El formato Sprint de Fórmula 1 se implementará por tercera y última vez en 2022 en el Gran Premio de São Paulo este fin de semana.

Max Verstappen llega buscando extender su récord de 14 victorias en una temporada, pero el equipo Red Bull ha sido presionado con fuerza por Mercedes en las últimas dos carreras, mientras que Ferrari estará ansioso por recuperarse de una mala actuación en México.

Brasil también fue el anfitrión de un Sprint el año pasado, cuando Lewis Hamilton, en medio de su feroz batalla por el título con Verstappen, se recuperó sensacionalmente desde el final de la parrilla hasta la victoria en los 100 km y el Gran Premio principal.

La carrera estará pactada a 71 vueltas en el Autódromo José Carlos Pace de 4,309 kilómetros de longitud.

Autódromo José Carlos Pace

Los trabajos de construcción del Autódromo José Carlos Pace, el cual comúnmente se le conoce como Interlagos, comenzaron en 1938.

Los diseñadores de la pista se inspiraron en tres circuitos principales: Brooklands en el Reino Unidos, Roosevelt Raceway en Estados Unidos y Montlhery en Francia.

Animada por el éxito del brasileño Emerson Fittipaldi, la Fórmula 1 llegó por primera vez a Interlagos para una carrera de campeonato en 1973.

Los fanáticos disfrutaron de una victoria en casa en los tres primeros Grandes Premios de Brasil, con Fittipaldi victorioso en 1973 y 1974, mientras que Carlos Pace ganó en 1975.

Al igual que muchas pistas anteriores a la Segunda Guerra Mundial, Interlagos presenta curvas peraltadas, con los pilotos comenzando su vuelta en una especie de medio óvalo.

Después de sortear la S de Senna y descender hasta la curva 4, los pilotos atravesarían una serpenteante sección dentro del campo con algunos cambios de inclinación desafiantes, antes de volver a subir la colina y atravesar la última curva peraltada.

El ambiente de carnaval realmente domina a Brasil y es esta una de las experiencias que debe vivir todo fanático de la Fórmula 1.

Te recomendamos ver la carrera a través de la aplicación de F1 TV, la cual tiene un costo de 949 pesos al año o también está la opción de pagar 119 al mes.

Y si no quieres perder cada detalle de lo que ocurra durante la carrera, te invitamos a seguir nuestra cobertura en directo a través de nuestro Twitter: @AutosMemoLira.

Esta semana Volkswagen de México estuvo muy activa, nos enseñó todo el contingente de sus camionetas para el país. Como nunca, hoy seis SUVs de todos tamaños y desde $428,000 pesos cubriendo todos los segmentos hasta pasando el millón de pesos, es tal enfoque que les ha llamado “SUVW” en su estrategia para el mercado, con varios puntos de fabricación de las mismas en plantas en Brasil, Estados Unidos y dos hechas en México, la Taos y la Tiguan, la marca está solidificando su participación de mercado situándose en un franco tercer lugar en volumen para este año.

¿Qué pasa con los sedanes?

En cuanto a sus vehículos sedanes, la marca con el Jetta ha posicionado el gran producto que siempre ha tenido en este segmento, pero ahora, lo ha reforzado con el Virtus que llega de la India, cambiando su planta de ensamble y el vehículo totalmente para complementar su fortaleza en sedanes que aún siguen siendo en segmentos compactos grandes vendedores en el país.

Ha viajado a Brasil con sus principales ejecutivos y distribuidores para constatar el producto que ahora estará llegando a México, al igual que ha hecho pruebas con su estrategia de camionetas para diferenciarlas y posicionarlas de acuerdo con sus características en líderes de opinión con lo cual ha mostrado un año muy activo y sobre todo las últimas semanas, donde también anuncia la siguiente inversión en su planta de Puebla.

Nueva nave de pintura de Volkswagen

Como casa de Tiguan y Taos, la planta de VW de México se ha renovado constantemente y es casi una ciudad dentro de ella, dividida en calles y avenidas para circular por ella y encontrar el sitio a donde uno quiere llegar, modernizando ensamble, líneas nuevas y sustituyendo productos a ensamblar siempre ha sido un gran motor automotriz para el país y una gran exportadora. 

Esta inercia no se ha acabado y esta semana se alimentaron 763.5 millones de dólares que ahora llegarán para crear una nueva nave de pintura para hacerse más eficiente en sus procesos y así aumentar su capacidad, pero la magia es que ya están cada día en línea con sus objetivos ambientales, pues será la primera de todo el Grupo a nivel mundial en tener su operación 100% eléctrica que además ocupa energía proveniente de fuentes renovables como lo es un parque eólico, con procesos de horneado de carrocería igualmente eléctricos lo cual elimina emisiones.

¿Otro vehículo a ensamblar?

Pero el capítulo de la inversión que se hará entre este año y hasta 2025, no ha acabado pues se espera que anuncien un nuevo vehículo a producirse en la planta, del cual lo único que sabemos es que será de combustión interna, complementando su portafolio mexicano y que seguramente añadirá a su estrategia y apoyará su volumen de exportaciones e interno.

Habrá que esperar qué tipo de vehículo será, pero con mayor eficiencia, mayor producción y una inversión de este tamaño la confianza en el ensamble automotriz en México por parte del Grupo queda clara.  ¿Será otra SUV? Pues ya ensambla dos y la plataforma puede ser muy flexible o ¿un sedán compacto?  Hagan sus apuestas, para el siguiente hecho en México de VW.

Esta semana Toyota junto a presidentes de distintas áreas en Norteamérica, distribuidores, asociaciones e industria, se unió en una gran convención para celebrar sus 20 años en el país. En un “tanque de pensamiento” invitó a todos a comprender cómo será el futuro, cómo Toyota está cambiando de solo ser una compañía automotriz a una de movilidad. Siendo líderes en autos híbridos y habiendo presentado el año pasado todo un contingente de vehículos eléctricos, la pregunta es cómo ve el futuro uno de los fabricantes más grandes del mundo, cómo está cambiando la humanidad mientras la industria automotriz cambia a una industria de movilidad. 

Los retos de Toyota los próximos 20 años

Luis Lozano, presidente de Toyota Motor de México, el mexicano más exitoso dentro de la compañía en nuestro país y, por supuesto, el más experimentado y conocedor de la empresa en México en sus dos décadas aquí, abrió el foro de pensamiento para luego moderar los paneles de innovación. Hablando de los retos hacia los siguientes 20 años. Experto en la industria y en los términos de los tratados comerciales de nuestro país abre el foro y su participación, reflexionando: “Este es un día de los más importantes de Toyota en México y el inicio hacia el futuro”, con la mente en el futuro, pero la máxima que recordó de la empresa: “Pensar global, actuar local”.

Recordemos que Toyota empezó en 1997 con el Prius pues sabía qué había que hacer algo para reducir el impacto de la movilidad, hacerla más eficiente y así ha ido poco a poco creciendo hasta llegar uno de los contingentes más importantes de híbridos en el país.

La nueva clase de movilidad

A futuro dijo que el objetivo es claro, reducir las emisiones de CO₂ lo más rápido posible, con variables como la electrificación en la movilidad que sería una constante para impactar a la humanidad de manera certera. Dentro de esas ideas, sin duda, no solo hay que hacer autos, sino hacer realidad la conectividad, “la autonomía necesaria, los servicios compartidos y, precisamente, la electrificación. La nueva clase de movilidad a la sociedad brinda la oportunidad a la gente de ser libre para moverse, lo que al final le hace ser feliz”. También comentó que para 2050 la compañía tiene el objetivo certero de llegar a la neutralidad de carbono.

El enfoque certero es en cuatro tecnologías de la movilidad: híbridos, enchufables, celdas de hidrógeno y 100% eléctricas, con lo que ese cambio que toque toda la humanidad sin duda se está generando, una incidencia a la sociedad que parte de un negocio que va a la neutralidad de carbono, que hoy se define como movilidad e invierte cada minuto un millón de dólares en promedio para lograr con tecnología hacer la experiencia del cliente totalmente diferente pero cuidando el medio ambiente con una innovación constante.

Comprometidos con la nueva movilidad

Así, Toyota cumple 20 años impactando a México, aquel 2002, empezaba con seis distribuidoras y 3,800 vehículos, hoy ha llegado a más de 1.4 millones de vehículos a la venta, con casi las 100,000 unidades anuales, dos plantas de ensamble de pick-ups y asegurando el futuro con el compromiso para la nueva movilidad en el país, como fruto del impacto y tecnologías que desarrolla Toyota a nivel mundial. Sin duda, veremos otro mundo al compartirlo con la generación que está naciendo hoy y lo que queda claro es que la movilidad es distinta y el cuidado al planeta es central, así como para el negocio la experiencia será totalmente diferente a la de hoy. ¡Felicidades a Toyota!

Uno de los modelos que más seguidores tiene a nivel mundial es el Golf GTI. El vehículo ha demostrado ser muy apreciado por los entusiastas.

La creación del modelo base, Golf, marcó la historia de Volkswagen, recordemos que la firma ha dividido su historia en tres modelos icónicos, el Sedán, Golf y ahora el eléctrico Volkswagen ID.3.

La primer generación del Golf GTI se lanzó en 1976, bajo la premisa de tener un deportivo para todos. Ahora con este título de leyenda, te presentamos las generaciones del hot hatch por excelencia.

Primera generación, 1976 a 1984

Golf GTI fue presentado en el Autoshow en Frankfurt en 1975 y lanzado al mercado un año después. Equipó un motor de 110 caballos de potencia. Surgió como un plan secreto cuya idea fue crear un Golf más deportivo. El objetivo era alcanzar las 5 mil unidades producidas, sin embargo en ocho generaciones se han superado las dos millones de unidades en todo el mundo. En su primera generación alcanzaba velocidades de hasta 182 km/h.

A partir de 1982 incorporó un motor de 1.8 litros para alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos. De la primera generación se produjeron 461 mil 690 unidades.

Segunda generación, 1984 a 1991

Golf II GTI comenzó a madurar rápidamente. En su segunda generación llegó con motores de 107 y 160 HP. Su diseño portaba una franja roja sobre la parrilla del radiador y el diseño a cuadros de los asientos deportivos, imagen que comenzó a volverse de culto. En 1986 se incorporó un nuevo motor con 139 HP, con el cual aceleraba hasta 208 kilómetros por hora. En 1990 llegó el GTI G60 con 160 HP.

Golf III GTI, de 1991 a 1997

A nivel estético destacó por un frontal donde desaparecieron los faros dobles. Esta generación inició con un motor de 115 HP, pero un año después incorporó un motor 2.0 litros de 150 HP. En 1996 el modelo conmemoró su aniversario con una edición especial “20 Years Edition”.

Cuarta generación, 1998 a 2003

El Golf GTI ya contaba con una gran base de fanáticos, los cuales se convirtieron en los principales críticos a cada nueva generación. En esta cuarta generación se amplían las opciones de motor, con modelos diesel hasta el motor 1.3 litros con 170 HP. El motor turbo de gasolina también es popular.

Se apega más en diseño al modelo base y se elimina la franja roja en la rejilla del radiador. Agrega elementos como rines de aluminio BBS, luces traseras oscurecidas y asientos deportivos Recaro.

Se conmemoró el primer cuarto de siglo con la edición especial “Golf GTI Edition 25” del cual existieron 3 mil unidades. Portaba un motor turbo de 1.8 litros con 180 HP.

Quinta generación, 2004 a 2008

Regresa a la base en cuanto a diseño, con la característica línea de la moldura roja alrededor de la parrilla con diseño en forma de panal y el típico diseño en el interior.

Contaba con un motor TFSI de 2.0 litros el cual producía 200 HP y estrenaba la transmisión de doble clutch, DSG. Con esta configuración aceleraba de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos. Alcanzaba una velocidad de 235 km/h.

Para la edición de 30 aniversario el motor alcanzaba los 230 HP.

Golf VI GTI, de 2009 a 2012

La sexta generación incorpora elementos como el bloqueo electrónico del diferencial. Además cuenta con un motor de 210 HP. Su velocidad máxima es de 240 km/h. En 2011 se presenta la edición de 35 aniversario: «Golf GTI Edition 35» el cual alcanzaba los 235 HP y una velocidad máxima de 247 km/h.

Séptima generación, 2013 a 2020 y hasta 310 HP

Llegó con dos opciones de potencia: 220 HP y 230 HP en el Golf GTI Performance. En esta generación se utilizó la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, lo cual permitió reducir su peso en 42 kilogramos. La versión de 230 HP y transmisión manual rebasó la barrera de los 250 km/h.

En noviembre de 2015 llegó el Golf GTI Clubsport con 290 HP y un año después el GTI Clubsport S con 310 HP. También estuvo disponible el Golf GTI TCR, una versión de competencia con 290 HP.

Octava generación, 2020 – actual

La nueva generación del Golf GTI es la más tecnológica de la historia. Porta el motor turbo con 245 HP y transmisión de doble clutch DSG de siete velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 6.3 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h. Posee tecnologías como Driving Dynamics Manager el cual coordina las funciones del chasis electromecánico para optimizar el desempeño.

México volvió al calendario de Fórmula en 2015 en el Autódromo Hermanos Rodríguez y rápidamente emergió como uno de los eventos más populares del calendario.

El jueves, antes del evento de este año, se anunció una extensión hasta 2025 del México GP.

Entre 2015 y 2021, el evento generó más de $2,443 millones de dólares en actividad económica y creó 57,080 empleos.

Me complace anunciar que la Fórmula 1 seguirá compitiendo en la Ciudad de México durante otros tres años en virtud de este nuevo acuerdo.

Todos los años la carrera atrae a una gran cantidad de fanáticos apasionados y el ambiente es increíble, y sé que todos estarán emocionados con esta noticia.

Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de Fórmula 1

El Autódromo Hermanos Rodríguez albergará este fin de semana el Gran Premio de la Ciudad de México, el cual se llevará a cabo del 28 al 30 de octubre.

El México GP ha anunciado la venta anticipada de boletos para el Gran Premio de la Ciudad de México 2023.

La preventa se realizará el martes 15 de noviembre de 2022, mientras que la venta general al público será a partir del miércoles 16 de noviembre de este año.

El México GP 2023 está programado para llevarse a cabo del 27 al 29 de octubre en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

¿Cómo puedo comprar boletos para el Gran Premio de México?

La venta se realizará a través del portal de Ticketmaster y la taquilla se ubicará en el Palacio de los Deportes (no se venderá en centros Ticketmaster).

Esta fase estará limitada para tarjetahabientes de Banorte, Citibanamex y Santander. Los clientes de estos bancos contarán con el beneficio de poder adquirir sus boletos a 6 y 12 meses sin intereses.

Para tener una venta las equitativa ante la demanda de boletos, los organizadores han implementado algunas acciones.

La preventa se realizará solamente durante un día, se tendrá stock garantizado de boletos para cada una de las etapas de venta y se limitará la venta a solo 4 entradas por transacción.

Precios de los boletos para el México GP 2023

Los boletos para la carrera del próximo año han tenido un aumento considerable, siendo el boleto más barato el de $3,500.00 pesos, cuando antes costaba $1,500.00 pesos.

El boleto más caro tendrá un costo de 29 mil pesos, cuando antes costaba 27 mil pesos.

La plana mayor de Ford se dio cita el día de hoy en el Centro Global de Tecnología y Negocios: GTBC (Global Technology and Business Center) para inaugurar formalmente este espacio en el que se invirtieron $260 millones de dólares.

La ceremonia fue presidida por Jim Farley, CEO de Ford Motor Company y el Gobernador del Estado de México, Lic. Alfredo del Mazo. Desde el nuevo campus de Ford de México que puede apreciarse desde la carretera Chamapa-Lechería en la caseta de Lomas Verdes, se dará soporte a las diferentes operaciones clave de la compañía en el mundo, convirtiéndose en un eje medular para la transformación y modernización de la empresa.

El GTBC de Ford en números

Este centro puede recibir hasta 9 mil colaboradores en un esquema de trabajo híbrido, y se construyó en un terreno de 19 hectáreas en las que 4.3 hectáreas son designadas como zona ecológica protegida y 170 mil m2 de construcción que integra dos edificaciones medulares: uno que será la sede de las Oficinas Corporativas y otro para el Centro de Ingeniería Automotriz más grande de México y uno de los más importantes en Latinoamérica.

Construimos un campus centrado en las personas que cuenta con todos los atributos críticos para crear una experiencia de vida y no solo una experiencia laboral”.

Jim Farley, CEO de Ford Motor Company.

La apuesta por México

Ford llegó a México hace 97 años, y se ha convertido en un país clave para la compañía del óvalo azul. En 2021, Ford de México fue seleccionado como uno de los tres centros de solución de negocio globales, y desde entonces la región ha incrementado su atracción de talento con 850 nuevos profesionistas. Este crecimiento es 2.5 veces mayor que el objetivo inicial y demuestra que en Ford de México hay grandes oportunidades de crecimiento.

El sitio está apegado a las últimas tendencias en cuanto a trabajo individual y colaborativo, dentro de un modelo hibrido de trabajo, para ofrecer la mejor experiencia posible a nuestro equipo de colaboradores”.

Stuart Rowley, Director Ejecutivo de la Oficina de Transformación y Calidad

Durante 2021 y 2022, Ford de México ha contribuido en 58 proyectos de automatización alineados al plan de Ford+1 logrando ahorros estimados de por vida de más de $175 millones de dólares.

La decisión de crear el Centro Global de Tecnología y Negocios en México fue gracias a la confianza que la corporación tiene en el talento mexicano, caracterizado por atributos de calidad y capacidad de innovación, para contribuir a los esfuerzos de transformación y modernización del modelo de negocio”.

Laura Castro, directora del Centro de Soluciones Globales en México.

Ingenieros mexicanos de calidad

Actualmente trabajan en el Centro de Ingeniería de Ford de México más de 2,800 ingenieros. Este equipo de profesionales participa desde las etapas de planeación, diseño e ingeniería asistida por computadora, hasta la validación y lanzamiento a gran escala. Cuenta con la tecnología más avanzada para realizar pruebas físicas, como cámaras de simulación ambiental y solar, equipos electrodinámicos para vibración, escaneo y seguimiento de trayectoria en 3D por medio de cámaras y visión artificial, robots, análisis de materiales, un hexápodo para pruebas de combustible, entre otras tecnologías.

Gracias al talento y capacidad que han demostrado nuestros colaboradores en México, el país se ha colocado como un referente de calidad y productividad. El trabajo que realizan día tras día no solo destaca, sino que genera un alto impacto en las operaciones mundiales de Ford”.

Luz Elena del Castillo, Presidente y CEO de Ford de México, Puerto Rico, Centroamérica y El Caribe.

También está equipado con todo lo necesario para el desarrollo de software y módulos electrónicos, estos laboratorios integran tecnología de punta para el diseño y validación de las futuras arquitecturas eléctricas, esto incluye sofisticados simuladores y equipos de pruebas de sistemas electrónicos.

El apoyo a la comunidad

Si hay algo que ha distinguido en esto años a Ford es el apoyo de las comunidades en las que se establece. En esta ocasión no ha sido la excepción, Ford en conjunto con las autoridades locales ha aportado infraestructura y accesibilidad con la implementación de instalaciones eléctricas públicas, drenaje y la creación de vialidades que permitirán una conexión más rápida y fácil al resto del municipio con este nuevo desarrollo.

Otros aspectos destacables del GTBC de Ford

• Cuenta con 4.3 hectáreas designadas como zona ecológica protegida
• Se ha instalado un muro gavión, el más grande en su tipo en Latinoamérica, que permitirá la filtración del agua en su curso natural hacia la cañada con el objeto de evitar su erosión
• Es un sitio considerado de descarga cero, ya que nada se irá al drenaje municipal.

La estrategia actual de Mazda se ha planteado durante toda la pandemia, estoy seguro, pues sus acciones no son fáciles de implementar, los hechos que anuncia esta semana han llevado tiempo, pero hoy son realidad y llevarán a Mazda no solo a crecer, sino a ser uno de los jugadores de volumen en México. Nos anunciaron que quieren el 9% del mercado mexicano en el corto plazo, lo que ocasiona una vorágine de acciones, pues al lograrlo estarán dentro de las cuatro o cinco marcas de más volumen en el país. Si hoy tuvieran ese porcentaje estarían delante de Toyota y Kia, que se han pelado por varios meses el cuarto y quinto lugar; estarían en un franco cuarto lugar de mercado tan solo atrás de Volkswagen.

La estrategia de Mazda

Mazda se perfila como una de las principales armadoras en el país, ¿cómo lo hará? Anunció la realineación de precios en Mazda2, el no incremento de precios para varios modelos 2023, flexibilizaron su manufactura para ensamblar Mazda2, Mazda3 y CX-30, además de traer toda la producción de CX-3 a México para el mercado mexicano, además de introducir tres nuevas camionetas, para nuevos tipos de clientes más aventureros: CX-50, y las renovaciones en los segmentos altos que llegarán con la nomenclatura CX-70 y CX-90, estás últimas tres en el primer semestre del 2023. Lo importante a notar es que se está posicionando a gran competitividad en los segmentos de mayor volumen: sedanes pequeños y medianos, al igual que SUVs de entrada con la CX-30 y la CX-3, y mantienen su mercado de alta gama por equipamiento y tecnología, así como acabados.

Fortalece su red de distribuidores

Mazda tendrá más distribuidoras, de 68 actuales a 100, una red que asegura su meta de ventas que se nos antoja para mucho más del 9% pero ya veremos en sus 20 años a una Mazda llena de productos nuevos, distribuidoras de reciente apertura y producción en la planta de Salamanca, que aún tiene mucho futuro y exportaciones.

Así es como Mazda ha definido sus próximos años, mercado, producción y muchas más áreas de servicio. La firma inició en 2005 con 250 empleados, cinco distribuidoras y llegaron a 7 mil 500 vehículos vendidos el primer año, de ahí en estos 17 años han llegado a 10 mil empleados, 68 distribuidoras y se estima que estén rebasando las 53 mil 300 unidades este año. De aquí al 10% de mercado que casi le puedo asegurar que pueden llegar y eso si no meten una pick up que seguramente les dará mercado según la orientación, precio y uso personal o comercial que le quieran dar.

México, un gran mercado para Mazda

Hoy luce imparable la estrategia de la armadora en México, convirtiéndose en uno de los países más importantes para la corporación fuera de Japón y recuperando todo lo posible a los inventarios casi nulos de la pandemia.

Felicidades, Mazda por sus 17 años, un aniversario revestido de un plan único que se llama Mirai y que nos deja ya el antojo por ver sus éxitos al celebrar los 20 años en el país.

Queda claro que la población más vulnerable en el mundo es la de los niños. Por ello, Mazda México ha ideado Kizzu, la campaña que apoya desde diferentes frentes a los niños de nuestro país. Desde esta iniciativa, la marca de origen japonés llevará a cabo acciones clave para apoyar a niños en situación vulnerable. 

¿En qué consiste la campaña? 

Kizzu de Mazda México trabajará en varias fases. La primera comienza con el apoyo a la Asociación APAC (Asociación Pro Personas con Parálisis Cerebral). La marca realizó un donativo para conservar y dar mantenimiento a las áreas de terapia de la institución. Esto incluye el jardín sensorial, hidroterapia y exoesqueleto; las cuales tienen la finalidad de estimular los sentidos y lograr relajación muscular. 

Gracias a este paso, Mazda pasó a la siguiente etapa. Se trabajará de la mano de sus 68 distribuidores autorizados por todo el país. Cada uno de ellos apadrinó a una fundación local y a la par de los colaboradores de Mazda, se seleccionaron las 10 mejores historias. 

Como puedes participar

Todas las personas interesadas podrán participar en Kizzu de Mazda México. Solo basta con acceder al sitio web de Mazda en México y votar por la historia que más te gusta. Las 3 historias con la mayor cantidad de votos obtendrán de regalo una Mazda CX-5 2023.

Esta estrategia sigue de acuerdo a los esfuerzos que la marca nipona realizó durante la pandemia como Héroes Mazda. Las historias se encontrarán publicadas para todos a partir del 9 al 16 de diciembre de 2022. ¡Vota por tu favorita!

La Ciudad Luz, dio el siguiente paso esta semana en la electrificación en el Mondial de l’Auto que se lleva cabo anualmente y que ahora regresa después de la pandemia.

El Auto Show de París en esta ocasión fue sumamente cargado hacia el futuro y cambio tecnológico de la industria. Al igual que se planteó en Detroit con el presidente Biden de Estados Unidos, ahora el presidente francés Emmanuel Macron asistió al salón dejando ver la gran visión de la nación hacia la nueva era de la movilidad, tomando la ocasión para lo que se apreció como una gran relación con la industria. 

Los eléctricos el centro del evento

Los vehículos eléctricos vuelven a ser la noticia principal del evento, tal como lo hemos vivido en otros auto espectáculos, ahora los franceses no dejaron de reiterar que están listos para el cambio, que sus plataformas están preparadas para la masificación y estar en cada día más y más versiones y tipos de vehículos eléctricos.

Uno de los más grandes, Stellantis que ahora da a conocer sus capacidades eléctricas y dio a conocer el plan para lanzar 28 vehículos eléctricos de aquí al 2024 y se confirmaron, 12 fabricados en Francia para pronto llegar a un millón de eléctricos, lo cual suena ya un plan estudiado y en ejecución, con los desarrollos listos y los productos definidos, entre ellos el Peugeot e-308 y el e-408,  de la marca DS que no se vende en México, ensamblarán dos de ellos en versiones 4×4, y el estelar para una marca emblemática americana, Jeep, confirman el Avenger 4×4, el primero de la marca 100% eléctrico en su historia, de hecho, mostraron el concepto llamado Avenger 4×4 en la exposición, además de que componentes claves se fabricarán también en suelo francés en siete sitios diferentes del país.

La marca Peugeot, sin duda en el centro de su mercado local tuvo el lanzamiento lo que lo llama su próxima era, fue más allá presentado el “Peugeot Inception Concept”, de donde se derivará su nueva oferta de productos eléctricos.

Rumbo a la creación de nuevos íconos

Renault con su nueva plataforma “ETech” consolidando no solo el Megáne sino más productos alrededor de ella, y sacando conceptos que bien recuerdan sus íconos como el R5, o mandando hacia adelante la era eléctrica en varios segmentos de mercado, inclusive en los comerciales.

Así hemos completado en la industria varios auto shows y eventos donde los alemanes, los americanos y ahora los franceses están confirmando la era eléctrica y la aceleración de producción y venta de estos vehículos que poco a poco estarán en nuevos segmentos y más bajos que los de lujo y deportivos y así masificarlos. En el Auto Show de París, las voluntades se unen ante una tecnología que parece ser el futuro, ¿ya se convenció de adquirir su primer electrificado? Seguramente híbrido o enchufable habrá uno pronto en su garaje.