La emoción está al rojo vivo en el mundo del diseño automotriz. General Motors acaba de revelar el segundo capítulo de su trilogía de conceptos Corvette para 2025: el California Corvette Concept, una oda futurista al legado de uno de los íconos más representativos de la velocidad, la elegancia y la innovación. Este diseño vanguardista nace del corazón creativo de GM en Pasadena, California, como parte de una iniciativa global que impulsa la reinvención del Corvette bajo miradas audaces y modernas.

Bryan Nesbitt, vicepresidente global de diseño en GM, resume la esencia del proyecto con energía contagiante: “Nuestros equipos de diseño avanzado están comprometidos con darle forma al futuro, fomentar la innovación y explorar nuevas posibilidades. El California Corvette Concept representa exactamente esa filosofía. Se trata de un ejercicio visionario que honra el rendimiento legendario del Corvette, infundido con una óptica californiana sin precedentes.”

Exterior fascinante en California Corvette Concept

La silueta del vehículo es un espectáculo visual por sí misma. Desde su cabina estrechamente afinada hasta su dramática cúpula tipo cockpit, el concepto combina con maestría la proporción clásica del Corvette con líneas futuristas que parecen salir de una simulación de carreras. ¿La joya del diseño? Una estructura superior de una sola pieza, abatible hacia adelante, que transforma el auto de un ágil deportivo en un alucinante bólido abierto para pista. Una metamorfosis que seduce tanto a los nostálgicos como a los visionarios.

Más allá del diseño exterior, el interior del California Corvette Concept destila enfoque y precisión. La cabina, minimalista y ergonómica, coloca al conductor en el centro del universo. Las pantallas están orientadas al rendimiento puro, y un HUD de realidad aumentada ofrece solo los datos esenciales para una experiencia de conducción envolvente y sin distracciones.

Aunque no hay planes de producción para este modelo, la propuesta representa la audacia conceptual que GM ha cultivado por décadas a través del nombre Corvette. Desde prototipos hasta vehículos experimentales, cada etapa ha sido una exploración de lo que el automovilismo puede llegar a ser, y este nuevo concepto no es la excepción.

En cuanto a sus especificaciones técnicas, el California Corvette Concept impresiona por su avanzada arquitectura. Posee una estructura inferior canalizada, un chasis ultraligero de fibra de carbono, alerón activo y freno aerodinámico. Sus ruedas están escalonadas —21 pulgadas al frente y 22 atrás—, y se especula con la inclusión de un paquete de baterías prismáticas en forma de T, lo que permitiría una posición de asiento más baja y una gestión del flujo de aire más eficiente.

Dimensiones que hacen soñar:

Altura: 1,051 mm

Ancho: 2,184 mm

Largo: 4,669 mm

Distancia entre ejes: 2,767 mm

Un centro de diseño avanzado, creador del conceptual

El campus de diseño avanzado en Pasadena, donde nació esta maravilla, es un epicentro de talento e innovación. Con más de 130 expertos distribuidos en tres edificios y un área de casi 14 mil metros cuadrados, representa el compromiso de General Motors con el diseño visionario y la creatividad global.

California Corvette Concept es una visión provocadora de lo que viene. Un homenaje al pasado con mirada hacia el futuro. Y sí, ¡es absolutamente emocionante!

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Los vehículos híbridos e híbridos enchufables nos dan más por el dinero al invertir en gasolina, entonces, ¿cómo decidirse por una o por otra tecnología?

Sí, tanto híbridos como híbridos enchufables circulan todos los días, aunque haya contingencia ambiental, los dos nos dan más por el dinero al invertir en gasolina y podrían tener el mismo tamaño, entonces, ¿cómo decidirse por una o por otra tecnología?

Hoy está al rojo vivo la presentación de vehículos híbridos, los que tienen motor a gasolina y eléctrico, con una batería que se carga según se regenere en freno, bajadas y a veces en velocidad crucero, contra la tecnología híbrida enchufable, que puede cargar su batería conectándola y dar un kilometraje eléctrico importante para no usar gasolina a diario.

Sí, la enchufable puede ser más cara, pero necesitará menos gasolina, de hecho, hay probabilidades de que si carga las baterías, que el motor de gasolina acabe por no usarse, lo cual implica que en el manual indica que por lo menos cada seis meses hay que encenderlo o en su caso “provocar” encenderlo.

Tal es el rendimiento de un híbrido enchufable, que su batería y motores eléctricos pueden mover el vehículo en un gran rango de situaciones, geografía y demanda del conductor sin hacer uso del de gasolina. Así, la decisión de compra o el cómo hacerla, radica en su patrón de comportamiento y en tener o no un cargador de casa. Si no tiene este cargador, ni se vaya a meter a un enchufable.

¿Qué considerar antes de comprar un híbrido enchufable?

El orden para la movilidad eléctrica es: primero, que usted tenga un cargador o lugar seguro para cargar diario y a disposición; los siete días de la semana, las 24 horas. Lo más común es uno en su casa, si no lo tiene como le digo, ni lo piense, váyase por un híbrido, el cual alargará su rango por tanque pero no circulará eléctrico como usted lo desee.

El híbrido enchufable tiene su segmento bien definido y por ello han llegado en el segmento de SUV y autos de lujo. Donde ya hay o están por poner un cargador de casa, para familias, uso diario, actividades comunes y tráfico, es sumamente bueno con su tecnología. Para salir de viaje puede garantizar que con solo gasolina podría llegar a donde usted quiera. Vale la pena hacerse de uno si ya tiene un eléctrico, por ejemplo, que no le da el rango para llegar al destino por carretera ya que usted podrá regresar solo con gasolina, pero su inversión no se estará aprovechando al cien por ciento.

Con tanta tecnología, y definiendo muchos productos como innovadores en electrificación, la demanda es mucha por ser vehículos que se distinguen.

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Platiqué con Tomasso Volpe, el Director Global de Nissan Motorsports y responsable del proyecto de Formula E, que este año tuvo al piloto ganador del campeonato

La Formula E se ha convertido en uno de los deportes más competitivos sobre el planeta, las diferencias de tiempos son mínimas, la supremacía de un equipo es difícil de observarse y los resultados siempre sorprenden a quienes califican para el inicio de la parrilla y para quienes llegan.

Platiqué este fin de semana con Tomasso Volpe, el Director Global de Nissan Motorsports y responsable del proyecto de Formula E, tratando de comprender cómo le hizo para que su equipo y estrategia tuvieran el piloto ganador del campeonato dos fechas antes de que acabara esta semana en Londres. Un hecho que no se logra como tal en esta fórmula, no es usual.

“Es multifactorial, no es un hecho aislado, sino tenemos que ver los talentos con que trabajamos, los coches, etcétera”, me contesta en primera instancia y luego me explica que son muchas cosas, como que este año la corporación le dio una conexión directa con el área de investigación y desarrollo de Nissan, una gran área a la que había que entrar de manera profunda pues precisamente la designa como “un gran océano” para poder extraer las soluciones para la competencia pero que lo ha logrado. Si hay alguien que tiene experiencia e ideas para lo eléctrico es Nissan con tantos años de usar esta tecnología en vehículos, de los laboratorios hemos podido sacar soluciones muy eficientes.

En segunda instancia me comentó que el talento es siempre difícil de encontrar, pero la clave es contar con las personas correctas para cada función y también contar con los procesos adecuados para aplicar todo lo aprendido, desarrollado y poder actuar.

Muy enfocado en soluciones, una de las importantes fue el cambio de liderazgo en el director de esta temporada que era experimentado, que conoce al equipo, su historia y es un talento que aprovechar.

Para lograr el campeonato de pilotos, le fue muy importante que la corporación le autorizara aumentar el número de plazas para crecer con lo que la organización puede crecer y así dar mucho mejor resultado, además de que las inversiones que sí se asignaron en sus talleres han dado frutos.

Y por supuesto sus pilotos, en el caso de Oliver Rowland, el mejor del campeonato, su experiencia previa en el equipo y su madurez: “Estaba yo seguro que con las condiciones correctas y oportunidad sería de lo mejor para demostrar su manejo y ha pagado con creces que haya llegado a lograr el Campeonato”.

En el futuro lo que le queda y está consiente es balancear la estrategia de ambos lados del garaje, es decir, que ambos autos estén dando buenos resultados lo que logrará balanceando talento y enfocándose en ambos coches, con lo que en 2025 al no cambiar aún la tecnología al EVO 4, podrá ser similar a este año y así sumar muchos más puntos.

Sin duda, termina lo que es el mejor año de Nissan en Formula E y cada día aprenden más tanto de cómo ganar a cómo construir soluciones para autos de calle: “En cada Nissan en manos de los clientes hay un pequeño corazón del auto de Formula E”, así me lo describe.  En enero estarán en México corriendo, donde sin duda se fincan las esperanzas de ganar como lo hizo este extraordinario 2025. Ahora toca ver el auto de Oliver Rowland, con el número 1.

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Lando Norris se impuso en una electrizante batalla interna en McLaren para conquistar el Gran Premio de Hungría de Fórmula…

Lando Norris se impuso en una electrizante batalla interna en McLaren para conquistar el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, logrando su quinta victoria del año tras contener los ataques de su compañero Oscar Piastri en las vueltas finales.

A pesar de una salida complicada en la que perdió posiciones, Norris apostó por una estrategia de una sola parada que resultó clave para alzarse con la victoria. Con este triunfo, el británico recorta distancias en la clasificación de pilotos, acercándose peligrosamente a Piastri.

El australiano, por su parte, tuvo que conformarse con el segundo puesto, perjudicado por una estrategia de dos paradas que no rindió frutos. Aun así, McLaren celebró un doblete que confirma su dominio en esta parte de la temporada.

George Russell completó el podio tras aprovechar la caída de rendimiento de Charles Leclerc, quien partió desde la pole pero no logró contener a los McLaren ni mantener el ritmo en la segunda mitad de la carrera.

Una salida agitada y múltiples estrategias

La carrera comenzó con Leclerc liderando cómodamente en la curva 1, mientras Norris caía ante Russell y Alonso tras un intento fallido de superar a Piastri. Detrás, la parrilla se mezclaba con adelantamientos y estrategias diversas: algunos pilotos como Gasly y Hamilton eligieron neumáticos duros, mientras que otros como Sainz y Albon optaron por los blandos.

Norris comenzó a recuperar terreno rápidamente, mientras Verstappen, que había perdido posiciones al inicio, empezó a avanzar con ritmo firme. La carrera vio una serie de paradas tempranas, incluyendo la de Hulkenberg, que cambió neumáticos duros por medios.

Ferrari y McLaren entraron en la pelea táctica con Leclerc y Piastri alternando paradas. El equipo británico se arriesgó con Norris manteniéndolo en pista con medios hasta pasado el ecuador de la carrera, buscando ganar terreno con una sola detención.

Tensión en pista: el duelo McLaren y la caída de Leclerc

Con la carrera avanzada, Leclerc y Piastri se enfrentaron directamente, pero el McLaren superó al Ferrari con relativa facilidad, colocándose segundo detrás de Norris. La diferencia entre los dos autos de Woking se fue reduciendo peligrosamente a medida que se acercaba el final, mientras Leclerc, frustrado, perdía rendimiento y eventualmente su lugar en el podio ante Russell.

En las últimas vueltas, Piastri presionó al máximo a su compañero, entrando en zona de DRS y buscando el sobrepaso. A pesar de su insistencia, no logró concretar la maniobra y un pequeño error en la penúltima vuelta le dio a Norris el margen necesario para asegurar el triunfo.

Resultados clave

• Lando Norris: victoria número cinco en 2025, acercándose a Piastri en la tabla.
• Oscar Piastri: sólido segundo lugar, aunque frustrado por la estrategia.
• George Russell: tercer puesto y podio inesperado tras una carrera consistente.
• Charles Leclerc: de la pole al cuarto lugar, con frustración evidente en Ferrari.

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La tendencia en electrificación continúa y ahora llega a un segmento de moda, el de los SUV. JAC 6 es el nuevo integrante de este segmento, el cual crece en opciones con gran equipamiento.

A esta competencia se agregan modelos como BYD Song Plus DM-i, MG eHS Trophy y Tiggo 8 Pro PHEV, todos ellos provenientes de China, lo que da cuenta de que buscarán colocarse como pioneros en este segmento.

Chevrolet prepara su incursión con la nueva Captiva PHEV, la cual también estará dentro de este segmento, aunque tendremos que esperar para conocer sus especificaciones.

JAC 6 PHEV

A diferencia de otras marcas, JAC mantiene su estrategia de ensamble en México, la cual le ha otorgado excelentes resultados. Ahora ingresa al segmento con su tecnología denominada Dual e-Drive, es decir sus modelos híbridos enchufables.

JAC 6 PHEV combina un motor de combustión de 1.5 litros que desarrolla 109 caballos de potencia en conjunto con un motor eléctrico de 201 HP; en conjunto el tren motriz desarrolla 310 HP.

Ambos motores son administrados por una transmisión DHT que permite una entrega de potencia suave y silenciosa.

Integra una batería NMC de 21.68 kWh con refrigeración líquida, capaz de cargarse del 30% al 80%
en solo 26 minutos con carga rápida DC, o en 3.5 horas vía AC. Con esta configuración el SUV puede alcanzar una autonomía de 1,150 kilómetros, de los cuales 120 pueden ser en modo completamente eléctrico.

JAC 6 PHEV llega con un alto nivel de tecnología en seguridad como es Control Crucero Adaptativo (ACC), Freno Autónomo de Emergencia (AEB), Advertencia de Cambio y Mantenimiento de Carril (LDW/LKA), Alerta de Colisión Frontal y Trasera (FCW/RCW), Monitoreo de Punto Ciego
(BSD), Tráfico Cruzado Trasero (RCTA), entre otros.

JAC 6 PHEV tiene un precio de $599,000 pesos.

MG eHS

Porta un motor turbo de 4 cilindros de combustión interna, 1.5 litros y un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 16.6 kWh. La potencia combinada del sistema es de 280 HP y un torque de 353 libras-pie.

Posee un sistema de carga que permite recargar la batería en solo 4 horas y 45 minutos utilizando un cargador de pared de 3.4 kW a 110v con toma de corriente doméstica convencional. También posee el cargador J1772 americano, el cual es común en las estaciones de carga públicas y centros comerciales. Con una carga de 220v se obtiene el total de la carga en dos horas.

Uno de los datos relevantes es la autonomía en modo eléctrico, por ello el MG eHS tiene un rango de 52 kilómetros.

MG eHS Trophy llega a México con un precio de 639 mil 900 pesos.

BYD Song Plus DM i

La firma china posee en su portafolio de productos el SUV de nombre Song Plus DM-i. Un SUV que combina un motor de combustión de 4 cilindros 1.5 litros turbo en conjunto con dos motores eléctricos. El tren motriz en conjunto desarrolla 236 caballos de potencia y 221 libras-pie de torque.

Su banco de baterías es de 18.3 kWh. Gracias a esta configuración se puede recorrer hasta 105 kilómetros en modo 100% eléctrico.

El tanque de combustible es de 60 litros por lo que en conjunto con un tanque de combustible lleno y la batería cargada se pueden recorrer hasta 1,105 kilómetros.

BYD Song Plus DM-i acelera de 0-100 en 8.3 segundos con una velocidad tope limitada de 180 kilómetros por hora.

El SUV tiene un precio de 778 mil 800 pesos.

Tiggo 8 Pro PHEV

Es un SUV híbrido enchufable. Este modelo se suma a la tendencia en crecimiento de oferta en el estilo de carrocería con esta tecnología.

Porta un motor de 4 cilindros 1.5 litros turbo el cual por si sólo desarrolla 144 caballos de potencia. Lo atractivo del tren motriz corre a cargo de la suma de dos motores eléctricos, de 55 y 70 kilowatts, para generar en conjunto con el motor de combustión 308 caballos de potencia.

Puede recorrer hasta 75 kilómetros en modo completamente eléctrico.

La tecnología de asistencias a la conducción es parte de su equipamiento. Con características como control crucero, monitor de punto ciego, asistente de cambio de carril y sensor de reversa, entre otros.

Tiggo 8 Pro e+ tiene un precio de 899 mil 900 pesos.

@autosmemolira

En semanas nos hemos dado cuenta que el segmento de minivans cambió con nuevos jugadores que buscan a familias que pueden tener cargador de casa o a ejecutivos.

Las minivans habían casi desaparecido del mercado mexicano, de hecho, nos quedaban dos, una híbrida para quien buscaba la eficiencia en la ciudad y otra a gasolina para el cliente que quería mayor potencia en la carretera, Toyota y Honda. La Sienna y la Odyssey competían cara a cara, pero el cliente cambió y se diferenció para quien quería una minivan híbrida abajo del millón de pesos y el de la gasolina por arriba de ese nivel.

Ahora en semanas nos hemos dado cuenta que este segmento cambió con nuevos jugadores que buscan a esas familias que pueden tener cargador de casa, o a los ejecutivos que saben que sus choferes pueden cargar la camioneta en estacionamientos corporativos, así están logrando la meta de los más de 1,100 kilómetros de autonomía por carga y tanque lleno, algo que rara vez le sucede al usuario pues siempre carga cada dos o tres noches que se acaba los más de 100 kilómetros que su batería es capaz de ofrecer.

La eficiencia, fundamental en las minivans

Sí, así como lo oye, son más de 1,100 kilómetros que le puede dar el vehículo, pero la teoría dice que si los carga antes de llegar al 15% de su capacidad de batería diario o cada dos días, el vehículo además de no contaminar será uno de los más eficientes en el consumo de gasolina. Es más, si usted no ha necesitado encender el de gasolina por si siempre anda en eléctrico a los seis meses tendrá que hacerlo en la mayoría de los casos por recomendaciones del fabricante.

De tener las dos japonesas, ahora se multiplican por tres con la china que coinciden con traerlas como PHEV, las siglas que designan a los híbridos enchufables, con más de 1,000 kilómetros todas y con enfoques distintos, pero compitiendo por el mismo cliente familiar que por un lado no encontraba electrificación y que por el otro encontraba listas de espera.

JAC Traveller se une a la oferta de minivans en México

Esta semana la marca JAC, ensamblada en México por Giant Motors Latinoamérica y la más mexicana de todas las chinas por su producción en México presentó su Traveller que, sin duda, será una gran opción y que competirá con la BYD M9 que también entra estos meses al mercado como PHEV y la más elevada en lujo, diríamos la más ejecutiva en su perfil de comodidad, la GAC GN8 también PHEV y con gran eficiencia.

Así el área del millón de pesos se está llenando en este nicho de minivans que parece recuperarse al estar con tanta competencia y podemos esperar que más chinas entren en este segmento. “Yo le diría a los clientes que ahora ya hay la híbrida que llega a Acapulco sin problema”, nos dijo Isidoro Masri, Director General de JAC en el país. La Traveller inicia su vida con un precio de 899,900 pesos, la BYD está en 979,800 pesos y la GN8 está desde 888,800 pesos, hay que comparar equipamiento para tomar una buena decisión al comprarlas y manejarlas.

Por cierto, que hablando de PHEV, JAC también presentó su SUV híbrida enchufable, ve gran mercado ahí y ve una de los crecimientos, con esta tecnología en SUV´s, con el nombre de “Dual eDrive” para designarlas en su gama y separarlas de las eléctricas, gasolina o diésel. Esta nueva será la JAC 6 PHEV, que se está adelantando a la que será su competencia directa, la Chevrolet Captiva PHEV, pero de la cual aún no se habla del precio. Pero ya hay un nivel para un vehículo muy parecido, esta JAC 6 PHEV que llega en 599,000 pesos mexicanos.

El firmamento de varios segmentos de mercado está cambiando, con lo que los chinos entran con precio, alta calidad, en nichos vulnerables para los tradicionales obligándolos a escoger vehículos de sus socios globales, haciendo portafolios de productos únicos que cualquier otro país donde se encuentran y dejando la hipercompetividad.

Recuerde que comprar un PHEV, un conectable, y no contar con cargador de casa es perder mucha parte de la inversión que hace en su auto, si no lo tiene mejor cómprese un híbrido no enchufable.

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Kia no solo imagina el futuro de la movilidad, lo diseña con visión y propósito, eso ha quedado de manifiesto en los Red Dot Award: Design Concept 2025, uno de los certámenes de diseño más prestigiosos del mundo. La marca fue reconocida con cinco galardones, incluyendo el máximo honor: “Best of the Best” para su PV5 WKNDR Concept.

Este logro sin duda consolida a Kia como un actor clave en la evolución del diseño automotriz global. Además del PV5 WKNDR, los conceptos PV1, PV5, PV7 y EV2 fueron distinguidos por su innovación en la categoría “Cars and Motorcycles”, reflejando el impacto de la filosofía de diseño “Opposites United”, que busca armonizar contrastes como tecnología y naturaleza, o emoción y funcionalidad.

PV5 WKNDR Concept: libertad, diseño y sostenibilidad sobre ruedas

La estrella de la noche fue el PV5 WKNDR Concept, un monovolumen eléctrico pensado para aventuras al aire libre y escapadas urbanas. Basado en la plataforma PBV (Platform Beyond Vehicle), debutó en el SEMA 2024 y destaca por su versatilidad modular, capacidades off-road y autonomía energética.

Este vehículo no solo luce bien, también piensa en el usuario. Incorpora paneles solares y una turbina hidráulica para generar su propia energía, y su sistema de almacenamiento puede transformarse, por ejemplo, en una cocina móvil. Todo el interior es configurable y se adapta a distintas experiencias, desde viajes familiares hasta días de trabajo en ruta.

Los otros ganadores: diseño centrado en las personas

Además del WKNDR, otros cuatro conceptos de Kia fueron premiados por su enfoque funcional, urbano y visionario:

• PV1 Concept: un vehículo compacto ideal para entregas de última milla. Conducción autónoma, tamaño reducido y una interfaz intuitiva lo convierten en una solución eficiente para ciudades congestionadas.

• PV5 Concept: la versión base sobre la que se desarrolla el WKNDR. Con opciones como el Driver’s Desk y distintos módulos de asientos, es perfecto para transporte o logística flexible.

• PV7 Concept: el más espacioso de la gama PBV. Su diseño tipo oficina móvil con piso plano y amplias opciones de almacenaje lo hacen ideal para pequeños negocios o flotas logísticas.

• EV2 Concept: un SUV subcompacto 100% eléctrico, pensado para el día a día. Sin pilares centrales y con interior adaptable, representa la libertad de moverse con estilo y responsabilidad.

Kia tiene una visión clara: diseño con propósito

Con esta nueva ola de reconocimientos, Kia no solo celebra, redobla su apuesta por transformar la manera en que nos movemos y vivimos.

Es importante destacar que los Red Dot Awards no solo reconocen estética, sino visión. En Kia, el diseño no es solo apariencia; es funcionalidad con emoción, innovación con conciencia. Bajo el paraguas de Opposites United, cada concepto demuestra que el futuro de la movilidad puede,y debe, ser inteligente, sustentable y profundamente humano.

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Ford celebra 100 años en México con una historia de innovación, producción y tecnología que ha marcado el rumbo de la industria automotriz nacional.

Corría el año de 1925 cuando Ford fundaba su empresa en México, y así crecía su poderío internacional, Ford, la empresa del óvalo azul, siempre estuvo muy enfocado en Estados Unidos y Detroit, pero siempre viendo al exterior, por eso hoy tiene tal fuerza en países europeos y en Latinoamérica.

La historia en nuestro país siempre ha estado tomada de lo que es su presencia industrial, plantas de producción en el siglo pasado y su evolución fuera de la Ciudad de México, hasta hoy en día construir vehículos eléctricos en el Estado de México.

La huella de Ford, imborrable

Pero echando un vistazo a datos de Ford, su huella de producción siempre ha sido amplia, comenzando en el lugar que vio al primer Ford ensamblado en México nacer, que fue la planta de San Lázaro en 1926, un año después de su fundación, y cuenta la leyenda que al ser un país tan distinto viajaron trabajadores desde Detroit a la Ciudad de México para poder capacitar las operaciones de esa planta que llegaban a 30 unidades fabricadas al día.

En segundo término, aún muchos hoy la conocieron y la escuchan familiar, Ford La Villa, inaugurada en 1929 ya contaba con métodos de producción más modernos y, en datos específicos, se dice que ensamblaban al inicio 100 vehículos diarios, lo que le llevó a alcanzar en su primera década 42,000 vehículos producidos.

De ahí recordemos la planta de Tlalnepantla, que se hizo por la creciente demanda de componentes automotrices. Como dato curioso, esa planta se la compraron a Studebaker en 1962, y ahí se diseñaron y fabricaron muchas de las herramientas que se usaban en el ensamble de plantas en México y en otros países.  Lo que originó fue una gran posibilidad de desarrollo de la industria de autopartes en el país y empleos que exigían a profesionales debidamente capacitados.

A 100 años, así es Ford en México

Y así vemos hoy un Ford moderno con sus plantas, algunas ya veteranas pero muy renovadas, como la planta de Cuautitlán Izcalli, que empezó produciendo motores V6 yV8, luego hizo camiones como la F-150 y la F-250, y es de las pocas en el mundo que también ha ensamblado Mustang por ahí de mediados de los ochenta, cuando también albergó al Topaz. Algunos más que salieron en su ensamble final de ahí, fueron el Thunderbird, Cougar, Taurus y el Grand Marquis. Qué decir del gran proyecto de Ford 2000 con el auto que iría a todo el mundo con el Contour y el Mystique. Hoy solo ensambla el Mach E, el Mustang eléctrico, que por cierto se exporta a 41 países.

También tenemos la planta de Hermosillo con producción de Bronco Sport y Maverick, así como la de Chihuahua que produce motores de cuatro cilindros de 2.0 y 2.5 ligeros, así como los 6.7 litros V8 Power Stroke a diésel, y el tan afamado Dragon de tres cilindros y 1.5 litros.  

Y hoy no solo tiene producción de vehículos, sino de diseño de autopartes, validación de cada una de ellas, desarrollos de tecnologías e innovación en su GTBC (Global Technology and Business Center) ubicado en Naucalpan Estado de México.

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Las estrategias comerciales tiene como resultado mayores opciones para los consumidores. Con modelos cuyo enfoque es su movilidad en ciudad. Fiat Mobi se enfoca en ser el auto más asequible, pero también encontramos más opciones en un segmento donde se valora el bajo consumo de combustible. Por ello comparamos Fiat Mobi, Renault Kwid, Suzuki Ignis, Nissan March, Hyundai Grand i10 y MG3.

FIAT Mobi $247,000 a $261,000 pesos

Es otro de los vehículos citadinos que se ha posicionado por su configuración, buen espacio interior y facilidad de maniobras en ciudad.

La versión LIKE porta el motor de 1.0 litros con 69 caballos de potencia y transmisión manual de 5 velocidades. Además tiene pantalla táctil de 7 pulgadas con conectividad Wireless con Apple Car Play y Android Auto.

Gracias a su configuración tiene un rendimiento de combustible que ronda los 22.6 kilómetros por litro en ciudad, por lo que puede recorrer más de 700 kilómetros con un tanque de combustible.

Renault Kwid de $247,500 a $289,900 pesos

Es uno de los vehículos que ha demostrado su gran versatilidad para la ciudad. Por sus pequeñas dimensiones, buena distancia al suelo y sobre todo por su gran eficiencia de combustible. Porta un motor de 3 cilindros, 1.0 litros el cual desarrolla 66 caballos de potencia y transmisión manual de 5 velocidades.

El rendimiento de combustible es fundamental en este segmento, por lo que rinde hasta 22.1 kilómetros por litro en carretera.

Suzuki Ignis $254,990 a $339,990 pesos

La firma japonesa llevó a cabo una estrategia pocas veces vista en el mercado mexicano. La reducción de precios en sus vehículos pero sin reducir equipamiento. Suzuki Ignis se ha posicionado dentro del gusto de los mexicanos por sus virtudes, un verdadero city car de bajo peso y gran rendimiento.

Porta el motor 4 cilindros, 1.2 litros de 82 caballos de potencia, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades.

En esta configuración tiene un rendimiento de combustible de 21.7 kilómetros por litro en consumo combinado. Está disponible en seis diferentes versiones.

Nissan March $259,900 a $299,900 pesos

Sin duda es uno de los autos con mayor reconocimiento en el mercado mexicano. Una plataforma muy comprobada, la cual se ha actualizado con agregados de seguridad y confort hasta llegar a ser el referente.

En la versión de entrada, Sense, porta el motor 4 cilindros, 1.6 litros el cual desarrolla 106 caballos de potencia, acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades.

Desde la versión de entrada posee 6 bolsas de aire: 2 frontales, 2 laterales y 2 tipo cortina, Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS), Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia de Frenado (BA), Control Dinámico Vehicular (VDC) y Control de Tracción (TC).

Hyundai Grand i10 hatchback $279,900 a $356,100 pesos

Con nuevo estilo de diseño, mayor equipamiento y un precio concentrado.

En la versión GL, porta el motor 4 cilindros, 1.2 litros que desarrolla 83 caballos de potencia y transmisión manual de cinco velocidades. Posee un rendimiento de combustible combinado de hasta 22.9 kilómetros por litro.

En todas sus versiones porta seis bolsas de aire, así como monitoreo de presión de neumáticos.

La versión sedán también es asequible ya que va de un rango de precios de $293,100 a $367,800 pesos.

MG3 de $299,900 a $356,900 pesos

Es el modelo cuya consigna es muy clara: Ser una de las primeras opciones para quienes buscan un modelo asequible.

Porta un motor cuatro cilindros, 108 caballos de potencia y 104 libras-pie de torque. Está disponible con transmisión manual de 5 velocidades o continuamente variable de 8 cambios simulados.

Está disponible en 4 versiones y una de sus cualidades es el equipamiento. 4 bolsas de aire en la versión de entrada y 6 a partir de la segunda versión.

En la versión tope de gama, Excite CVT, cuenta con tecnologías como Control Crucero Adaptativo, Control automático de luces altas/bajas (IHC), Sistema de asistencia de velocidad (SAS), Advertencia de abandono de carril (LDW), Asistente de mantenimiento de carril (LKA), Asistente de mantenimiento de carril (ELK), Alerta de Colisión Frontal (FCW) y Sistema eléctronico antivuelco ARP.

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Oscar Piastri se impuso en una emocionante y accidentada edición del Gran Premio de Bélgica 2025, celebrado en el icónico circuito de Spa-Francorchamps. El piloto australiano de McLaren logró contener los ataques de su compañero de equipo, Lando Norris, en una carrera marcada por la lluvia, múltiples errores, decisiones estratégicas críticas y una intensa tensión hasta la última vuelta.

La competencia arrancó con más de una hora de retraso debido a una tormenta repentina que dejó la pista parcialmente inundada. La salida fue lanzada detrás del Safety Car, pero la visibilidad era tan reducida que los comisarios optaron por suspender el procedimiento y mostrar la bandera roja antes de iniciar la primera vuelta de carrera. Tras más de 80 minutos de espera, el cielo comenzó a despejarse y se establecieron condiciones mínimas de seguridad para retomar la acción.

Una vez reiniciada la competencia, Norris —que había conseguido la pole position el sábado— lideró el pelotón en las primeras curvas. Sin embargo, un leve derrape en la salida de La Source permitió a Piastri adelantarlo en la recta de Kemmel. Desde ese momento, el australiano tomó el control de la carrera, abriendo una brecha que llegó a superar los nueve segundos tras el primer ciclo de paradas en boxes.

El cambio de neumáticos jugó un papel fundamental. Piastri fue el primero de los líderes en apostar por slicks en pista aún húmeda, una maniobra que resultó efectiva. Norris, en cambio, se quedó una vuelta más y perdió tiempo al no poder entrar junto a su compañero, evitando así el doble apilamiento en boxes. Al volver a pista, su desventaja era considerable, aunque en el segundo stint logró recortarla vuelta a vuelta.

Con el paso de las vueltas, Norris comenzó a presionar con fuerza, bajando la diferencia a menos de tres segundos en las últimas dos vueltas. Sin embargo, varios errores de frenado —incluido un bloqueo en la curva 1— terminaron por sellar su destino. Piastri mantuvo la sangre fría y cruzó la meta en primer lugar, logrando su segunda victoria del año y volviendo al escalón más alto del podio desde el GP de España.

Charles Leclerc completó el podio para Ferrari luego de resistir durante gran parte de la carrera los embates de Max Verstappen. Aunque el neerlandés mostró un ritmo competitivo, nunca pudo encontrar el espacio suficiente para superar al monegasco. Fue un duelo de estrategia, precisión y nervios, que Leclerc resolvió a su favor en una pista siempre impredecible como Spa.

Por detrás, Lewis Hamilton protagonizó una destacada remontada tras partir desde el fondo de la parrilla. El británico fue el primero en cambiar a neumáticos para seco y supo sacar ventaja de esa decisión para terminar séptimo, sumando puntos importantes en una temporada que ha sido difícil para Mercedes.

La carrera dejó fuera de los puntos a varios pilotos que apostaron tarde por el cambio de neumáticos, como Yuki Tsunoda y Pierre Gasly. Entre los debutantes, Andrea Kimi Antonelli mostró ritmo en seco pero quedó lejos del top 10.

Con esta victoria, McLaren refuerza su dominio en el campeonato de constructores y suma su sexto doblete en lo que va de la temporada. Piastri, además, se posiciona como uno de los principales contendientes al título, demostrando madurez, frialdad y gran capacidad de gestión bajo presión.

El campeonato entra así en su segunda mitad con McLaren en lo más alto y una rivalidad interna que promete definir el rumbo del campeonato: Norris y Piastri, separados por muy poco tanto en puntos como en rendimiento.