El Lynk & Co 900 combina potencia híbrida, diseño minimalista y tecnología avanzada para ofrecer una experiencia de lujo contemporáneo. Llegará a México en 2026.

Con 686 hp de tecnología híbrida enchufable, minimalismo escandinavo y una cabina concebida como extensión del hogar, el nuevo buque insignia de Lynk & Co llega a redefinir lo que significa moverse con lujo. Su arribo a México está previsto para 2026.

Existen objetos que gritan su valor y objetos que lo susurran. Un gran reloj, por ejemplo, pertenece a la segunda categoría: no necesita ostentar para ser reconocido por quien sabe mirar. El Lynk & Co 900, nuevo buque insignia de la firma, nace de esa misma filosofía. Durante décadas, el lujo automotriz se midió en opulencia; hoy, las nuevas generaciones lo miden en experiencias, en tiempo compartido y en espacios que se integran con naturalidad a la vida. Este SUV es la respuesta a esa nueva conversación.

Ingeniería que se siente, no que se exhibe

Bajo su carrocería trabaja la nueva arquitectura SPA Evo, acompañada de la tecnología híbrida enchufable EM-P®. El resultado impresiona incluso sobre el papel: hasta 686 hp de potencia combinada y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4.6 segundos, cifras dignas de un superdeportivo en el cuerpo de un SUV familiar. La batería de iones de litio de 52.38 kWh permite recorridos eléctricos silenciosos y refinados, mientras que seis modos de manejo –Sport, Comfort, Eco, Off-Road, Nieve y Personalizado– adaptan el carácter del vehículo a cada momento, como quien cambia de correa según la ocasión. Los rines de 21 pulgadas completan una presencia elegante sin estridencias.

Pero la mayor proeza de la 900 es hacer que toda esta ingeniería resulte casi imperceptible. La conectividad y los sistemas avanzados de asistencia que operan en segundo plano, como el calibre de un reloj de alta manufactura: la complicación está ahí, trabajando con precisión, pero lo que el usuario percibe es fluidez, intuición y calma.

Minimalismo escandinavo, lujo contemporáneo

En el diseño exterior habla el lenguaje del norte de Europa: superficies limpias, proporciones equilibradas y líneas donde cada trazo responde a un propósito. Nada sobra. Es la misma disciplina estética que distingue a la relojería más depurada, donde la belleza atemporal nace de la contención, no del exceso.

En el interior, el lujo adquiere un significado distinto. La cabina fue pensada para acompañar los momentos que realmente importan: el trayecto hacia el partido del fin de semana, el viaje familiar por carretera, la salida temprana rumbo al aeropuerto o esa tarde de golf que corona una semana de trabajo. La amplitud del espacio, la selección de materiales y la integración de tecnología inteligente responden a una sola idea: que el tiempo dentro del vehículo sea tan valioso como el destino.

El gusto personal…

Porque la 900 no se compra para impresionar a otros, sino para disfrutar mejor el propio tiempo. Su propietario ideal encuentra inspiración en la arquitectura, el diseño y la cultura contemporánea; valora la autenticidad por encima de lo convencional y elige sus objetos –un destino de fin de semana, una pieza de diseño, un guardatiempo– con criterio propio. Para él, este SUV ofrece potencia de referencia, eficiencia híbrida real y un refinamiento que enriquece la rutina diaria en lugar de interrumpirla.

Con su llegada a México, el Lynk & Co 900 se incorpora al mercado como una propuesta que interpreta las aspiraciones de una generación que ya no busca conducir el vehículo más ostentoso, sino el espacio que mejor refleje quién es. Más que un nuevo modelo, representa el siguiente paso en la evolución de la movilidad de lujo: sofisticación silenciosa, tecnología humana y tiempo bien vivido. Exactamente lo que los conocedores siempre han sabido apreciar.

Volkswagen eligió a Puebla para producir el nuevo Golf tras una preparación de más de dos años, consolidando a México como un actor clave en la manufactura automotriz global.

En el marco del VW Day, Holger Nestler confirma que México fue la opción número uno del Grupo para producir el nuevo Golf, tras más de dos años de preparación silenciosa en la planta de Puebla.

Volkswagen de México dio el golpe sobre la mesa. Durante el VW Day de agosto de 2026, de tuve oportunidad de encontrar a Holger Nestler, Presidente de Volkswagen de México, quien me detalló los alcances del Proyecto Golf: la producción en Puebla de uno de los modelos más emblemáticos en la historia del automóvil. La decisión no fue casualidad ni golpe de suerte –cuando el Grupo Volkswagen evaluó dónde fabricar el nuevo Golf–, México resultó el número uno porque el equipo demostró estar preparado y listo para entregar.

Dos años de trabajo antes del anuncio

Lo que no está en el folleto es esto: Volkswagen de México preparó sus instalaciones y operaciones durante más de dos años para estar lista en el momento en que se tomara la decisión de producción. No se trató de levantar la mano al final, sino de construir la candidatura desde adentro: infraestructura, proveedores, producción local de motores y talento especializado conformaron el ecosistema industrial que inclinó la balanza.

Nestler subrayó que el proyecto demuestra la preparación y el compromiso de todo el equipo, y refuerza la competitividad de Puebla dentro de la región –un mensaje con peso en un momento en que las plantas del mundo compiten ferozmente por cada asignación de producto.

¿Por qué Puebla?

La respuesta de la marca fue contundente: Puebla es una de las operaciones de manufactura más importantes del Grupo Volkswagen a nivel global, con un equipo altamente motivado y una sólida cantera de talento en ingeniería que sostiene el desarrollo futuro de la planta.

Hay además un componente emocional que ningún otro sitio podía ofrecer: la conexión histórica entre el Golf y Puebla. El modelo ya se fabricó aquí durante décadas, y este proyecto abre un nuevo capítulo en una relación construida a lo largo de generaciones. El Golf regresa a una casa que conoce.

Lo que significa para México

El Proyecto Golf fortalece el papel de Volkswagen de México dentro del Grupo al sumar al portafolio de Puebla uno de los modelos más icónicos de la marca. Pero el impacto va más allá del prestigio:

En exportación crea nuevas oportunidades para abastecer mercados internacionales adicionales, particularmente Europa –un flujo inverso poco común que habla del nivel de la manufactura mexicana.

A largo plazo ofrece una perspectiva duradera para la planta y respalda la evolución continua de sus operaciones.

Para el futuro el trabajo en marcha para el Golf forma parte de la preparación de la compañía para próximos productos y proyectos de manufactura, ya viendo hacia 2030 y más. 

Desde la perspectiva de la marca, el Golf sigue siendo uno de los modelos que definen a Volkswagen, conectando generaciones de clientes con un producto que no deja de evolucionar. Su regreso a México muestra cómo la marca combina su herencia con inversión continua en productos y manufactura del futuro.

Conclusión

El anuncio del VW Day no es solo una buena noticia para Volkswagen: es una declaración sobre el lugar de México en la industria automotriz global. Cuando el Grupo tuvo que elegir dónde fabricar su modelo más representativo, eligió Puebla –no por costos, sino por capacidad demostrada. El Golf no llega a México; regresa. Y lo hace a una planta que se ganó el proyecto trabajando dos años antes de que alguien preguntara. Esa, y no otra, es la verdadera historia detrás del folleto.

Geely Auto Group alcanzó un récord histórico al vender 106 mil 663 vehículos fuera de China durante julio, consolidando cinco meses consecutivos de crecimiento.

Ventas globales y crecimiento en nuevas energías

En total, las ventas globales del grupo sumaron 250 mil 161 unidades en julio, lo que representa un crecimiento anual del 5%. El impulso principal provino de su portafolio de vehículos de nuevas energías, que registró 160,165 unidades vendidas, un aumento del 23% respecto al año anterior.

Las marcas Geely, Lynk & Co y Zeekr contribuyeron significativamente a estos resultados. Geely vendió 197,942 vehículos, Lynk & Co alcanzó 16,382 unidades y Zeekr reportó 35,837 unidades comercializadas.

Exportaciones y desempeño internacional

Las exportaciones del grupo crecieron un 202% en comparación con julio de 2025, con 62,604 vehículos de nuevas energías enviados al extranjero, lo que representa un incremento anual del 616% y el 59% del volumen total exportado.

El modelo Geely EX2 destacó como el vehículo eléctrico más vendido en Tailandia, segundo en Brasil y también el segundo BEV más vendido en México.

Innovación y futuro tecnológico

Geely Auto Group anunció la creación del «2030 Lab», un centro de investigación dedicado a tecnologías clave para su estrategia de movilidad inteligente. Este laboratorio impulsará avances en acústica, óptica, seguridad vehicular, semiconductores, inteligencia artificial y ciencia de datos, entre otros campos.

Además, la empresa ampliará su estrategia de electrificación incorporando tecnologías híbridas HEV y desarrollando una nueva generación de tecnología híbrida de metanol, que permitirá mezclar metanol y gasolina en un mismo tanque. Esta innovación estará disponible pronto en dos nuevos modelos.

Presencia en eventos internacionales

Geely Auto Group participará en el Salón del Automóvil de París con sus tres marcas, donde mostrará su portafolio global, avances tecnológicos y su estrategia de expansión internacional.

Las ventas de autos eléctricos e híbridos crecieron 44% en México en 2026. Aprende a elegir la tecnología correcta y proteger tu inversión con estos consejos clave.

Comprar un auto es la segunda decisión financiera más importante de una familia mexicana, y el tablero acaba de cambiar. Las ventas de vehículos eléctricos e híbridos crecieron 44% en el primer semestre de 2026, con más de 95 mil unidades comercializadas, y ya representan más del 12% del mercado: uno de cada ocho autos nuevos vendidos en México incorpora tecnología electrificada. La pregunta ya no es si comprará uno, sino cuándo, y cómo hacerlo sin equivocar la inversión.

Primero, elija la tecnología correcta. Si no puede cargar en casa, un híbrido convencional; si tiene enchufe y su rutina es urbana, un enchufable o un eléctrico puro. Comprar la tecnología equivocada es el error financiero número uno.

Segundo, haga las cuentas completas. Según los analistas, un usuario de electrificado ahorra entre 35 mil y 55 mil pesos al año en combustible y mantenimiento frente a un auto tradicional. Sume exención de verificación y, en varios estados, beneficios de tenencia. Pero reste el cargador doméstico (15 a 35 mil pesos de instalación), nunca conecte a su registro de casa, ponga otra toma a CFE especificada como de cargador de auto. Si no su tarifa caerá en un nivel de consumo alto.

Tercero, proteja el valor de su dinero. Exija por escrito la garantía de batería –el estándar es 8 años o 160 mil kilómetros–, verifique cuántos centros de servicio tiene la marca en México y, en seminuevos, pida el reporte de salud de batería como pediría facturas.

Cuarto, sea realista con la autonomía. Reste por lo menos un 15% a la cifra del catálogo – igual que los de gasolina, pues los números oficiales son de condiciones estándar y no exactamente de cómo usa el vehículo usted– y revise la infraestructura de sus rutas frecuentes. La buena noticia: la red de carga pública creció 24.6% anual al primer trimestre de 2026, superando los 4,300 puntos de conexión. Pero no compre un enchufable sino tiene cargador de casa, los externos son solo para algunas ocasiones.

¿Y quienes ya dieron el paso? Las encuestas son contundentes: el 95% de los usuarios de eléctricos e híbridos conectables se declara satisfecho con su compra, y nueve de cada diez volverían a elegir una tecnología electrificada –una tendencia que también confirman los estudios de firmas especializadas como Goldfarb Consultants.

La conclusión para su bolsillo es simple: tarde o temprano, usted estará frente a esta decisión. Cuando llegue el momento, no será un salto al vacío: será una inversión que la mayoría de quienes ya la hicieron volverían a hacer. Infórmese, haga números y llegue preparado. Su cartera se lo agradecerá. Consejo final: ponga un cargador de casa, le cambiará la vida.

Ford Topaz revolucionó la gama media en los 80 con tracción delantera, eficiencia y diseño distintivo, convirtiéndose en un éxito hasta su retiro en 1994.

Ford en la década de los ochenta ya no la tenía tan fácil. Ante la demanda creciente de vehículos más amigables con el medio ambiente, un mejor desempeño de combustible y sedanes del segmento medio; la marca nos trajo Ford Topaz. 

Sin embargo, la historia de este icónico vehículo, sobre todo en nuestro país, empieza justo en la revolución casi total de un fabricante que deseaba insertarse en el espacio ultra competitivo de los sedanes de tracción delantera. ¿Cómo sería su plan de acción ante semejante reto? 

La lucha en el mercado internacional

Como hemos platicado antes la década de los ochenta representó una revolución total en el mundo automotriz, no solo para Ford Topaz sino para el resto de las marcas.  

En Topaz todo estaba regido por dos factores principales: la necesidad de un coche con un buen desempeño de combustible y además que participara en el altamente demandado segmento de sedanes de gama media con cabinas bien equipadas. 

Aunque Ford contaba con Fairmont y Maverick, ambos eran de tracción trasera y muy pesados. Y con la entrada a la gama alta de la marca hasta Crown Victoria y el LTD con una separación de precios brutal, se hacía evidente la necesidad de un vehículo de gama media con tracción delantera para el gigante azul. 

Basado en otro grande

Sin embargo, antes de que llegáramos a Ford Topaz, la marca introdujo un vehículo clave: el Escort. A pesar de que los primeros pasos hacia la tracción delantera iniciaron en Europa con el Fiesta en los 70,  Escort trajo una plataforma moderna compacta de las cuales muchos modelos más adelante se basarían. 

A final de cuentas, la moda de la tracción delantera en sedanes de gama media estaba al tope. Por supuesto, gran parte de la razón era la gran ventaja de ahorrar costos al fabricante utilizando este tipo de construcción. Después de todo precios más bajos era una buena manera de competir. 

Con la introducción de Ford Escort al mercado como un vehículo de gama de entrada, fue esta la oportunidad perfecta de introducir un modelo con tracción delantera y que estuviera colocado justo a la mitad en precio y capacidades: el Topaz. 

Ficha Técnica Ford Topaz 

• Años de fabricación: 1983-1994
• Motor: 4 cilindros en línea
• Potencia: 84 HP
• Velocidad máxima: 160 kilómetros por hora
• Transmisión manual de 4 o 5 velocidades
• Consumo medio de gasolina: 11 kilómetros por litro

Ford Topaz surge en 1983 en Estados Unidos conocido bajo el nombre Ford Tempo. Sin embargo la denominación Topaz sí existía bajo la insignia Mercury, ésta más asociada al lujo dentro de los vehículos Ford pero que en México no tendría presencia hasta unos años después. 

Así, tras 450 horas de pruebas en el túnel de viento y 950 cambios en diseño, la marca ya contaba con un vehículo intencionado como producto estrella.https://www.youtube.com/embed/5_zuY1qwp_k?si=diJHNL3IYdGCpDxp

El fabricante lanzó en dos carrocerías Topaz: de dos o cuatro puertas pero con idénticas dimensiones que se traducían en una longitud un poco menor a los 4.5 metros. Es decir, la extensión perfecta para el mercado tan peleado del sedán de tamaño medio.

Características de la primera generación

Ford Topaz en su primera generación (1984-1987) contó con motores 4 cilindros con la eficiencia en combustible siempre como prioridad. Con sus 2.3 litros y potencia de 84 caballos, además de sus opciones manuales contaba con una transmisión automática de 3 relaciones típica de la época. 

Para los Estados Unidos se consideró desde antes adoptar una opción de 2 litros diesel debido a la hipótesis global de una posible explosión en popularidad de este motor sobre, todo en autos estilo grand tour. Pero al reducir los caballos a solo 52, esta versión no fue precisamente popular. 

En estética, Topaz se caracterizaba por una línea discreta en su frontal junto con su parrilla clásica de tres láminas horizontales. Todo esto combinado con una parte trasera con calaveras de gran tamaño le daban al vehículo una silueta que lo distinguía del resto de los sedanes. Un diseño muy particular que sin duda no era para todos. 

Finalmente, en cuanto al interior, Topaz contaba con un amplio espacio tanto para conductor como pasajero y buenos acabados para dar mejores sensaciones al manejo. Su único detrimento fue la cajuela que no llegaba a los 400 litros y se quedaba corta respecto a otros automóviles del segmento. 

La segunda generación (1988-1994)

Ford Topaz recibió un rediseño total en 1988 para alinear el estilo de Ford con Taurus y Sable. La parrilla con acentos cromados así como faros rectangulares y un diseño aerodinámico para muchos le daba una apariencia mucho más premium. Además del exterior, toda la cuestión de la cabina fue rediseñada totalmente también. 

Pero el cambio más notable de esta generación respecto a la pasada fue la inserción de un motor V6 a la oferta de hasta 3.0 litros Vulcan en las versiones más equipadas. Inclusive llegamos a hablar de una transmisión AWD para apostar a un sentimiento más deportivo. 

Particularmente esta generación en México se consideró muy especial porque no sólo continuó su carrera comercial con éxito sino que trajo también el queridísimo Ford Ghia. Este coche era la alternativa de súper lujo de la marca en nuestro país también con un motor V6 y la carrocería del Mercury Topaz norteamericano. 

El fin de este vehículo llegaría en 1994 con la introducción de Ford Contour y Mercury Mystique como sus reemplazos oficiales. Eran productos del nuevo planteamiento de Ford de “automóviles globales” que también contribuirían a la producción de su coche global insignia: el Ford Mondeo. 

Así, a pesar de la innovación y considerarse como un éxito de ventas, sobre todo en el continente americano, Ford Topaz abandonaría la escena y no veríamos un coche análogo en sus características hasta Ford Fusion mucho después. 

Kia lanza en México su SUV eléctrico EV3 con hasta 605 km de autonomía y fabricación nacional en Pesquería, Nuevo León. Entregas comienzan hoy mismo.

Kia ya tiene listo el EV3, el SUV compacto totalmente eléctrico, para el mercado mexicano y las entregas de las primeras unidades comienzan… ¡hoy mismo!

Al subirnos, la aceleración es el primer golpe de sorpresa: El torque instantáneo del motor eléctrico entrega empuje inmediato desde el arranque, sin el retardo de un motor de combustión. El sistema de regeneración de frenado destaca por su calibración ya que se siente natural, permite manejo a un solo pedal en ciudad y ayuda a estirar la autonomía real sin sacrificar suavidad. Llega en dos versiones: EX de autonomía estándar, con batería de 54 kWh y hasta 436 kilómetros de autonomía y SXL de rango extendido, con batería de 81 kWh y hasta 605 kilómetros bajo ciclo WLTP. El precio oficial de la versión SXL es de $767,700 pesos; el de la EX, versión de entrada, aún no se anuncia.

Interior: minimalismo con carácter

El habitáculo apuesta por líneas limpias y una arquitectura minimalista que no se siente vacía, sino intencional. Kia incorpora materiales reciclados en tapicería y paneles, una decisión que suma al discurso de sostenibilidad de la marca sin restar en percepción de calidad. La pantalla panorámica segmentada de casi 30 pulgadas y el sistema de audio Harman Kardon hacen del infoentretenimiento uno de los puntos más sobresalientes con una interfaz fluida, buena capacidad de personalización y la nueva capa de conectividad Kia Connect, con actualizaciones inalámbricas, ingreso con Digital Key 2.0 y la app Kia One.

En el exterior, se percibe la filosofía «Opposites United», lo que se traduce en una carrocería que mezcla trazos geométricos con superficies fluidas, la evolución de la parrilla Tiger Face y luces DRL tipo Star Map, además de manijas integradas a la carrocería que ayudan a la aerodinámica, otorgan esa imagen moderna. Es, sin duda, uno de los diseños más logrados del segmento eléctrico compacto. Multipremiado en diseño, hace el master en crossovers del segmento.

Hecho en México

Sí, la nota de la década, Pesquería en Nuevo León, se convierte en la primera planta fuera de Corea del Sur en producir el EV3, dentro de una inversión de 649 millones de dólares que Kia ejercerá entre 2026 y 2028, de los cuales más de 260 millones se destinan directamente a este modelo. El proyecto generará 500 empleos directos en 2026 y hasta mil 500 hacia 2030.

Si se sigue preguntando por qué elegir un Kia eléctrico, manéjelo, porque la aceleración contundente, regeneración bien calibrada y un interior que combina diseño minimalista con materiales sustentables. A eso se suma una de las autonomías más alta de su segmento, tecnología de punta y –ahora– el respaldo de ser fabricado en casa. Como consejo, siempre le diré que ponga un cargador en domicilio, si no, no lo compre, resulta que el EV3 incluye el cargador, la instalación y la gestión con la Comisión Federal de Electricidad o CFE, un combo ganador … difícil decirle que no.

Kia invierte 649 millones de dólares en México para producir su primer vehículo eléctrico fuera de Corea. La industria automotriz mexicana crece con inversiones de Audi, BMW y más

Mientras el ruido arancelario domina los titulares, los hechos cuentan otra historia: las armadoras globales siguen firmando cheques multimillonarios con destino a México. Y esta semana, el que firmó fue coreano.

Kia anunció el pasado 29 de julio una inversión de 649 millones de dólares en su planta de Pesquería, Nuevo León, para producir el EV3, el primer vehículo eléctrico de la marca fabricado fuera de Corea del Sur. La línea oficialmente arranca mañana 4 de agosto. Léalo de nuevo: el primer eléctrico global de Kia hecho en otro país será hecho en México e inicia en 24 horas su producción.

El anuncio corona una década extraordinaria. Cuando el Grupo Hyundai eligió a Pesquería en 2014 para su primera inversión en el país –3 mil millones de dólares junto con su clúster de proveedores, de los cuales mil millones puso directamente la armadora–, aquel municipio tenía 20 mil habitantes y ninguna tradición automotriz. Hoy supera los 140 mil, alberga la primera planta de producción automotriz completa de Nuevo León, exporta a más de 190 países, ha rebasado los dos millones de vehículos producidos y ha contribuido a generar más de 80 mil empleos directos e indirectos. Pocas inversiones extranjeras en la historia económica reciente de México han transformado tanto, y tan rápido, un territorio.

Audi, BMW y Kia refuerzan la confianza en México

Y Kia no está sola. Los alemanes premium construyeron aquí sus propias catedrales industriales: Audi levantó en San José Chiapa, Puebla, su primera planta en América con 1,300 millones de dólares, y en 2024 le sumó mil millones de euros para electromovilidad. BMW invirtió más de mil millones de dólares en San Luis Potosí y añadió 800 millones de euros para fabricar, desde 2027, los eléctricos de su Neue Klasse y baterías de alto voltaje: será una de las cuatro plantas del mundo –junto con Múnich, Debrecen y Shenyang– con esa encomienda. Súmense las apuestas históricas de Nissan en Aguascalientes, Honda en Celaya y Mazda en Salamanca, y el saldo de dos décadas supera cómodamente los 11 mil millones de dólares tan solo en estos proyectos. Más claro, las grandes que llevan décadas y décadas de Ford, General Motors y Stellantis.

La lectura económica es contundente: la segunda ola de inversión ya no es de gasolina, es eléctrica y México está en ella –Audi, BMW, Jeep, General Motors, Ford y Kia hacen sus 100% eléctricos aquí–. Las armadoras no colocan capital a 30 años en países en los que no confían; lo colocan donde hay talento, proveeduría, logística y un mercado norteamericano o de exportación a la puerta.

Pesquería es la metáfora perfecta. Donde hace diez años había llano, hoy hay robots, acero y, a partir de este lunes que usted lee estas líneas, muy pronto un eléctrico con etiqueta inconfundible: Hecho en México. La confianza, cuando es de miles de millones de dólares, no miente. Ahora el reto es que las grandes automotrices estudien el caso de las inversiones en México y cómo logran ser rentables en un entorno arancelario como el de hoy y el que se espera, y ver a México con dos océanos y no solo con una frontera al norte.