuevo T-Cross para México, innovando en motorización, diseño y equipamiento. El auto ahora cuenta con un motor de 1.0 litros, pero turbo, lo que da mayor eficiencia y entrega de potencia para ser competitivo en el mercado. Así, 85% del volumen de este crossover que es el sexto que nos presenta Volkswagen ya renovado, será con motores turbo, y solamente la versión de entrada que llegará hacia finales de año contará con el motor de 1.6 litros normal.
La estrategia de Volkswagen
De hecho, al analizar la gama de Volkswagen notamos cómo toda su estrategia de camionetas ha consistido en renovación total con lo que ya cuentan por el 35% de su volumen. Empezando por la TAOS, que apenas se presentó hace un año y medio. De ahí todas han sido revisadas, pasando por Teramont y Crossport, complementando en septiembre del año pasado con Tiguan y cerrando el año con Nivus, para pasar a esta gran renovación de T-Cross.
Alfonso Chiquini, Director de Mercadotecnia de Volkswagen de México, se refiere como un “portafolio brutalmente nuevo, por ahora lo tendremos nuevo un tiempo largo en el mercado y también hoy estamos trabajando en variantes para complementar la gama. Estos 6 productos nos fortalecen”, dijo. Pero además, nos comentó que de este nuevo T-Cross sí hay inventarios, que se pueden acercar clientes a distribuidoras y con ello VW se asegura que este año siga la buena racha que llevan sus nuevas “SUVW”, como les dicen ya en la corporación.
Al preguntarle acerca de los precios y competencia entre T-Cross y Nivus, pues parece que entre los dos son productos muy similares al mercado nos comentó: “Para la especificación de Nivus, hicimos un análisis quirúrgico para que no se canibalice con T-Cross y al revés. Si los vemos bien, además de ser un crossover el Nivus y el T-Cross, una SUV, los segmentos son diferentes y por lo tanto no vemos empalme ni canibalización”.
Un T-Cross mucho más eficiente
Los temas fuertes en T-Cross ahora son su motorización que deja ver una gran eficiencia por kilómetro recorrido y consumo de combustible, además de que en ella las dimensiones de la plataforma MQB de la marca le dan una mayor habitabilidad, crece significativamente la capacidad de carga y cuenta con una vertiente de camioneta, además de llevar la máxima conectividad posible. Los precios son 419,900 pesos en Trendline, la Comfortline en 449,990 pesos y Highline 484,990 pesos. Destaca su gran nuevo diseño frontal y trasero, así como el interior con pantallas en tablero y consola central, así como vestiduras en doble tono.
Jetta llega a 1,400 unidades en marzo
En la presentación de T-Cross, Edgar Estrada, Director de la marca nos confirmó que el T-Cross es un producto clave junto con su ofensiva de camionetas, por lo que seguirán fortaleciéndose en estos mercados con las seis SUV que han presentado hasta ahora y al platicar acerca de la industria. Sin duda, ve un año mejor que el pasado pero los inventarios podrían ser clave, sin embargo, hay casi la seguridad que para VW será realidad el contar con el producto: “Para 2022 veo una industria más positiva que el año pasado, sin embargo, habrá que ver las cadenas de suministro”.
Por su parte, además de las camionetas le preguntamos de sus sedanes ya que tiene uno de los más importante en México y nos dijo: “Los sedanes son un tema clave para nosotros, tal es el caso de Jetta que vendió 1,400 unidades en marzo, un excelente número para el segmento, ahora hay un poco de desabasto, pero sin duda los cuatro puertas son nuestra columna vertebral”. Y nos comentó que para 2022 está positivo.
La era eléctrica de Volkswagen en México
Asimismo, Alfonso Chiquini nos habló de la era eléctrica para la cual dijo el reto es mayor y está listo el producto, el ID.4, no obstante, también están conscientes de que la experiencia de un auto eléctrico debe estar totalmente resuelta para el cliente con lo que esperarán al momento de que estén listos para lanzarlo: “Debemos traerlo cuando se pueda solventar y estar seguros de que la experiencia será buena para el cliente, hoy las necesidades que consideramos no son suficientes”.
Y para terminar, nos confirmó que GTI es un auto necesario e icónico para la marca en México, aunque haya restricción de inventarios, lo que no el Golf que poco a poco ha quedado fuera del mercado en México pues el segmento de los hatchback ha caído y su objetivo siempre es tener: “un equilibrio entre volumen y oferta”.
El Transporter, alias Combi, Bulli, VW bus o microbus, se ha convertido, a 72 años de su creación, en el vehículo comercial más largamente producido de la historia.
El 8 de marzo de 1950 salió el primer Transporter de las líneas de ensamblaje en la planta de Volkswagen en Wolfsburg, se le definió como Tipo 2. Después del Beetle, Escarabajo, o Vocho para nosotros (Tipo 1), este fue el segundo éxito de ventas mundial para Volkswagen. Hasta la fecha, se han producido más de 13 millones de unidades del Transporter.
El inicio de la producción de la primera Combi fue el 8 de marzo de 1950. Se vendió a un precio de 5,850 marcos.
La historia de este clásico de culto abarca seis generaciones de vehículos. Las empresas siempre han considerado al Transporter como un compañero de confianza para sus empleados y mercancías. Las familias han conducido a la Combi o Bulli a través de su vida diaria con seguridad.
Los inicios de la Combi
En los cincuenta, la economía emergente en Europa necesitaba un vehículo más grande que el “Escarabajo”. La propuesta original de Volkswagen para un vehículo comercial compacto con el máximo uso del espacio: fue uno con motor bóxer en la parte trasera, con el conductor posicionado muy adelante y con mucho espacio en el medio. Estas son las características de la T1, la primera generación de la camioneta que desarrollaron los ingenieros de Volkswagen.
El T1 – 1950 a 1967
El 11 de noviembre de 1949, Volkswagen reveló a los medios de comunicación un prototipo de Transporter construido a mano con un diseño de camioneta. Lo que aún faltaba era un nombre. Ya en 1949, Volkswagen tomó medidas que incluyeron el registro del nombre «Bully» como marca registrada en la oficina de patentes. Un poco de mala suerte: otra compañía ya había asegurado los derechos. En cualquier caso, VW allanó el camino para el uso público del nombre, modificando rápidamente el nombre interno de Volkswagen de Bully a Bulli. El nombre no oficial del Transporter nacía así. Pero los vehículos comerciales de Volkswagen tardarían más de medio siglo en obtener finalmente los derechos de patente de la marca registrada en 2007. Luego, cada modelo de la serie también podría obtener el nombre oficial que sus fanáticos ya habían estado usando durante muchos años.
La historia de la Combi es un viaje en el tiempo
En 1950, cuando Bing Crosby era una superestrella musical, Volkswagen era solo una nueva empresa presentando su Transporter. El motor y la caja de cambios provenían del Beetle; el cuerpo, incluido un conjunto reforzado debajo de la carrocería, era un nuevo desarrollo. Tenían una carga útil máxima de 750 kilogramos. Su éxito radicaba en que se podía acceder a él por las puertas laterales o más tarde a través de la puerta corredera opcional en el lado del pasajero. El T1 se lanzó como una camioneta de panel, una camioneta de pasajeros con ventanas y como un autobús de ocho asientos. El Bulli más legendario lo siguió en 1951: el «Micro Bus De Luxe», conocido extraoficialmente como el «autobús Samba», con ventanas redondas, ventanas distintivas en el techo y techo corredizo plegable. Un año después, la camioneta apareció en el mercado, un tipo de camión para la década de 1950. Varios tipos de cuerpos especiales emergieron rápidamente de esta gama. Westfalia contribuyó con la «caja de camping», un módulo que convirtió al Transporter en la primera autocaravana compacta. En 1956, la producción se trasladó a una nueva planta en Hannover para satisfacer mejor la demanda en constante crecimiento del vehículo. A partir de 1957, también se produjo en Brasil.
El T2 – 1967 a 1979
El T2 llevó la utilidad del T1 a una nueva era. También lo estableció de inmediato como una herramienta multifuncional. Las señales visuales de la T2 incluían un nuevo frontal, ahora sin la típica «V» de la T1, pero con un parabrisas y una rejilla de entrada de aire debajo. El T2 ahora tenía una puerta corredera de serie. A partir de 1972, incluso había un Transporter eléctrico que podía conducir con cero emisiones. En la planta de Hannover, se construyeron 2.14 millones de vehículos hasta que fue reemplazado por el T3 en 1979. La producción continuó mucho más en Sudamérica y Sudáfrica. La planta de VW en Sao Paolo definitivamente tiene el récord del período de producción más largo: las últimas 1,200 unidades del T2, el «56 Anos Kombi-Última edición», se construyó a finales de 2013 en Volkswagen do Brazil.
El T3 – 1979 a 1992
El mundo había cambiado nuevamente a fines de la década de los setenta. Conceptualmente, el T3 tiene vínculos con el modelo anterior, pero transfiere sus ideas al presente gracias a tecnologías nuevas y modernas. Volkswagen hizo grandes avances en el área de la seguridad pasiva. El cuerpo más ancho, con longitud y altura sin cambios, también ofrecía más espacio para pasajeros y carga; El concepto de motor plano que ahora se usaba universalmente contribuyó a este mayor espacio. A partir de 1981, los motores planos también estaban disponibles a diésel por primera vez. Y el nuevo chasis ahora ofrece propiedades de manejo de automóviles de pasajeros.
En 1985, Volkswagen agregó muchas otras innovaciones. Los motores de gasolina tienen convertidores catalíticos, y los primeros motores diésel con un turbocompresor. Gracias a su utilización ideal del espacio, el T3 se convirtió en una base aún mejor para las autocaravanas. A partir de 1988, el California hizo su debut como una autocaravana construida internamente. Cuando el último T3 salió de la línea de ensamblaje en la planta de Hannover, se vendieron 1.3 millones de unidades, las nuevas versiones como Caravelle y Multivan se establecieron como best-sellers, y las ediciones limitadas como Multivan White Star y Blue Star se convirtieron en íconos.
El T4 – 1990 a 2003
El T4 fue una revolución técnica, Volkswagen Vehículos Comerciales cambió totalmente el concepto. Ahora, el nuevo motor de la serie, y más tarde también los motores de realidad virtual, se montaron en la parte delantera y condujeron las ruedas delanteras. Esta transición a la tracción delantera cambió todo: diseño, suspensión, motores y espacio. El nuevo diseño de la unidad y el nuevo chasis hicieron que su manejo fuera aún más parecido al de un automóvil de pasajeros. En la parte delantera, el T4 se hizo más largo para crear espacio suficiente para los motores de cuatro y cinco cilindros en línea montados transversalmente, y produjo mejores propiedades de choque.
El T5 – 2003 a 2015
Cuando la quinta generación Bulli ganó impulso a principios de 2003, el concepto de diseño fue una continuación de las líneas de su predecesor. Sin embargo, sus líneas de cuerpo más amplias y distintivas le dieron al T5 una apariencia mucho más poderosa. Al mismo tiempo, fue la culminación del estilo con su nueva estética, despertando las emociones para complementar su utilidad práctica. Los desarrolladores recortaron sistemáticamente el interior para una mejor ergonomía. Esto fue especialmente notable en el lugar de trabajo del conductor, que se distinguió por un volante con ajuste de inclinación y altura y una nueva palanca de cambios de palanca universal en la consola central.
El T6 y T6.1 – 2015 a 2019 / desde 2019
El T6 llegó a la etapa automotriz en 2015 como la próxima etapa evolutiva de su predecesor. El nuevo Bulli estuvo marcado por nuevos motores, sistemas de asistencia al conductor aún más inteligentes y un nuevo programa de información y entretenimiento. En su exterior, el T6 podría distinguirse por su frontal de nuevo diseño. La vista trasera también mostró una nueva independencia. A pesar de todo su poder innovador, la nueva pintura de dos tonos produjo recuerdos agradables de la primera generación Bulli. Una de las actualizaciones más importantes estaba bajo el capó. Cuatro nuevos motores TDI y dos motores TSI con un sistema de parada y arranque conformaron el programa de motores.
Incluso el T6 podría perfeccionarse, como lo demostró la actualización T6.1 presentada en el otoño de 2019. Volkswagen llevó al modelo de culto más avanzado a la era de la digitalización. El nuevo tablero de instrumentos del Bulli 6.1 ofreció instrumentos completamente digitales por primera vez en forma de » digital cockpit». Los sistemas de infoentretenimiento se han conectado en red de forma interactiva a través de e-SIM, ofreciendo funciones y servicios basados en línea que van desde la gestión de la flota digital. La nueva dirección asistida electromecánica también abrió la posibilidad de funciones de conducción semiautomáticas. Turbodiesel (TDI) eficiente y limpio para propulsión. Y así, el Bulli está ganando aún más impulso para cubrir los próximos 70 años. Hay ideas más que suficientes sobre cómo podría ser el futuro del vehículo comercial más largo del mundo. Hoy es una certeza: los próximos años serán más emocionantes y fascinantes que nunca para el Bulli.
El ID.Buzz ya es una realidad
El sitio de producción principal de Volkswagen Vehículos Comerciales en Hannover y su planta en Poznań, Polonia, están idealmente equipados con sistemas de producción altamente avanzados para las generaciones Bulli del mañana. En noviembre del año pasado, por ejemplo, se puso en marcha una nueva planta de capa superior en la capital de Baja Sajonia. Ahorra más de 25,000 megavatios de energía y 60 toneladas de pintura para vehículos anualmente. Y presente ya es eléctrico en Volkswagen Vehículos Comerciales. El largamente esperado ID.BUZZ ya hizo su aparición en sociedad esta semana. El Bulli eléctrico se produce en el sitio a partir de este 2022, la historia continúa.
Llegó una de las pruebas más esperadas de los últimos meses, la de la nueva Ford Bronco en sus tres versiones: Outer Banks 4 puertas, Badlands 2 puertas y Badlands 4 puertas, todas preparadas para satisfacer a los amantes del todoterreno.
El simple hecho de escuchar el nombre Bronco nos remite a una leyenda en la historia de la industria automotriz. Recordemos que Ford Bronco nació en 1966 y fue diseñada por el mismo equipo que desarrolló al Mustang con el objetivo de llevar el desempeño deportivo de las pistas a la montaña, al desierto y básicamente a cualquier lugar donde no hubiera caminos trazados. Sus capacidades dentro y fuera del camino, así como su diseño han evolucionado y lo que vemos hoy es un vehículo capaz de repetir los éxitos que ha obtenido en la “Baja 1000”.
El verdadero todoterreno
Para probar sus capacidades, Ford preparó una ruta al norte de la ciudad, en la que nos enfrentamos con arena, rocas, zanjas y pendientes, respondiendo impecablemente todas sus versiones gracias a los motores con los que ha sido equipada: el 2.3 l turbo EcoBoost® con 300 hp y 325 lb-pie de torque y el 2.7 l turbo EcoBoost® de 330 hp y 415 lb-pie de torque. Ambos acoplados a una transmisión automática de 10 velocidades con SelectShift®.
Sin duda, uno de los aspectos más destacables de esta nueva Ford Bronco es que ha sido dotada con las más avanzadas tecnologías y asistencias off-road, entre las que destacan la desconexión electrohidráulica de barra estabilizadora; el diferencial delantero y trasero bloqueables; el trail control y quizá uno de los más prácticos en este tipo de terrenos, el Trail Turn Assist que permite la reducción de radio de giro en maniobras muy cerradas, reduciendo significativamente el número de movimientos para salir.
La cámara de visión 360 grados nos permitió visualizar el terreno alrededor en una pantalla táctil de 12 pulgadas, en la que, gracias a sus funcionalidades ubicadas en el tablero, es fácil determinar el recorrido ideal de las llantas para sortear los obstáculos.
Funciones para dominar el camino
La versión Outer Banks Ford Bronco incluye un avanzado sistema 4×4 con desconexión de eje delantero (2H, 4H, 4L) que se complementa con seis modos de manejo (G.O.A.T. Modes): Normal, ECO, Sport, Lluvia/Resbaladizo, Lodo/Surcos y Arena. Por su parte, la versión Bandlands de 2 y 4 puertas integra una tracción 4X4 con desconexión de eje delantero automático y On Demand (2H, 4H, 4L y 4A) así como amortiguadores Bilstein progresivos con reserva externa. Estos le permiten adaptarse a cualquier terreno, y hacen que el manejo fuera del pavimento sea muy cómodo. Además, ofrece siete modos de manejo: Normal, ECO, Lluvia/Resbaladizo, Lodo/Surcos, Arena, Rock-Crawl y Baja (en honor a la “Baja 1000”), estos dos últimos son exclusivos de esta versión.
También cuenta con ganchos de arrastre frontales y traseros, llantas All-Terrain (incluida la de refacción); placas de protección inferior y estribos de protección (Rock Rails) en la versión Badlands™ y seis bolsas de aire (frontales, laterales y cortina) estarás protegido en cualquier terreno, aun cuando se quiten las puertas.
No cabe duda, Ford lo ha hecho muy bien en el regreso de esta leyenda, no por nada es “La Indomable”.
Meter en la ecuación el volumen de producción automotriz a nivel mundial, nos podría dar una idea de cuánto habrá que esperar para los modelos nuevos en las agencias. En un año normal, la producción mundial se reporta en unos 95 a 97 millones de vehículos, como fueron los años 2018 y 2019. Con esa cifra aproximada, contrastando con el pandémico 2020 en el que se llegaron a 78 millones de vehículos, y el 2021 cuando solo se pudieron elevar a 87 millones en el mundo, se puede estimar que de un buen año de producción se han perdido 10 millones de unidades por los problemas con los chips o semiconductores de aplicación en la industria automotriz.
Hasta tres años para lograr niveles normales de producción
Gerardo Gómez, Director General de la firma de investigación de mercado, J.D. Power, nos confirma que todo está caminando otra vez, pero que se puede contabilizar un retraso de hasta tres años para los niveles normales. En México, la falta de chips se ha reflejado en la pérdida de mercado de nuevos, con consumo, pero sin productos, lo cual ha sido un 5% si es que en 2022 se recupera la venta para superar el 1.1 millones que se esperan vender este año.
La disponibilidad, sin duda, se ha afectado. Casi todos los fabricantes están en problemas de inventarios por los chips entregando a “cuenta gotas” muchos de sus modelos exitosos, con lo que mes a mes ven llegar pocas unidades a entregar. Algunos en preventa y con anticipos, están por entregarse y aún los meses de espera se ofrecen en las agencias en varios de sus modelos. Si le piden meses de entrega en su distribuidora, es una realidad, aún faltan varios meses para la regularización de varias líneas de producto, sobre todo las de más demanda y nuevos, donde notamos que las armadoras no han dejado de presentar ninguno de sus nuevos modelos en todos los segmentos donde les tocaba renovarse el año pasado y este año.
Los vehículos eléctricos en franco crecimiento
En otras cifras que esta semana compartirá Gerardo Gómez en su entrega de resultados de satisfacción de clientes en vehículos nuevos, abrirá el tema de los eléctricos que en 2021 ya han llegado a 1,500 unidades vendidas, pero para este 2022 la cifra se doblará para llegar a 3,000 estimados, con lo que los eléctricos y su consideración están creciendo de una manera exponencial, aunque aún contenida en nuestro país. En un cifra a futuro se espera que el 60% del mundo en ventas automotrices, es decir Estados Unidos, Europa y Japón, estén vendiendo más de la mitad de sus autos ya en eléctricos, sin embargo, a ese año para México se estima 12% del mercado en electrificados, contando híbridos y eléctricos, con solo 3.0% del volumen en 100% eléctricos.
MG presenta su GT
MG, la marca de diseño inglés con propiedad y capital de origen chino sigue conquistando el mercado automotriz mexicano, pude hablar esta semana con varios de sus ejecutivos y las 65 distribuidoras ya son un hecho, hay muchas más por abrir y la participación de mercado sigue creciendo para el fabricante que hasta ahora trae todos sus vehículos del país asiático.
A la vez, MG está creciendo la gama de vehículos en el país y ahora le tocó a un auto “Sport” para su segmento, un vehículo que, sin duda, ayuda a posicionarlos de manera importante en el país pues puede llegar a gran variedad de clientes que entren a la marca nuevos por su diseño de sedán pero con una parte trasera más aerodinámica, iluminación LED, puede convertirse en el atractivo visual en el área de 400 a los 470 mil pesos, con motor de cuatro cilindros 1.5 litros, turbo de 160 caballos de potencia una sorpresa con su transmisión de doble embrague de siete cambios, una gran experiencia digital en el interior con su pantalla de 10.2” y además con unos interiores a combinación que lucen sport por sus combinaciones, inclusive a color rojo con negro o café.
Un gran factor de MG es que en este momento sí está registrando un buen nivel de inventarios, lo que está favoreciendo el acrecentar su participación y donde vemos que varios clientes están llamando a su puerta para dejarse conquistar.
El fabricante el año pasado venía vendiendo alrededor de 500 unidades mensuales a inicios de año y hoy ha colocado solo en febrero 3,044 unidades, llegando a un total de 5,376 unidades durante el año, lo que indica una tendencia que podría elevarlo en la tabla de ventas de manera importante en los próximos ciclos.
