Blancpain celebra el 70º aniversario del Fifty Fathoms Bathyscaphe con una edición limitada de 300 piezas. Un homenaje que honra su pasión por los océanos con una interpretación que recupera su diseño original y el espíritu vintage.
Amantes del buceo
El Blancpain Fifty Fathoms fue creado en 1953 por Jean-Jacques Fiechter. Tres años después se presentó el Bathyscaphe, una versión más orientada al uso cotidiano. Este modelo buscaba atraer no solo a profesionales del buceo, sino también a aficionados que comenzaban a popularizar este deporte fuera del ámbito militar.
Era el nacimiento de los llamados “skin diver”, que combinaban las funciones esenciales de un reloj de buceo con un diseño más discreto y apto para el día a día. El nombre “Bathyscaphe” hace referencia al vehículo de exploración submarina diseñado por el científico suizo Auguste Piccard en los años 40. Un reflejo de la innovación y el espíritu de aventura que caracterizó a Blancpain.
Diseño fiel y detalles vintage
Para conmemorar siete décadas, Blancpain lanzó una edición limitada a 300 piezas que mantiene los códigos estéticos del modelo de 1968. Destacan el logotipo histórico, el cristal tipo glass box y las agujas e índices tipo bastón con Super-LumiNova® en tonalidad vintage, que imita la apariencia cálida de los materiales luminiscentes de antaño. La carátula presenta un acabado gris meteorito con efecto rayos de sol, mientras que la correa de piel de becerrocolor chocolate, cosida a mano, refuerza el estilo clásico y elegante.
Blancpain Fifty Fathoms Bathyscaphe
El reloj cuenta con una caja de acero de 37.40 mm de diámetro y 12.30 mm de grosor, resistente al agua hasta 300 metros. Está equipado con el calibre automático de manufactura Blancpain 1150, que ofrece una reserva de marcha de 100 horas.
En contraste con el modelo original que tenía un fondo cerrado, esta edición permite ver el movimiento a través del cristal de zafiro, mostrando acabados de alta relojería. La masa oscilante calada está hecha de oro de 18 quilates, inspirada en el diseño del Fifty Fathoms original.
El bisel, otro elemento distintivo, es de acero con un inserto de cerámica y numerales lacados, una actualización que respeta el diseño del modelo clásico, reemplazando el antiguo hesalite. Funcionalidad, elegancia y pasión por el mundo submarino.
La Lynk & Co 900, una SUV premium de gran tamaño, debutará en México en noviembre con tecnología avanzada, potencia y un diseño que redefine el lujo automotriz.
La espera está por terminar. En noviembre, el mercado automotriz mexicano recibirá a un nuevo titán que promete redefinir el concepto de lujo y tecnología sobre ruedas: la Lynk & Co 900. Esta SUV de grandes dimensiones no llega solo para competir en el segmento de las «Big SUVs», sino para establecer un nuevo estándar de sofisticación y confort que parece sacado de una película de ciencia ficción.
Con una imponente presencia de 5.2 metros de largo, 1.9 metros de ancho y 1.8 metros de altura, la 900 se planta con autoridad. Su diseño exterior, marcado por rines de aluminio de 21 pulgadas y una iluminación LED distintiva, es solo el preludio de lo que aguarda en su interior. Un detalle encantador que roba miradas y arranca sonrisas es su sistema de iluminación exterior, diseñado con una personalidad única que parece saludar a sus ocupantes, creando una conexión emocional desde el primer contacto mostrando mascotas.
3 La Lynk Co 900 destaca por su iluminación LED distintiva diseñada para ofrecer una personalidad única que saluda a sus ocupantes
Un santuario tecnológico sobre ruedas
Al abrir sus puertas, la Lynk & Co 900 revela un habitáculo que prioriza la interacción de todos los pasajeros, no solo del conductor. La joya de la corona son sus asientos de primera y segunda fila, que no solo ofrecen masaje, ventilación y ajustes eléctricos, sino que en la segunda fila cuentan con una capacidad de rotación de hasta 180 grados. Esta versatilidad permite transformar la cabina en una sala de juntas o un espacio de convivencia familiar, complementado por un ángulo intermedio de 90 grados para una función de bienvenida.
La experiencia inmersiva se potencia con un sistema de audio Harman Kardon de 31 bocinas, integradas estratégicamente incluso en las cabeceras, garantizando una acústica envolvente. Para el entretenimiento, los pasajeros cuentan con pantallas de 30 pulgadas con una impresionante resolución 6K, que permiten una configuración independiente para que cada usuario disfrute de su propio contenido sin interferir con el conductor.
Potencia y cerebro de vanguardia
Bajo el cofre, la 900 es una bestia eficiente. Equipada con un motor 2.0 turbo y una batería de 52.32 kWh, esta SUV ofrece una tracción integral y una potencia combinada de 686 caballos de fuerza. Su autonomía es otro punto fuerte: 870 kilómetros en modo combinado y más de 200 kilómetros en autonomía eléctrica pura, permitiendo un desempeño ágil que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4 segundos.
Todo este dinamismo es gestionado por un «cerebro» de alto nivel: dos chips Snapdragon, que garantizan una fluidez operativa superior a la competencia. Además, la camioneta cuenta con un Head-Up Display de 95 pulgadas y una capacidad de actualización constante, asegurando que la tecnología del vehículo evolucione con el tiempo.
La versatilidad interior es protagonista gracias a los asientos de la segunda fila que ofrecen una rotación de hasta 180 grados para crear un ambiente de sala de juntas o convivencia familiar
Datos que sorprenden
La Lynk & Co 900 no es solo un vehículo; es una declaración de intenciones. Con su cajuela de doble apertura eléctrica (capaz de soportar 300 kg en su parte inferior), su insonorización de cabina de primer nivel y su plataforma SPA, la marca está lista para conquistar México. Prepárese, porque en noviembre, la forma en que entendemos el lujo y la tecnología en las carreteras mexicanas cambiará para siempre.
Nunca ha sido más importante distinguir entre un reloj falso y uno original. Ante la presencia de réplicas cada vez más convincentes, la preocupación de los entusiastas relojeros ha aumentado. Para evitar ser víctima de las estafas más frecuentes, te listamos una serie de recomendaciones a considerar.
Recuerda que un reloj original no solamente mantiene su valor a futuro.Además, comprar una réplica es apoyar directamente a compañías que operan de forma ilegal. ¡Prepárate lo mejor posible y asegúrate de que tu pieza es original!
Panerai Luminor Quaranta Bi Tempo en Goldtech
Antes de comenzar, evidentemente, la mejor manera de distinguir un reloj falso de uno original es ponerlos lado a lado. Con una pieza original de referencia, incluso las más pequeñas diferencias presentes en réplicas se hacen mucho más evidentes. De esta manera, diferencias como el peso, la textura de la caja, sus proporciones y la calidad de los terminados serán mucho más fáciles de detectar.
Los detalles hacen la diferencia para distinguir un reloj falso
Si no puedes tener el reloj a la mano, no olvides pedir todas las fotos que necesites del vendedor. Recuerda que tienes todo el derecho para tener la mayor información posible de tu compra. Si el vendedor no quiere aportar fotografías para darte certeza, puede ser una muy mala señal.
Si puedes, revisa el movimiento del posible reloj falso
Un reloj falso no puede imitar la precisión de movimientos como el calibre 2162 R31 de Vacheron Constantin
Un reloj falso es común que replique la silueta externa de un modelo original. Sin embargo, es mucho más difícil replicar un calibre para que sea exactamente igual al de una pieza original y certificada. Para los relojes mecánicos, una gran parte del valor viene de su movimiento. Por ello, las marcas de lujo invierten una gran cantidad de dinero para construir y decorar sus calibres a los más altos estándares.
Por lo tanto, si puedes hacerlo, revisa el movimiento del ejemplar que quieres adquirir a detalle. Esto será mucho más fácil con relojes que presentan fondos abiertos. Pero en caso de que el reverso se encuentre cerrado, recurre a un relojero para que te ayude a verificar que el movimiento del reloj es 100% legítimo.
Analiza los detalles
El nivel de detalle en un Grand Seiko
Muy de la mano de las dos primeras recomendaciones, la diferencia entre un reloj real y un reloj falso está en los pequeños detalles. Por eso te recomendamos que utilices una lupa para acercarte lo más posible y analizar a detalle cada componente del reloj. Si ves diferencias obvias, muy probablemente estás tratando con un reloj falso.
¿La carátula cuenta con el mismo color y acabados del original? ¿Las manecillas tienen el mismo nivel de detalle? ¿El cristal que se utiliza corresponde al modelo? ¿Las proporciones de los índices son iguales? ¿El terminado de la caja está exactamente al mismo nivel?
Recuerda que las marcas de lujo se especializan en hacer que cada uno de sus productos salga de la fábrica en condición perfecta. Cada uno de sus relojes pasan por controles estrictos de calidad. Por lo tanto, cualquier imperfección o error evidente en el proceso de producción será rápidamente detectado y corregido.
Revisa la tipografía de la carátula
La tipografía de un reloj falso suele tener errores evidentes
Un error común en un reloj falso está en los textos que vienen impresos o aplicados en la carátula. Hay una enorme cantidad de relojes que cuentan con errores en ortografía deliberados para evitar problemas legales. Por lo tanto, revisa muy bien el texto en la carátula o al reverso y asegúrate de que cada letra sea idéntica.
La fuente de la tipografía tiene que ser idéntica a un modelo original. Una excelente manera para detectar incoherencias está en la ventana de un fechador. Comúnmente, al acercarte con una lupa, verás imperfecciones notables o números mal proporcionados en un modelo falso. Nuevamente, recuerda siempre tener como referencia una pieza original, aunque sea en fotografías oficiales.
Verifica la calidad del brazalete
Brazalete de acero noble
Aunque los brazaletes pueden reemplazarse, un reloj falso comúnmente no invertirá tanto tiempo y dinero en replicar el brazalete con el estándar de calidad de la marca original. Aunque el brazalete pueda lucir muy similar, suelen haber diferencias notables en tanto calidad como operación en brazaletes falsos. Nuevamente, investiga con detalle cómo debería de verse y sentirse un brazalete original en tu reloj.
Revisa el número de serie
Otra práctica notable de las marcas de relojes de lujo para luchar contra las réplicas está en sus sellos y certificados de autenticidad. Existen programas como el de Rolex Certified Pre-Owned donde la propia firma relojera se encarga de la mano de sus distribuidores oficiales en certificar la originalidad de sus relojes.
Además de la asistencia de este tipo de programas, siempre es recomendableadquirir un reloj que tenga todos sus papeles en orden (y verificar que estos tampoco estén falsificados). Esto quiere decir que el número de serie de la pieza concuerde exactamente tanto en la pieza como en los documentos oficiales que se entregan con el reloj.
Pon atención al material luminiscente
Finalmente, otra de las áreas donde un reloj falso se puede detectar está en su luminiscencia. En relojes deportivos, las marcas suizas suelen utilizar un pigmento llamado Super-LumiNova. Aplicado en manecillas e índices comúnmente, es un material radioactivo que brilla intensamente ante la presencia de luz. Este material sirve para hacer que un reloj sea legible incluso en las condiciones más obscuras.
A excepción de los relojes muy viejos donde el pigmento ya se ha desgastado, una pieza original tendrá insertos luminiscentes que serán tanto uniformes como brillantes. Si notas desperfectos notables en la luminiscencia, puede ser un indicativo de que estás frente a una réplica.
Evita un reloj falso desde el vendedor
Y finalmente, otra gran manera para evitar la compra de un reloj falso está con el vendedor. Distribuidores autorizados por las marcas están obligados a garantizar que tu compra es 100% legítima. Entonces te recomendamos verificar la legitimidad del vendedor.
Observa la reputación que tiene y asesórate con un experto para asegurarte de que tu compra es legítima. ¡Tómate tu tiempo y asegúrate de que estás tomando una buena decisión!
Ivan Espinosa, mexicano y CEO global de Nissan, ha transformado la empresa con su plan Re:Nissan, mostrando utilidades y una visión clara para Latinoamérica y México
A un año como CEO global, lo números hablan
Hace apenas un año, dirigir Nissan parecía el trabajo menos deseable de la industria automotriz mundial. Hoy, ese trabajo lo hace un mexicano, y lo hace bien. Ivan Espinosa, egresado del Tec de Monterrey e ingeniero mecánico que entró a Nissan Mexicana hace casi 25 años como especialista de producto, se convirtió en el primer mexicano en dirigir globalmente una compañía automotriz. Doce meses después de lanzar su plan de reestructura, los números empiezan a darle la razón. Y esta semana, de regreso en la Ciudad de México, lo dijo con todas sus letras: «me siento como volver a casa» y precisamente aquí pude saludarlo y platicar con él, revisitar su estrategia y ver el futuro de Nissan, así como analizar los resultados del plan Re:Nissan, la apuesta por Latinoamérica y lo que viene para México.
Lo que conocemos como Re:Nissan hoy funciona, los 488 millones de dólares de utilidad lo demuestran, en el primer trimestre del año fiscal lo hecho en eficiencia de costos, nueva estrategia de producto y alianzas estratégicas realmente está transformando la estructura de la empresa. La compañía confirmó además su pronóstico anual de 1,250 millones de dólares de utilidad operativa, por encima de lo que los analistas esperaban originalmente.
Y después de Re:Nissan viene Nissan Vision, anunciada en abril: tecnología centrada en el consumidor, «no tecnología por tecnología», como insiste Espinosa. Movilidad inteligente, relevante y –palabra clave para nuestro mercado– accesible.
Memo Lira e Ivan Espinosa
Latinoamérica: el motor silencioso de Nissan
Aquí vienen las cifras que sorprenden. La región genera 15% de las ventas globales de Nissan y fabrica 25% de toda su producción mundial. Más aún: 87% de los vehículos que se venden en América Latina se producen aquí mismo. Es una región autosuficiente, con ingeniería, compras, manufactura y diseño propios. Desde que se constituyó la región Latinoamérica en noviembre de 2023, ya se alcanzó el hito de un millón de unidades vendidas.
México es la joya de la corona: cuarta operación de Nissan en el mundo, más de 270,000 unidades vendidas el año pasado con crecimiento de 7%, 18 años consecutivos de liderazgo en el mercado, 60 años produciendo en Aguascalientes, más de 17 millones de unidades fabricadas en el país y, este 2026, 65 años de Nissan Mexicana.
Lo que viene: 6 modelos nuevos en 12 meses
El anuncio fuerte de Ivan en su salón de eventos en la torre Aleph, donde está el corporativo de Nissan en la CDMX, la meta de llegar a 500,000 unidades anuales en Latinoamérica, y para lograrlo lanzará seis nuevos modelos y tres tecnologías electrificadas en los próximos 12 meses. La ofensiva e-Power ya rebasó las 40,000 unidades vendidas en la región, con la tercera generación de la tecnología y el recién llegado e-4orce en X-Trail.
Dato curioso para cerrar el círculo: el Kicks –866,000 unidades vendidas, 10 años en producción, 20 mercados– fue planeado por el propio Espinosa hace 15 años, desde un edificio en la Ciudad de México (el antiguo de Nissan en Insurgentes sur), cuando era lead planner. Así, el producto que le enseñó a la corporación japonesa lo que vale el cliente latinoamericano lo firmó un mexicano.
Iván Espinosa el CEO de Nissan
Un cierre de orgullo
Un año le bastó a Ivan Espinosa para demostrar que el talento mexicano no solo arma los mejores autos del mundo: también puede dirigir a la empresa que los fabrica. Regresar a casa a celebrar 65 años de Nissan Mexicana con utilidades positivas, una visión clara y seis lanzamientos en puerta no es casualidad: es la gestión de un ingeniero que aprendió, aquí en México, que los grandes productos nacen escuchando a la gente. Y eso, definitivamente, no está en la mente de todos los líderes, la visión debe ser más amplia y apreciar el presente, comprender el cliente de hoy y del futuro, así como los retos constantes que presenta hoy el volátil escenario automotriz mundial. Ivan visitó México, habiendo recuperado una empresa mundial de una situación francamente difícil, eso ningún mexicano lo había hecho en la historia.
¿Tienes un auto híbrido? Aprende cómo manejarlo para ahorrar gasolina, aprovechar la regeneración y obtener el máximo rendimiento.
Un auto híbrido puede ofrecer un excelente rendimiento, pero la manera de conducirlo es clave para aprovechar toda su tecnología. Estas son los consejos esenciales para gastar menos gasolina sin convertirte en un conductor desesperadamente lento.
Comprar un híbrido pensando en ahorrar gasolina tiene todo el sentido. Sin embargo, que el auto tenga un motor eléctrico no significa que el ahorro ocurra automáticamente.
La conducción tiene mucho que ver. Acelerar, frenar, anticipar el tráfico y mantener una velocidad adecuada puede hacer una diferencia importante en el consumo. De hecho, la EPA señala que los híbridos pueden ser especialmente eficientes en ciudad porque recuperan parte de la energía durante las frenadas y reducen el tiempo de funcionamiento al ralentí.
Entonces, ¿cómo manejar un híbrido para obtener realmente sus beneficios?
Acelera suave, pero no demasiado lento
Uno de los errores más comunes es pensar que un híbrido debe manejarse casi a vuelta de rueda para ahorrar gasolina. No es así.
La clave está en acelerar progresivamente y evitar los acelerones innecesarios. Una vez alcanzada la velocidad deseada, lo ideal es mantenerla lo más constante posible.
Los sistemas híbridos están diseñados para decidir cuándo utilizar el motor eléctrico, el de combustión o ambos. Por eso, no necesitas obsesionarte con mantener encendido el indicador EV todo el tiempo.
Tu objetivo debe ser más sencillo: evitar pedirle al auto más energía de la que necesitas.
El verdadero secreto: anticipar
Si hay una palabra que define la conducción eficiente de un híbrido es anticipación.
Mira más allá del vehículo que tienes enfrente. Si ves que el semáforo está en rojo, que el tráfico comienza a detenerse o que varios vehículos están reduciendo su velocidad, levanta el pie del acelerador con anticipación.
¿Por qué? Porque en un híbrido la desaceleración puede convertirse en una oportunidad para recuperar energía mediante el sistema de frenado regenerativo.
En lugar de acelerar para después frenar bruscamente, permite que el vehículo pierda velocidad de manera progresiva cuando las condiciones de seguridad lo permitan.
La CONUEE también recomienda anticiparse a las situaciones de frenado y aceleración para mantener una conducción más constante y eficiente.
No persigas al semáforo
Esta es una de esas pequeñas costumbres que pueden cambiar la forma en que manejas.
Si ves un semáforo en rojo a unos metros, ¿para qué acelerar?
Cada aceleración consume energía y, si inmediatamente después tienes que frenar, buena parte de ese trabajo termina desperdiciándose.
La idea es conservar el movimiento siempre que sea posible y seguro, manteniendo una distancia adecuada con los demás vehículos.
Un híbrido puede aprovechar muy bien el tráfico urbano, pero eso no significa que cualquier atasco sea bueno para el consumo. Acelerar y frenar constantemente también eleva el gasto.
SUV híbrido Kia Niro 2027
¿Y en carretera?
Aquí cambia un poco el juego. La gran ventaja de muchos híbridos aparece en ciudad, donde las frenadas y detenciones permiten recuperar energía. En carretera, cuando se circula durante largos periodos a velocidades constantes, el motor de combustión puede asumir una mayor parte del trabajo.
Por eso, en autopista la estrategia es sencilla: mantener una velocidad estable, evitar aceleraciones innecesarias y respetar los límites de velocidad.
El control de crucero puede ayudar en trayectos donde las condiciones sean adecuadas, porque evita variaciones constantes de velocidad.
Y sí: ir más rápido también significa gastar más. La velocidad, las aceleraciones fuertes y las frenadas bruscas están entre los factores que reducen el rendimiento de combustible.
¿Vale la pena usar el modo ECO?
Sí, cuando las condiciones lo permiten.
El modo ECO de muchos vehículos modifica la respuesta del acelerador y otros parámetros para favorecer una conducción más eficiente. Pero tampoco hay que convertirlo en una religión.
Si necesitas incorporarte a una vía rápida, subir una pendiente o realizar una maniobra que requiere mayor respuesta, la seguridad está primero.
Un híbrido eficiente no es aquel que siempre circula en modo eléctrico: es aquel que utiliza inteligentemente todos los recursos que tiene disponibles.
El mantenimiento también cuenta
De poco sirve perfeccionar tu técnica de conducción si llevas los neumáticos con una presión incorrecta o descuidas el mantenimiento del vehículo.
La EPA recomienda mantener el automóvil correctamente y revisar que los neumáticos tengan la presión adecuada, mientras que la CONUEE destaca el mantenimiento preventivo como un elemento importante para mejorar el rendimiento de combustible.
También conviene evitar cargar permanentemente objetos innecesarios en la cajuela y retirar accesorios que aumenten la resistencia aerodinámica cuando no los estés utilizando.
Entonces, ¿cuál es la fórmula?
No necesitas manejar despacio ni convertir cada recorrido en una competencia para ver cuánto tiempo permanece encendido el indicador EV.
La fórmula es mucho más sencilla:
Acelera progresivamente + mantén una velocidad estable + anticipa las frenadas + aprovecha la regeneración + mantén tu auto en buenas condiciones.
El verdadero beneficio de un híbrido no está solamente en tener un motor eléctrico. Está en aprender a trabajar con él.
Cuando el conductor deja de pelearse con el tráfico, anticipa sus movimientos y permite que el sistema híbrido haga su trabajo, el ahorro deja de ser una promesa de la tecnología y empieza a convertirse en un hábito.
A. Lange & Söhne, Breguet, TAG Heuer, Blancpain y Zenith son firmas legendarias con una historia apasionante. Una evolución no exenta de riesgos con momentos delicados en su extensa existencia. Los cincos rescates financieros más sorprendentes de la relojería.
A. Lange & Söhne
A diferencia de las marcas suizas abatidas por el cuarzo, A. Lange & Söhne, fundada en Glashütte en 1845, desapareció por motivos políticos. Tras la Segunda Guerra Mundial, la Alemania Oriental comunista expropió y nacionalizó la manufactura en 1948, borrando su nombre del mercado. El milagro de refundación se produjo el 7 de diciembre de 1990. Se registró de nuevo la compañía en Sajonia, rescatando los derechos de la marca original.
Tras la caída del Muro de Berlín en 1989, Walter Lange (bisnieto del fundador) decidió recuperar el legado familiar con 65 años de edad. Después de cuatro años de intenso trabajo y diseño absoluto desde cero, presentaron su primera colección moderna. Destacó el icónico Lange 1, que devolvió a Alemania a la cima de la alta relojería mundial.
Con fecha de 21 de julio de 2000, Richemont anunció, tras haber obtenido las aprobaciones reglamentarias necesarias, haber completado la adquisición de Les Manufactures Horlogères SA («LMH») a Mannesmann AG. Fue una operación que ascendió a aproximadamente 2800 millones de francos suizos. Con ello, adquiría el 90 % de A. Lange & Söhne —además de poseer el 60 % de Jaeger-LeCoultre y el 100 % de IWC. Adquirió el 40 % restante de la participación en Jaeger-LeCoultre en julio de este mismo año—. El grupo de lujo, en el año 2003, ya adquirió el 10% restante de las acciones de la firma de Glashütte para consolidar el 100% de la propiedad de A. Lange & Söhne.
Breguet
La manufactura Breguet
La historia de Breguet es fascinante. Y no menos interesante fuero su evolución financiera a finales del siglo XX hasta llegar a manos del grupo Swatch. La resucitó y consolidó entre las firmas más prestigiosas, tras vaivenes que pudieron llevarla a su trágico fin.
El bisnieto de Abraham-Louis Breguet había traspasado la empresa relojera familiar al inglés Edward Brown en 1870, y esta permaneció en manos de la familia Brown hasta que los hermanos Chaumet la adquirieron cien años más tarde. Los hermanos joyeros Jacques y Pierre Chaumet compraron Breguet en 1970 con el objetivo de devolverle su estatus histórico en el mundo de la alta relojería. Contrataron a figuras clave como el maestro relojero Daniel Roth y al director general François Bodet, quienes redefinieron el catálogo y recuperaron las complicaciones clásicas. Realizaron la mudanza de París a Suiza, ya que en 1976 los Chaumet cerraron la fabricación en Francia y trasladaron la producción relojera al Valle de Joux.
En 1980, Chaumet fundó una nueva sociedad, Montres Breguet SA, en Le Brassus. Entre los colaboradores destacados de Breguet a principios de los años 80 figuraron Daniel Roth y Michel Parmigiani, quienes fabricaron movimientos de alta complejidad para la marca resurgente. La empresa acabó cosechando el éxito: fue adquirida por Investcorp tras los problemas legales de los Chaumet en 1987 y, posteriormente, por el Grupo Swatch en 1999. El año pasado la firma del maestro Abraham-Louis Breguet celebraba su 250 aniversario y su nuevo Classique Souscription obtuvo el Aiguille d’Or, máximo galardón del Gran Premio de relojería de Ginebra.
TAG Heuer
Tras gozar de un éxito comercial extraordinario en las décadas de 1960 y 1970 con los modelos Carrera, Monaco y Autavia, la compañía Heuer Watch —al igual que muchas otras marcas— se vio afectada por la revolución del cuarzo a finales de los años 70 y principios de los 80. En 1982, Jack Heuer, último descendiente de la familia fundadora y director ejecutivo, dejó su cargo al frente de la compañía. Posteriormente, en 1985, la empresa fue vendida al Grupo TAG (Techniques d’Avant Garde), que rebautizó la marca como TAG Heuer.
Tras este cambio de imagen, la compañía modernizó sus instalaciones de producción y lanzó con éxito una colección de relojes totalmente nueva que se basaba en su trayectoria en el mundo del automovilismo. La marca mantuvo un vínculo con el equipo McLaren de Fórmula 1 desde la década de 1980 hasta 2015. En 1991, TAG Heuer presentó por primera vez su ya célebre eslogan: «Don’t Crack Under Pressure»
En 1999, el Grupo TAG vendió TAG Heuer a LVMH por la impresionante cifra de 740 millones de dólares. LVMH ha seguido impulsando el éxito de la marca y ha reintroducido algunos de los nombres más emblemáticos en el catálogo de la compañía. Los modelos Carrera, Monaco y Autavia siguen formando parte de la cartera de TAG Heuer. La marca es reconocida unánimemente como una de las compañías más legendarias del sector.
Blancpain
En la década de 1970, con “la crisis del cuarzo”, la industria suiza afrontó desafíos inesperados. Blancpain, la firma más antigua de la industria, se encontró en la problemática de detener su producción. La nueva dirección de la Société Suisse pour l’Industrie Horlogère (SSIH), precedente de Swatch Group y propietaria de la marca, decidió centrar su estrategia en los relojes de cuarzo en lugar de en los mecánicos. En 1982, esta sociedad vendía la marca Rayville-Blancpain a una sociedad formada por Jacques Piguet y Jean-Claude Biver, quien por aquel entonces era empleado de la SSIH. Compraron sus derechos por apenas 22,000 francos suizos. Apostaron de forma radical por la supervivencia de la relojería mecánica tradicional frente a la crisis del cuarzo, confiando en el valor artesanal.
La nueva empresa comenzó a operar bajo el nombre de Blancpain SA y estableció su producción en un antiguo edificio de Le Brassus —situado a 1000 metros de altitud en el Vallée de Joux— que había pertenecido a la familia Piguet durante generaciones. Su sencilla estrategia se resumía en el nuevo eslogan de la marca: “Desde 1735 no ha existido ningún reloj Blancpain de cuarzo. Y nunca lo habrá”. En menos de una década elevaron las ventas a millones de francos, salvando el prestigio suizo. Y en 1992, el grupo SMH (hoy conocido como Swatch Group) compró la marca por 60 millones de francos suizos.
Zenith
Manufactura Zenith
En 1972, la empresa estadounidense Zenith Radio Corporation, propietaria entonces de la marca, ordenó cesar la producción de relojes mecánicos y destruir toda la maquinaria, matrices y planos del icónico calibre cronógrafo El Primero (lanzado en 1969) para apostar únicamente por el cuarzo.
Desafiando a sus superiores, Vermot tomó la iniciativa de proteger el El Primero para las futuras generaciones, con la esperanza de que algún día Zenith volviera a producir este movimiento excepcional. En el más absoluto secreto, durante 1975 y 1976, Charles Vermot reunió todos los planos técnicos y las herramientas necesarias para fabricar todos y cada uno de los componentes del movimiento El Primero, y los ocultó en una sección tapiada del ático de la manufactura Zenith —conocido en francés como “grenier”—.
En 1978, la empresa fue adquirida por Dixi Micromécanique. Paulatinamente, la relojería mecánica comenzó a reactivarse y resurgió el interés por el excepcional calibre El Primero. Ebel mostró interés, al igual que Rolex para su modelo Daytona. Quedaban algunas unidades sueltas, pero el resto había desaparecido: se había desechado o subastado. O al menos eso era lo que creían los responsables.
En 1984, Charles Vermot decidió dar un paso al frente. Llevó al director al antiguo ático, repletos de restos y material diverso, y le mostró las nueve cajas de equipamiento que había salvado. También sacó una carpeta cubierta de polvo en la que todos los planos estaban meticulosamente archivados. Fue el comienzo de su renacimiento.
Un taquímetro busca conocer la relación entre la distancia, la velocidad y el tiempo.
El taquímetro de un reloj cronógrafo o contador deportivo es, básicamente, una escala para la velocidad de lectura en determinada unidad base.
Seguramente has visto muchos “cronos” con una escala que lee la palabra taquímetro y no sabes exactamente cómo funcionan.
Bueno, es parte de la complicación de un reloj deportivo, y te ayudará a identificar o calcular la velocidad promedio de un cuerpo en movimiento.
Omega Speedmaster
¿Para qué sirve un taquímetro?
Lo que se busca es conocer la relación entre la distancia, la velocidad y el tiempo.
Generalmente, encontramos relojes con la escala de taquímetro impresa o grabada en el bisel. Tal es el caso del famoso Speedmaster de Omega o el Rolex Daytona.
TAG Heuer Carrera
¿Cómo funciona el taquímetro de un reloj?
Se debe conocer la distancia establecida entre dos puntos.
Tan pronto como el automóvil u objeto en movimiento pase la marca establecida, se deberá iniciar el sistema de cronógrafo y detenerse al momento en el que cruce la segunda marca.
Mirando el taquímetro en el bisel, la marca a la que apunte la aguja de cronógrafo (trotadora), dará el resultado final de la velocidad promedio a la que viajó el objeto en escala de kilómetros o millas por hora de acuerdo a la escala del reloj.
Para medir la distancia, hay que contar con una velocidad constante y esperar a que la trotadora del crono marque en la escala la velocidad que lleva el auto, por ejemplo.
Conoce cuánto cuestan las multas de tránsito en CDMX 2026, las infracciones más comunes y cómo obtener hasta 90% de descuento por pronto pago.
¿Te llegó una multa y no entiendes por qué el precio varía tanto? Tranquilo, a todos nos ha pasado el susto de revisar la plataforma y ver cifras distintas por una falta similar. En la Ciudad de México el costo de las infracciones no es una tarifa fija, sino que se calcula mediante un rango de UMAs (Unidad de Medida y Actualización), cuyo valor para este 2026 es de $117.31 diarios.
Comprender cómo funciona este sistema te ayudará no solo a cuidar tu bolsillo, sino también a evitar dolores de cabeza con tus trámites vehiculares. Aquí te explicamos con un tono amable y práctico todo lo que necesitas saber para salir bien librado.
Las 15 infracciones más comunes y sus costos en 2026
Para que sepas a qué te atienes en las calles chilangas, esta es la tabla con las multas más frecuentes, calculadas con la base de la UMA actual:
Infracción
Costo 2026 en CDMX
1. Estacionarse en lugar prohibido (banqueta, doble fila, rampa, hospital, ciclovía)
12. Estacionarse en doble fila o bloquear entradas
$1,173 a $2,346
13. No ceder el paso a peatones / invadir cebra peatonal
$1,173 a $9,384
14. Conducir en estado de ebriedad (incluye corralón)
$7,038 (solo liberación) + arrastre
15. Insultar o agredir a un agente de tránsito
$2,346 a $3,519
¿Por qué una misma multa puede salirte barata o muy cara?
El oficial de tránsito no inventa el costo de tu infracción; cada artículo del Reglamento de Tránsito establece un límite mínimo y máximo. El monto final depende de tres factores clave:
Tu historial: si es tu primera vez y la falta no cuenta con agravantes, por lo general se aplica el piso mínimo del rango (el 90% de los conductores pagan esta base). En cambio, si hay reincidencia en menos de un año, pusiste en riesgo a peatones, o te diste a la fuga, el sistema escalará automáticamente al máximo.
La gravedad de la falta: Infracciones tecnológicas graves, como invadir el carril del Metrobús, parten de un costo elevado de manera predeterminada.
El tiempo de respuesta: Aquí está el verdadero secreto para ahorrar.
El truco de oro: descuentos por pronto pago
La clave para que una multa no arruine tu quincena es la velocidad con la que realices tu pago ante la Tesorería de la CDMX. Los beneficios por pronto pago aplican de la siguiente forma:
90% de descuento: si pagas dentro de los primeros 10 días naturales posteriores a la emisión.
50% de descuento: si realizas tu aportación entre el día 11 y el 30.
Pago del 100%: si dejas pasar más de 30 días naturales, perderás cualquier beneficio y se acumularán recargos.
Ejemplo real: estacionarse mal equivale a un rango de 10 a 30 UMAs ($1,173 base). Si pagas en tus primeros días y aplicas la condonación del 90%, podrías terminar pagando apenas $117 pesos.
Nota importante: los descuentos no aplica en casos de exceso de velocidad grave, conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, huir de un accidente, invadir carriles confinados o multas por cámaras y fotocívicas.
Guía de multas CDMX
¿Quiénes te pueden multar y cómo identificarlos?
Para evitar extorsiones, recuerda que no cualquier policía está facultado para infraccionar. Solo un grupo selecto de 1,287 elementos de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC) cuenta con esta autorización:
Oficiales equipados con dispositivo electrónico portátil (handheld).
Personal tecnológico mediante cámaras y radares.
Elementos específicos de Policía Auxiliar y Bancaria en 13 alcaldías.
¿Cómo reconocer a un oficial autorizado? Deben portar chaleco distintivo, dispositivo digital y un brazalete llamativo con código QR que puedes escanear para verificar su nombre y número de placa utilizando la App Mi Policía. Si un policía preventivo sin dispositivo intenta sancionarte en la vía pública, recuerda que no está facultado para hacerlo.
¿Se puede pagar en el lugar?
¡Jamás! Entregar dinero en efectivo o en la mano a un oficial es completamente ilegal y constituye un acto de corrupción. Si te exigen un pago inmediato en la calle, estás en todo tu derecho de negarte y denunciarlo.
Las únicas vías legales para liquidar tus adeudos son:
En línea a través del portal oficial de la Secretaría de Finanzas de la CDMX.
Directamente desde la App Tesorería CDMX.
Mediante tu línea de captura en Kioscos de la Tesorería, bancos participantes o tiendas de conveniencia.
Un consejo amigable: guarda siempre una fotografía del oficial, su placa y el brazalete QR si experimentas alguna situación irregular. Mantener tus pagos al día te evitará problemas graves al momento de verificar tu auto o realizar el reemplacamiento.
El Volkswagen Taigun llega a México con un rediseño que mejora su estilo, tecnología y motorización, incluyendo una nueva transmisión y una versión GT inédita en el país.
El Volkswagen Taigun llega a México con una renovación que busca darle más personalidad al SUV subcompacto. Cambia por fuera, estrena tecnología en el habitáculo y, quizá más importante, incorpora una transmisión Tiptronic de ocho velocidades que sustituye a la automática de seis relaciones.
La renovación del Taigun es casi quirúrgica ya que toca justo donde el SUV subcompacto de Volkswagen necesitaba carácter: la cara, interior y, sobre todo, la caja de velocidades. No nace en Puebla ni en Alemania, se fabrica en la planta de Chakan, cerca de Pune, India, sobre la plataforma MQB-A0-IN, una versión de la arquitectura modular del Grupo VW adaptada específicamente para mercados emergentes. Es, de hecho, el único Volkswagen que llega a México desde ese país. Su nombre tampoco es casualidad ya que sigue la fórmula fonética de la familia «Tig» (Tiguan, Tayron), señal de que se considera parte del clan SUV de pleno derecho, no un primo lejano
Viajé a Los Cabos, Baja California Sur, para conocer el nuevo modelo. El rediseño exterior apuesta por lo que hoy distingue a un auto en la calle de noche: La firma luminosa. Nuevas fascias delanteras y traseras, logotipos iluminados al frente y en la parte posterior, iluminación LED en la parrilla y direccionales dinámicas. Se suman nuevos diseños de rines y el color Verde Avocado, que se convierte en el tono insignia del modelo, una decisión valiente en un mercado donde el 70 por ciento de los autos que se venden son blancos, grises o negros.
Interior: estrena tablero
El habitáculo estrena formas, vestiduras renovadas y una pantalla táctil de 10 pulgadas con nueva interfaz HMI en disposición semi flotante, acompañada del cuadro de instrumentos digital y App-Connect inalámbrico. Completan el paquete el aire acondicionado Climatronic de una zona, cargador inalámbrico para smartphones, asientos delanteros con ajuste de altura y, según la versión, paletas de cambios detrás del volante.
El dato técnico más relevante no está en las luces sino en el tren motriz. El conocido motor 1.0 litros TSI de tres cilindros y 114 caballos de potencia ahora se acopla a una transmisión Tiptronic de ocho velocidades, en sustitución de la automática de seis del modelo anterior. En un tricilíndrico turbo, dos relaciones adicionales significan revoluciones más bajas en carretera, respuesta más fina en ciudad y mejor rendimiento de combustible, exactamente el tipo de mejora que se agradece todos los días y no solo en la ficha técnica.
GT: por primera vez
La gran novedad de la gama es la versión GT, inédita en México. Añade techo corredizo panorámico con ajuste de altura, techo bitono en negro, rieles de toldo en acabado negro, emblemas GT, volante deportivo con distintivo y costuras en rojo, iluminación ambiental roja e interior con acabado «Total Black». Dato curioso: en India, las versiones GT del Taigun se han convertido en las más buscadas de la gama, al grado de que Volkswagen allá les dedica ediciones especiales. México llega a esa fiesta.
Volkswagen Taigun se renueva en México y estrena versión GT
La seguridad es otro de sus grandes atributos. El paquete de asistencias incluye seis bolsas de aire, Control Electrónico de Estabilidad (ESC), control de tracción (ASR), asistente de arranque en pendiente (HHC), sistema de antibloqueo de frenos, ABS con distribución electrónica de frenado, freno autónomo de emergencia con detección de colisión frontal (Front Assist), cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y control de velocidad crucero.
El nuevo Volkswagen Taigun lleva en Rojo Wild Cherry, Plata Réflex, Gris Carbon Steel (exclusivo Comfortline), Blanco Candy y el nuevo Verde Avocado. Apenas 26 mil pesos separan al Comfortline del GT: una brecha corta que convierte a la versión deportiva en la compra lógica para quien quiere el Taigun más completo de la historia.
Cada año, en la semana de Watches and Wonders Geneva, los entusiastas de la relojería no solo esperan con ansias los nuevos relojes de la Casa, sino que aprecian la atención al detalle, los colores vibrantes y la excelencia artesanal que vive en las piezas que conforman la prestigiosa colección Alta Artesanía (Rare Handcrafts).
En una era donde la tecnología avanza con abrumadora velocidad, una pieza hecha a mano adquiere un nuevo valor. Para esta ocasión, Patek Philippe lo hace posible gracias a maestros grabadores, esmaltadores, engastadores, marqueteros y especialistas en guilloché que cultivan oficios tradicionales que datan de muchos, muchos años.
Cada una de estas obras esconde una admirable sorpresa digna de admiración: se inspiran en distintas culturas, paisajes y universos temáticos que cobran vida y realzan los nobles atributos de dicho lugar o concepto. Como parte de las 65 piezas presentadas este año –23 relojes de sobremesa Dôme, 10 relojes de bolsillo y 32 relojes de pulsera Calatrava y Golden Ellipse–, no solo encontramos una combinación de técnicas ancestrales y mixtas, así como las más recientes e innovadoras técnicas (como los esmaltes sobre loza de Longwy o la micromarquetería de madera), sino también piezas inspiradas en la cultura mexicana.
Day of the Dead: Ref. 10046M-001
BAJA Patek Philippe Day of the Dead Ref 10046M 001 3
Tal como indica su nombre, esta edición limitada de dos ejemplares rinde homenaje a la festividad del Día de los Muertos celebrada en México. Se trata de un pequeño reloj de mesa con cúpula (92.6 mm de diámetro y 152.3 mm de altura), realizado en esmalte cloisonné Grand Feuy paillonné, adornado con pintura en miniatura sobre esmalte, e impulsado por el movimiento mecánico calibre 17’’’ PEND, que se da cuerda mediante un motor eléctrico.
Lo más sorprendente: requirió unos 46.82 metros de hilo de oro para trazar los contornos de cada mariachi con su traje tradicional, y de los cempasúchiles. Para plasmar la vivacidad de la celebración, el artesano introdujo una paleta de esmaltes transparentes, opacos y semitransparentes en 25 colores, junto con dos colores de pintura en miniatura sobre esmalte. La hoja de plata, incrustada bajo el esmalte translúcido, aumenta su luminosidad. Cada placa esmaltada requirió unas 14 cocciones a una temperatura de 770 °C.
La carátula exhibe un motivo de rayos de sol chapado en rodio, números arábigos aplicados, lacados en seis colores diferentes, y manecillas en forma de hoja con acabado chapado en rodio.
The Dead Celebrate: Ref. 10047M-001
Limitado a tres ejemplares, este pequeño reloj de mesa con cúpula (mismas medidas que el anterior), en esmalte cloisonné Grand Feu y paillonné, adornado con pintura en miniatura sobre esmalte, también representa el famoso Día de los Muertos, y fue realizado bajo el mismo proceso que Day of the Dead Ref. 10046M-001.
The Man with a Rose: Ref. 5177R-012
Representando un mariachi, y a su vez inspirado en el Día de los Muertos, este reloj de pulsera Calatrava en oro rosa con carátula de esmalte cloisonné y esmalte flinqué, está limitado a 10 piezas y se complementa con una correa de piel de becerro marrón con acabado vintage y costuras turquesas.
La gran protagonista es la carátula guilloché a mano con una decoración circular y geométrica que permanece visible a través de capas de esmalte translúcido, con base en la técnica del esmaltado flinqué. Asimismo, el esmaltador trazó los contornos del cráneo del esqueleto y de la rosa en esmalte cloisonné Grand Feu, haciendo uso de 68 cm de alambre de oro, para después darle vida a los compartimentos con esmaltes transparentes, opacos y semiopacos en 37 colores. En total, cada carátula requirió entre 12 y 14 cocciones a temperaturas que oscilaron entre los 800 °C y los 840 °C.
Finalmente, destaca el bisel decorado con “Clous de Paris”, las manecillas horarias estilo Dauphine en oro rosa, y el movimiento automático ultraplano calibre 240 en su interior.
Man with a Mustache: Ref. 5177G-057
Nuevamente, el mariachi es el rostro de este reloj de pulsera Calatrava con 38 mm de diámetro en oro blanco, con carátula de esmalte cloisonné y esmalte flinqué, la cual exhibe un motivo de “pluma” en guillochéa mano, recubierto con esmalte translúcido.
Asimismo, el esmaltador trazó los contornos del esmalte cloisonné Grand Feu de la calavera de los esqueletos utilizando unos 55 cm de alambre de oro, mientras que rellenó los compartimentos con esmaltes transparentes, opacos y semiopacos en 32 colores.
Al igual que el reloj anterior, se sometió a cocciones a altas temperaturas, el bisel presenta el motivo “Clous de Paris”, luce manecillas de estilo Dauphine en oro blanco, y se complementa con una correa de piel de becerro azul con acabado vintage y costuras turquesas, y también está equipado con el calibre 240.
La Catrina: Ref. 5177R-001
Símbolo por excelencia de la cultura mexicana, la “reina de los muertos” inspira un reloj de pulsera de edición limitada a 10 ejemplares, exhibiendo su característico sombrero de copa.
En esta pieza, la carátula presenta un motivo de arcos entrecruzados y motivos planos en forma de rombo realizado con guilloché a mano, visibles bajo el esmalte translúcido (esmaltado flinqué). Para los contornos de la calavera de esmalte cloisonné Grand Feu, se utilizaron 53 cm de alambre de oro y se rellenaron los compartimentos con esmaltes transparentes, opacos y semiopacos en 37 colores.
Finalmente, las manecillas están elaboradas en oro rosa, y se complementa con una correa de piel de becerro en rojo peonía con acabado vintage y costuras de color marrón claro.
