Primero debo iniciar este editorial con uno de los grandes anuncios corporativos de la industria automotriz en México, la nueva dirección de GM de México, una de las únicas y mayores sillas de Dirección de Comunicación y Relaciones Públicas en el país, ahora ocupada por Kathia Muñoz, experimentada en la materia, con visión y conocedora de la cultura de GM, desde nuestra trinchera la mayor felicitación por llegar a esta gran meta.

Hoy quiero decirles que manejar un Cadillac ha cambiado para siempre con la nueva estrategia que ha puesto la marca, lo mejor de gasolina, lo mejor en eléctricos y su estrategia de deporte motor ha rendido frutos en muchas categorías, como los hemos visto en el WEC en pódiums.  Los he podido manejar en sus diferentes ejecuciones y sí, han cambiado para siempre y para bien.

El viaje de Cadillac a la F1

Esta semana se da el anuncio de “Checo” para manejar un Cadillac en la Fórmula 1, el viaje de General Motors a la máxima categoría no es solo un momento sino una estrategia, una montaña que hoy vemos llegar a una cima, y el pico del éxito aún requiere de mucho.

Pero hasta hoy, GM ha podido llegar a donde están los grandes, a las pistas a los coches de emoción, a producir un Corvette con el motor central, único en su historia, con investigación y desarrollo, con talento que lo ha podido lograr y a desarrollarlo para las pistas y sus clientes. 

La corporación, así con esa investigación, desarrollo e inversión, ha logrado diseñar –también– toda una ingeniería eléctrica que bien puede darle más de 700 kilómetros a una Escalade IQ o convertir a uno de sus autos en el Cadillac más rápido que jamás haya existido en serie como el Lyriq, V-Series.

Sí, los V-Series que tanto nos encantan ahora en eléctricos, y queda claro cómo la estrategia va a desarrollar lo mejor para las pistas y en ello ofrecer productos que cada día emocionen más.

GM ha planteado para Cadillac algo totalmente diferente que otras marcas de lujo para sus vehículos, hoy han unido el deporte motor, con la tecnología que resuelve la movilidad de clientes que quieren productos por arriba del estándar en tecnología, tren motor y experiencia, tanto diaria al manejarlos, como con el uso de la marca en tenencia de sus autos. No son tan solo vehículos de lujo, son mucho más basta manejarlos y entenderlos, hace 10 años poco hablábamos de ellos, pero GM sabía lo que tenía que hacer y empezaremos a verlos en las calles con insistencia.

Hoy Cadillac ve uno de sus mejores capítulos en la vida, el 2026 llegará con un nuevo brío y visibilidad, en el camino encuentra a “Checo” en uno de los que podría ser sus mejores momentos, y al mismo tiempo coincide que producimos productos Cadillac en el país, hechos que, sin duda, construirán a Cadillac para esta y la siguiente generación, como no la hemos visto con anterioridad.  Lo que presentó en Pebble Beach, un conceptual, sí un conceptual cuando ya estaban decayendo, lo que hará para su división deportiva, lo que ha podido lograr con la FIA, etcétera. Como ningún otro norteamericano y como pocos en el mundo se sube a la F1 con un equipo humano que tiene una gran visión, y lo que viene en ingeniería y desarrollo, un mundo por descubrir.

Sin duda, México y GM, México y Cadillac, “Checo” en las pistas con ellos, están ante una nueva era de éxitos, es hora de verlos correr…

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Oscar Piastri se llevó la victoria en un caótico Gran Premio de los Países Bajos 2025, imponiéndose sobre el héroe local Max Verstappen y el joven Isack Hadjar, quien logró subir por primera vez al podio.

La otra cara de la moneda fue para Lando Norris, que abandonó por un problema mecánico, y para Ferrari, cuyos pilotos tampoco lograron ver la bandera a cuadros.

La clasificación ya había dejado claro que el fin de semana sería intenso: Piastri arrebató la pole a Norris por apenas 0.012 segundos, mientras Verstappen y Hadjar partían desde la segunda fila.

En la salida, los Red Bull apostaron por neumáticos blandos, estrategia que le permitió a Verstappen colocarse rápidamente en la pelea con los McLaren. Sin embargo, el desgaste pronto pasó factura, y Norris recuperó la posición sobre el neerlandés.

El desarrollo de la carrera estuvo marcado por tres periodos de coche de seguridad: el primero tras el choque de Hamilton, el segundo debido a un fuerte contacto entre Antonelli y Leclerc —que acabó con el monegasco contra las barreras y una sanción múltiple para el piloto italiano—, y el tercero por la dramática retirada de Norris, cuyo McLaren comenzó a echar humo a pocas vueltas del final.

Con Norris fuera, Verstappen heredó la segunda plaza y Hadjar escaló al tercer lugar, firmando un resultado memorable para él. Piastri, firme al frente en todo momento, cruzó la meta para conquistar una de las victorias más importantes de su joven carrera.

El campeonato continuará la próxima semana en Monza, con el Gran Premio de Italia, donde se espera otra batalla intensa entre McLaren, Red Bull y Ferrari.

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Volkswagen ha armado un portafolio lleno de crossovers y camionetas que supera lo que se hubiera esperado hace algunos años. El tiempo en que la Touareg era la camioneta VW ha quedado atrás, y ahora vende muchas más camionetas que sedanes, de hecho, hoy solo cuenta con Jetta, GLI –la versión deportiva de Jetta–, el Virtus y dos hatchbacks, el Polo y el GTI, es decir, apenas llega a dos sedanes familiares, cuando en camionetas hoy está ofreciendo siete a gasolina y uno más eléctrico que es el ID.4.

En la escalera de precio cada día ha sido más accesible pues ha ofrecido producto en la parte baja de mercado y había llegado a los casi 400,000 pesos con la Taigun de 398,890 pesos, pero ahora con la llegada de la nueva Tera ha podido bajar el precio de entrada a su crossover más pequeño a 386,990 en su versión manual con motor de 1.6 litros, creciendo así en un segmento particularmente sensible al precio.

El fenómeno de VW y sus camionetas en México se debe a que pudo armar un portafolio lleno de opciones de distintos países y hasta de estrategias de VW, por un lado, las de Norteamérica, la Teramont y la Crossport se han podido importar desde Estados Unidos, con un lugar privilegiado en México podemos ensamblar dos de las más importantes que son TAOS y la Tiguan, y gracias a acuerdos comerciales puede traer de manera competitiva de India la Taigun, así como de Brasil la Nivus y ahora Tera. Esa riqueza de origen de producto no en cualquier país se puede dar, por ejemplo, en el vecino del norte o en algunos otros países donde el producto de Norteamérica no queda competitivo.

El portafolio de Volkswagen hoy es rico en opciones

El centro de diseño de Brasil ha hecho un gran trabajo en sus vehículos como lo es ahora Tera y han logrado subir el estándar de experiencia interior de los vehículos con pantallas que han cambiado para identificar la forma en como VW quiere ofrecer el interior, así como hablarse en diseño en una misma familia sin diferenciar en apariencia de qué región es cada vehículo.  

En Tera ofrecen economía con su motor de cuatro cilindros de 1.6 litros y caja manual, un motor que ha sido ganador como el tres cilindros turbo con la Tiptronic de la casa y han dejado la mayoría de los asistentes de manejo en todas sus versiones.

Hoy VW apuesta a los mercados donde crecen las camionetas, cada día están más atractivas y seguramente le confirmarán su tercer lugar en volumen, y si al futuro vemos versiones híbridas, que es un mercado en crecimiento acelerado, la gama estará sumamente robusta como para que alguien quite su liderazgo, mientras tanto, este y el próximo año la alineación suena muy difícil de vencer.

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