En una clasificación sorpresiva y muy disputada, Max Verstappen se impuso a los McLaren y logró el mejor tiempo para arrancar desde la pole en el Gran Premio de Gran Bretaña 2025.

A diferencia del Red Bull Ring, el trazado de Silverstone ofrece tiempos por vuelta más equilibrados, pero eso no impidió que la lucha por las primeras posiciones fuera intensa.

Franco Colapinto protagonizó un trompo y golpeó las barreras durante la primera fase. Aunque pudo continuar tras el incidente, posteriormente tuvo que detenerse, lo que provocó una bandera roja y la interrupción temporal de la sesión.

Los pilotos que no lograron avanzar más allá de la primera parte fueron Liam Lawson, Gabriel Bortoleto, Lance Stroll, Nico Hülkenberg y el propio Colapinto. A pesar de haber quedado a solo 0.554 segundos de Verstappen, Lawson no consiguió pasar a la siguiente ronda.

En la segunda fase de la sesión clasificatoria quedaron fuera Carlos Sainz, Yuki Tsunoda, Isack Hadjar, Alexander Albon y Esteban Ocon.

Durante los primeros intentos de la Q3, Oscar Piastri fue el más rápido, seguido por Lewis Hamilton, Lando Norris, Max Verstappen y Charles Leclerc. Cabe destacar que los pilotos de Mercedes y Pierre Gasly usaron neumáticos usados en esa fase inicial.

Finalmente, Verstappen logró marcar el mejor tiempo en su segundo intento, asegurando el primer lugar en la parrilla de salida. A su lado largará Oscar Piastri, actual líder del campeonato. Detrás de ellos, en la segunda fila, estarán Lando Norris y George Russell.

Por otro lado, Andrea Kimi Antonelli y Oliver Bearman recibirán sanciones que los harán retroceder tres y diez posiciones, respectivamente, en la parrilla de salida.

El papel de 4Runner es aumentar las ventas de Toyota pues no suple a ningún otro auto, y estará trayendo clientes de otras marcas de camionetas 4×4.

La “4Runner” de Toyota ha llegado al mercado mexicano y con ella el onceavo vehículo electrificado de la marca en el país y así llega a 19 distintos modelos a la venta con los cuales ha seguido años de crecimiento sostenido.

Para este año los cálculos serán de 120,000 unidades donde incluye varias de las nuevas 4Runner que traerán ya que, en un año a partir de este inicio de ventas, estiman colocar 2,500 unidades.

En cuanto a los inventarios y listas de espera pude platicar con Gerardo Romero, Vicepresidente de Toyota en el país y me comentó que en principio agradecen a todos sus clientes por preferirlos y esperar sus vehículos, al mismo tiempo que definió la época que vive la empresa en el país como de “alta demanda”, sin embargo, mencionó estar haciendo todo lo posible para poder traer más unidades al mercado mexicano.

“Tenemos una alta demanda, pero los clientes saben que tenemos el precio justo, el mantenimiento adecuado en precio y el valor de reventa de nuestros autos es muy alto”, por lo que concluyo que todos los días trabajan para satisfacer a más clientes en el país. 

Toyota con 4Runner no ha acabado su año de nuevos modelos, pues nos confirmó que aún falta lo que él llama “sorpresas” pero no dio más datos, solo que serán productos emocionales y de uso diario, así que queda la pregunta abierta aunque podrían ser de la gama GR o TRD por su definición de emocional y los citadinos nos viene a la mente la nueva generación híbrida de la Toyota RAV 4, pero al preguntarle de ella solo surgió una sonrisa y dijo: “Hoy estamos lanzando y nos estamos enfocando en Toyota 4Runner”, así que también dejo el tema abierto para el futuro, aunque esta camioneta es básica y de alta demanda para sus distribuidores, habrá que esperar noticias. 

Así, el papel de 4Runner es aumentar las ventas de Toyota pues no suple a ningún otro auto, y quizás también estará trayendo clientes de otras marcas de camionetas 4×4 a sus distribuidoras.  Es y ha sido un ícono de fortaleza, pero también de uso en ciudad que a muchos gusta, se introduce en una versión Limited de tracción a las cuatro ruedas “AWD” y una que solo tendrá 150 unidades de las cuales en esta etapa de introducción ya llegaron todas, la versión TRD que cuenta con un sistema de tracción “OFF Road” más sofisticado, llamado “Multi Terrain system TRD Pro”, además de diferenciación estética y otros colores en interiores.

La camioneta que llega hecha en Japón está estratégicamente puesta en 1,201,500 pesos y la TRD en 1,331,400 pesos, a decir es la misma construcción que lleva Tacoma y hecha en México, solo que en pick up, pero está un poco por arriba en 1,389,900 y el cliente sí será totalmente diferente.

En motorización llega en híbrida por su motor que electrifica el trabajo en la caja de transmisión, con un motor de cuatro cilindros turbo de 2.4 litros y 326 caballos de potencia.

Ford de México celebra 100 años con inversiones en educación, el lanzamiento de Ford Pro y una mirada al futuro.

Con la misma pasión con la que dio sus primeros pasos en 1925 en aquella primera planta en San Lázaro en la Ciudad de México, Ford celebra 100 años de operaciones en nuestro país. Además de también ser pionera de la industria automotriz nacional la marca del óvalo azul no solo sigue presente: lidera, innova y retribuye a la comunidad con una fuerza que nace del compromiso profundo con México.

El evento protocolario que organizó la firma para la ocasión, fue un verdadero viaje por su historia ya que exhibió vehículos icónicos, e incluso develó un Ford AC de 1904 restaurado, uno de los primeros modelos que se vieron en las calles de la Ciudad de México en el lejano 1925.

Una vez iniciada la ceremonia en la que estuvieron presentes Jim Farley, Presidente y CEO de Ford Motor Company así como Andrew Frick, Presidente de Ford Blue, Model e y Ford Pro, se dieron a conocer importantes anuncios que hablan tanto de su legado como de su visión. Desde nuevas inversiones en educación, hasta el lanzamiento de Ford Pro, la nueva división enfocada en vehículos comerciales y servicios integrales para empresas, Ford deja claro que su historia apenas comienza.

Educación en movimiento: sembrando futuro

Ford siempre ha creído que invertir en educación es invertir en el mañana. Desde hace 59 años, en alianza con el Comité Cívico de Ford y sus distribuidores, ha construido y mantenido 212 escuelas primarias en todo el país. Hoy, esa misión se expande.

El programa “Educación en Movimiento” recibe un impulso clave: una inversión de 2 millones de dólares en becas para estudiantes destacados, que los acompañará desde la primaria hasta la universidad. Con este apoyo, Ford apuesta por formar a los próximos líderes de México, demostrando que su compromiso no solo está en las carreteras, sino también en las aulas.

Además, se construirán dos nuevas Escuelas Ford: la número 213 en Mexicali y la 214 en el Estado de México, cerca del GTBC (Global Technology and Business Center). Como parte del mismo esfuerzo, se restaurará por completo la Escuela Ford No. 1 en León, Guanajuato, como símbolo de continuidad y renovación.

Ford Pro: el futuro del negocio, hoy

Con una mirada clara hacia la productividad empresarial, Ford presenta Ford Pro, una división pensada para brindar soluciones completas a empresas que dependen de sus flotas para operar. Más allá de vehículos, Ford Pro ofrece software, servicios, mantenimiento y herramientas para hacer más eficientes las operaciones.

Este nuevo modelo de negocio promete transformar el panorama del transporte comercial en México, ofreciendo una propuesta de valor integral con tecnología de punta y respaldo experto.

https://www.tiktok.com/embed/v2/7519373072131050770?lang=es-419&referrer=https%3A%2F%2Fmemolira.com%2Fvideos%2Fford-de-mexico-cumple-100-anos-y-lo-celebra-mirando-hacia-el-futuro.html&embedFrom=oembed

100 años de evolución con raíces profundas

A lo largo de estos cien años, Ford de México ha sido mucho más que una armadora. Hoy cuenta con más de 14,000 empleados, 113 distribuidores Ford y Lincoln, y es hogar de modelos icónicos como Mustang Mach-E, Maverick y Bronco Sport. Desde sus instalaciones en Cuautitlán, Hermosillo, Chihuahua e Irapuato, Ford manufactura vehículos y motores que llegan a mercados globales.

El GTBC, inaugurado en 2022, es uno de los tres centros globales de Ford y representa un punto neurálgico de innovación e ingeniería, con más de 3,000 empleados trabajando en diseño, pruebas, validación y desarrollo automotriz.

A 100 años, Ford de México no solo celebra su historia: la reinventa. Y al hacerlo, honra el talento de miles de mexicanos que han hecho posible este legado.

En total, 15 modelos de Hyundai Motor Group fueron reconocidos por su excelencia en seguridad, reafirmando su compromiso con la protección de los ocupantes.

Por segundo año consecutivo, Hyundai Motor Group se posiciona como referente global en protección y tecnología al volante.

En los últimos años la seguridad al conducir se ha vuelto más que una expectativa una necesidad. Y Hyundai Motor Group se ha enfocado en ello. Por segundo año consecutivo, el conglomerado –que incluye a Kia, Hyundai y Genesis– lidera el prestigioso ranking del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), al obtener el mayor número de distinciones Top Safety Pick (TSP) y Top Safety Pick Plus (TSP+).

¿Qué modelos fueron reconocidos por su seguridad?

En total, 15 modelos del Grupo fueron reconocidos por su excelencia en seguridad, reafirmando su compromiso con la protección de los ocupantes en todos los asientos del vehículo. Este logro cobra aún más relevancia si se considera que, para 2025, los criterios del IIHS son más estrictos que nunca.

Entre los modelos galardonados destacan: el Kia K4, Hyundai Elantra y Sonata 2025, todos con la máxima distinción TSP+. A ellos se suman referentes eléctricos como el Kia EV9 y Hyundai Ioniq 5, así como SUVs como el Telluride, Kona, Tucson y Santa Fe. La división premium Genesis tampoco se queda atrás: modelos como el GV60, GV70, Electrified GV70 y GV80 brillaron en las pruebas, mientras que el G90 2025 mantuvo su clasificación TSP.

Pero, ¿qué hay detrás de este reconocimiento?

El IIHS ahora evalúa la protección de pasajeros en asientos traseros, utilizando maniquíes que simulan mujeres pequeñas o niños de 12 años en pruebas de impacto frontal. Para obtener el TSP+, los vehículos deben lograr una calificación «buena» en esta exigente categoría, además de destacar en pruebas de impacto lateral, prevención de choques con peatones y calidad de los faros en todas las versiones.

Este reconocimiento no solo celebra la ingeniería avanzada de Hyundai Motor Group, sino también una visión que prioriza la vida. En un mundo donde la movilidad evoluciona rápidamente, la seguridad sigue siendo el punto de partida.

Hyundai, Kia y Genesis demuestran que no se trata solo de llegar a destino, sino de hacerlo bien protegidos. Porque cuando la tecnología se pone al servicio del cuidado humano, el camino siempre es más seguro.

Ahora estamos viendo autos con más software que hardware, más conectados que libres, más electrónicos que nunca, pero a la vez más seguros que nunca

Estamos a punto de sentirlo y, de hecho, en el segmento de lujo, ya inició. Como sabemos, las nuevas tecnologías se estrenan siempre en los vehículos más equipados, más lujosos, más exóticos y caros, pero de ahí bajan hasta convertirse en equipo de serie en todos los segmentos de mercado.

Piense en los faros, en los limpiadores o en las direccionales por luz, los frenos antibloqueo o el mismo control de tracción, todo inició en los vehículos de mayor equipamiento.

Pero ahora, estamos viendo autos con más software que hardware, más conectados que libres, más electrónicos que nunca, pero a la vez más seguros que nunca, que finalmente uno de los objetivos de todo conductor es viajar lo más seguro posible.

Sin embargo, en el segmento de lujo y según la generación del cliente, se quiere manejar, sí, eso que es sentir el coche, saber la dinámica que tomará su estructura cuando está a velocidad y ángulos de curveo o rectas, sentir el acelerador y el freno en su repuesta, etcétera, manejar en el sentido de disfrutar el manejo.  

El lujo de poder manejar

Eso para muchos es un lujo, un lujo poder manejar, saber hacerlo, disfrutarlo y no estar calificando el verbo manejar por las horas de tráfico, sino por el placer que produce.

Pero hay otras personas dentro de las mismas generaciones que les gustaría ser llevadas por cápsulas autónomas, quizás autos que les gusten pero que se manejen solos, y si somos realistas, la tecnología ya da muchos ejemplos de ello en todas las marcas y tecnologías conectadas como red celular o a satélite, los vehículos ya entienden bastante bien su entorno. 

Últimamente pude manejar el Blue Cruise de Ford y el Super Cruise de General Motors, ambos sistemas entienden a la perfección las carreteras en Estados Unidos, saben cuándo cambiar de carril, cuándo no, cuándo salir o cuándo usted no está poniendo atención o está poniendo en riesgo el camino o desestimándolo. Las legislaciones avanzarán, el manejo será posible cada día más autónomo y la seguridad se verá incrementada en mucho, simplemente un vehículo puede percibir objetos en un ángulo de 560 grados, pero un humano tiene un campo de visión limitada que no le permite advertir caminos en muchos puntos ciegos.

Imagine una multiplicación de cientos de miles por millones, una calculadora la hace en cuanto usted acaba de teclear los números, su cerebro se tardaría muchísimo más, así, el cálculo y la visión de lo que la tecnología nos deja ver.

Es por ello que quizás ahora el lujo se quede en los autos exóticos, deportivos, emocionales, el que se debe manejar y, en el futuro, serán una exquisitez comprar, para otros el real lujo será que el sistema entienda a dónde llevarlo, qué preferiría usted manejar, su Corvette o dejar que el Super Cruise lo lleve, o manejar su Expedition o dejar que el Blue Cruise lo lleve, o usted cree que un Corvette, un Mustang, un 911 para hablar de los alemanes o un AMG de Mercedes no tendrán un modo de manejo básico precisamente para manejarlos…  Veamos cómo nos sorprende la tecnología y qué compra el cliente, mientras tanto, disfrutemos los dos mundos.  Manejar o que un grupo de computadoras lo lleve? Esa es la cuestión.

Quién iba a decir que, al cumplir 90 años en México, General Motors estuviera hablando de tres nuevos Cadillac y que estos fueran eléctricos, además de uno hecho en México, de dos Chevrolet uno 100% eléctrico y su primer híbrido enchufable, así como de un Corvette de más de 1,000 caballos de potencia, 1,064 para ser exactos. Sí, a 90 años de crecimiento y una red renovada la tecnología y cambio motriz ha llegado a sus marcas en el país.  

Sí, fueron siete vehículos presentados por parte de la empresa a todos sus distribuidores y ejecutivos en su reunión anual, y deberíamos aumentar este mismo mes el octavo que fue el Chevrolet Spark, un eléctrico de $449,900 pesos, con ello se esperan hacia finales de año varios nuevos ejemplares que redefinen su segmento, lo llevan a récords, o inauguran una nueva categoría para sus clientes.

Las sorpresas que General Motors nos tenía preparadas

Me refiero a que ha sorprendido Chevrolet con dos camionetas con las que declara que seguirá trayendo los productos que el cliente demande. La primera es la Captiva híbrida enchufable “PHEV” por sus siglas en inglés, la que promete 1,000 kilómetros de rango con batería y tanque lleno, aunque se puede conectar todos los días en casa y espaciar enormemente las visitas a la gasolinera. 

Un producto que, sin duda, se suma a la electrificación de la gama y a la creciente demanda de híbridos, donde se puede interpretar que cada día está buscando más y más opciones de su portafolio mundial para competir en México.

Información importante es que no sustituye a la de gasolina, sino convivirán, aunque con diseño distinto, pero con el mismo nombre ambas, seguramente siendo la PHEV la de más elevado precio.

Chevrolet además presenta más potencia, mejor diseño, más tecnología y mayor atractivo en su nueva Groove un segmento de mercado básico para la armadora y ahora se convierte en el vehículo que fortalece la venta en los alrededores de los 400,000 pesos, entre la Tracker y la Captiva a gasolina.

En GMC el grado AT4X llega con todos los aditamentos necesarios para hacer de su Canyon una de las pick ups más capaces del mercado y complementa perfecto la gama de vehículos que también empiezan a electrificarse con el Hummer EV.

Donde hay una revolución es en Cadillac, tanto que se ha separado de la competencia norteamericana para llegar con oferta electrificada a competir en el lujo a nivel mundial y mantener a gasolina donde es la reina.

Cadillac en plena aceleración para su participación en la Fórmula 1 el próximo año, vende en México Lyriq y Optiq, pero ahora para finales de año e incrementando su valor emocional introducirá las versiones “V” en ambos, haciendo de Optiq un crossover de 500 caballos y de Lyriq el Cadillac más rápido que jamás haya tenido, con 615 caballos de potencia y un cero a cien kilómetros por hora de tan solo 3.3 segundos. 

Pero la Escalade IQ no se ha quedado atrás anunciando, siendo el eléctrico de más alto rango llegando a 740 kilómetros eléctricos en dos versiones la normal de 3,327,900 y la larga en 3,397,900 pesos mexicanos, ya a la venta en México.

Para redondear su año 90 en el país, se confirmó la venta del Corvette ZR1, el más potente de toda la historia con 1,064 caballos.

Todos los nuevos están agendados para llegar hacia el último trimestre del año con lo cual cerrará 2025 con un portafolio sumamente renovado y enfocado en distintos nichos de mercado. Veremos los precios y especificaciones finales en el segundo semestre del año.

Sin duda los 90 años son importantes por la cantidad de hechos que ha vivido, pasado, decidida la empresa en México, que hoy luce totalmente renovada en vehículos y distribuidores.

Durante la filmación de la esperada película “F1”, el Autódromo Hermanos Rodríguez se transformó en un set cinematográfico sin igual, donde la pasión de la afición mexicana se robó el protagonismo. El resultado: vivencias memorables que hoy enriquecen el legado del Gran Premio de la Ciudad de México.

Brad Pitt, la bandera y el fervor tricolor

Uno de los momentos más icónicos fue ver a Brad Pitt ondeando una bandera de México al finalizar el GP 2024. El actor, quien interpreta a Sonny Hayes en la cinta producida por Lewis Hamilton, sólo acudió al circuito el fin de semana de carrera para grabar escenas con público real, lo que permitió capturar la energía única de los fans mexicanos.

Sin dobles en la pista

En busca de realismo, la producción logró que Pitt conviviera con los 20 pilotos de F1 en actos oficiales. Así, lo vimos conducir el auto del ficticio equipo APXGP durante el tradicional Drivers Parade, acompañado por Luciano Bacheta, actor que da vida al piloto Luca Cortez.

Mercedes a contrarreloj

Una situación inesperada surgió cuando, a última hora, el equipo de producción decidió reemplazar el vehículo originalmente solicitado (un Mercedes SL clásico) por el más moderno SL 55 AMG. El equipo local, con gran eficiencia, consiguió el nuevo coche en tiempo récord, asegurando la continuidad del rodaje sin contratiempos.

Set de filmación discreto pero funcional

Para no interferir con las operaciones de los 10 equipos de F1, se habilitó una zona exclusiva para el equipo de producción. Ahí se instalaron camerinos sencillos, incluyendo una carpa modesta para Brad Pitt, adyacente al resto del equipo técnico.

El público, parte del espectáculo

Los aficionados que ocuparon las gradas de la Zona Verde (sectores 1 y 2) y las tribunas del Estadio, podrán reconocerse en la gran pantalla, ya que en esos espacios se rodaron la mayoría de las escenas de carrera.

Estrellas entre estrellas

Tras finalizar sus grabaciones, Pitt y Bacheta presenciaron la competencia desde la zona VIP del pit building, acompañados por celebridades como Diego Boneta. Allí festejaron la victoria del piloto español Carlos Sainz, cerrando una jornada de cine y velocidad.

Con estreno previsto para el 26 de junio de 2025 en cines mexicanos, F1 promete ser una mezcla electrizante de adrenalina real y drama cinematográfico. Su paso por México no solo capturó imágenes espectaculares, sino también momentos irrepetibles que ya son parte de la historia del Gran Circo.

McLaren vivió un fin de semana de ensueño en el Red Bull Ring. Lando Norris se alzó con su tercer triunfo de la temporada en el Gran Premio de Austria 2025, seguido de cerca por su compañero Oscar Piastri. Charles Leclerc completó el podio para Ferrari.

Clasificación y salida accidentada

Norris partió desde la pole tras dominar la sesión clasificatoria. A su lado, Charles Leclerc prometía una salida vibrante. Piastri y Hamilton ocuparon la segunda fila, mientras que Verstappen, Russell, Lawson y otros completaban una parrilla cargada de talento.

Sin embargo, la carrera no arrancó como estaba previsto: Carlos Sainz tuvo problemas al encender su monoplaza, lo que provocó una demora de 15 minutos. Aunque logró llegar a boxes, su coche sufrió un incendio en los frenos traseros, y finalmente no participó en la carrera.

Choques, adelantamientos y estrategia

En la primera vuelta tras la largada, Kimi Antonelli se llevó por delante a Max Verstappen al frenar tarde en la curva tres, dejando fuera de combate a ambos y obligando a la salida del coche de seguridad.

Con la pista limpia, la carrera se relanzó en la vuelta 4, y Piastri no perdió de vista a Norris, manteniéndose dentro del rango de DRS. En la vuelta 20, el australiano casi colisiona con su compañero al frenar tarde, lo que llevó a Norris a entrar a boxes. La jugada fue clave: Norris realizó un “undercut” perfecto, ampliando su ventaja.

Incidentes y penalizaciones

Yuki Tsunoda, único Red Bull en pista, tuvo una jornada complicada. En la vuelta 31, tocó a Franco Colapinto en un intento de adelantamiento, provocando un trompo del piloto de Alpine. Tsunoda fue sancionado con 10 segundos y debió reparar su alerón delantero.

Piastri continuó presionando en el segundo y tercer stint, pero nunca logró alcanzar nuevamente a Norris. Mientras tanto, Colapinto fue empujado fuera de pista en una maniobra polémica, lo que también derivó en una sanción menor.

Luchas en la zona media

Detrás del podio, hubo grandes actuaciones. Gabriel Bortoleto se batió con Fernando Alonso y sumó sus primeros puntos en F1, mientras que Nico Hülkenberg remontó desde el fondo para colocarse detrás de su compañero en Sauber. Liam Lawson brilló con un sólido sexto lugar, y Alex Albon abandonó tras solo 15 vueltas.

Próxima parada: Gran Bretaña

Con esta victoria, Norris consolida su gran momento y llena de confianza a McLaren rumbo al próximo desafío: el Gran Premio de Gran Bretaña, que se disputará en una semana.

Bryan Wu, ahora Vicepresidente de Geely Automotible International y General Manager para México, presentará en el verano la nueva SUV Monjaro.

Esta semana tuve oportunidad de platicar con las autoridades de Geely en México, un diálogo que se viene construyendo desde su llegada al país y que ahora avivamos. Descubrí varias cosas ahora que están estrenando nuevo Director General, a quien ya conocíamos pero que ahora liderará la operación en territorio nacional, nuestro bien conocido amigo Bryan Wu, que toma la posición con como Vicepresidente de Geely Automotible International y el puesto de General Manager para México.

Su presentación no podría ser mejor sino en este momento que muestra varios datos de éxito: ya tiene 50 puntos de venta en el país y van por más, además de la introducción de una nueva SUV que vendrá a fortalecer sus ventas de manera importante a partir de fines de mes y en el verano, cuando se revele su precio.

Se llama Monjaro, tiene tracción a las cuatro ruedas, es a gasolina turbo y cuenta con mucho lujo en el interior, tanto acondicionamiento de asientos como masaje, así como una segunda fila de asientos y acabados poco usuales.

Además, el segundo vehículo que llega luego del verano, quizás finales de agosto o septiembre, es una camioneta 100% eléctrica, la cual tiene una autonomía que supera los 450 kilómetros –sus especificaciones estarán por definirse así como el precio– con la cual seguramente llegará a competir en valor contra opciones que crecen en el mercado.

Me encontré a Ricardo Rodríguez, quien maneja toda el área de mercadotecnia de Geely en el país y el tono es optimista de todo lo que han logrado, lo que implementan en sus agencias y el soporte a sus productos. Al hablar de los precios de sus dos nuevas camionetas sonreía y aunque están acabando de afinarlo, se sabe que Monjaro estará muy competitiva. Un modelo cuya competencia directa es Renault Koleos a gasolina y Kia Sportage, ambas recién renovadas.

Así, desde 2023 que ingresó al país, la empresa ha crecido ordenadamente y con visión de soporte al cliente, aunque sus vehículos tienen fama por su confiabilidad, hoy en gasolina y eléctricos, se sabe que van viento en popa para alcanzar por lo menos las 30 mil unidades este año y seguramente ese número superarlo para próximos años con nuevas opciones de mercado.

También me comentaron que esto no será todo, sino que en el año podría haber más sorpresas de producto, pero esas estarán por verse.  

Bienvenido Brian Wu y sus dos SUV nuevas, Geely es de las grandes automotrices del mundo y ahora vive su nueva era en el país.

La llegada de fabricantes chinos al mercado mexicano ha llevado una ruta de aprendizaje, hoy comprenden más al mercado mexicano y los clientes.

La entrada de marcas chinas al mercado mexicano ha llevado una ruta de aprendizaje, entendiendo su distribución, conociendo a sus inversionistas, comprendiendo el mercado mexicano y los clientes, así como el potencial de tecnologías eléctricas, híbridas y a gasolina. 

Las marcas chinas en franco crecimiento en México

En muchos de los casos a un par de años de estar en el país, varios de los fabricantes chinos han tomado medidas y soluciones para llevar a la siguiente etapa su crecimiento. Si algo se ha podido observar en algunas de ellas es que han intentado empezar a vender volumen máximo con las operaciones de distribución andando por todo el país, algunas otras han querido nichos específicos como los eléctricos, algunas más han querido esperar a los grandes volúmenes y organizar redes y logística de partes y servicio más pausadamente.

Algunas más han querido introducir muchas marcas para distintos segmentos abarcando mercados diferentes tanto familiares como de flotillas, así como algunas otras han modificado su forma de distribución entre representantes en México o directamente poner el corporativo en el país. Algunas otras ya han desistido para entrar formalmente al país.

Así, antes de que el mercado mexicano pueda conocer a todas, inclusive que se haya subido, evaluado y comprado varias, las fórmulas de negocio empiezan a cambiar para atenderlo mejor, fortalecer a los distribuidores y posicionarse ante un entorno sumamente competitivo.

Algunas han fundado su participación en ofrecer precio, otras se enfocan en ciertos segmentos, otras más abarcan todo el mercado nuevo que pueden en todos los nichos posibles, pero en realidad lo que ha venido sucediendo es una gran adaptación a sus operaciones en el país, aun sin ninguna entrar de lleno a una etapa industrial.

Reajustes necesarios en algunas marcas

Esta semana se definirá públicamente el negocio de Jetour en el país, antes en manos de un distribuidor, ahora estará directo con una empresa llamada Souest que definió hace algunos días sus nuevas gamas, mientras recompone su red de distribución de su anterior época, una marca muy nueva en el mundo aprendiendo en México.

Chirey, como grupo también vino a recomponerse de sus tres marcas que antes querían dos redes de distribución ahora se van a una sola donde venden las tres, Chirey, Omoda y Jaecoo, pero además con la contratación de mexicanos de gran experiencia en el mercado como lo es Svein Azcue en esta nueva era de distribución y gama de producto en el país.

Changan dejó a su anterior distribuidor, para llegar directo hace casi un año y este 2025 ya va decidido a introducir su portafolio de productos nuevos, con una de sus grandes noches hace algunas semanas con distribuidores, asociados y prensa.

GAC, siempre llegó con el corporativo y poco a poco ha crecido su gama esperando etapas de crecimiento y llegada de gama, con calidad y servicios.

Una de las grandes de China, Geely, ha observado, empezado, planeado y ha esperado su momento de crecimiento, donde van poco a poco a abarcar mercado.

Otros ejemplos, de ventas masivas y solución de retos enfocándose son las dos que se estiman están vendiendo más volumen, BYD y MG, ambas con la mayoría de cartera y vehículos en movimiento en el país, con tecnologías a gasolina y electrificadas, metiendo nuevas opciones de mercado. En particular BYD está a punto de presentar lo que puede ser un monovolumen-minivan, y MG acaba de presentar nuevos nombres en eléctricos y superdeportivos.

En esta era, el mercado las empieza a entender, pero también las mismas corporaciones empiezan a comprender cómo abarcar el mercado mexicano, sin duda, nos muestran cada día sus nuevas estrategias y algunas otras cómo consolidan su visión al futuro.  

Esta es una etapa donde le están dando la razón al cliente mexicano y se enfocan en él, mientras la competencia obliga a todos en el país a ser eficientes en el soporte al cliente.  Sin duda, una nueva era se vive en la industria del motor en México donde la sensibilidad de negocios de las nuevas marcas se está afinando a velocidad.