Escuchar las explosiones de un motor a gasolina, el sonido del escape conforme realizamos los cambios de velocidad, la reacción de una caja manual, el poder controlar el torque y potencia del tren motriz a nuestro antojo con vínculos mecánicos, etcétera, es decir, vivir lo que realmente es “manejar” y no “operar” un vehículo todos los días. Para operarlo hay que saber cómo funciona, para manejarlo hay que disfrutar y comprender cómo obtener lo mejor de lo que tenemos para emocionarnos con ello

Una reflexión cargada de gasolina

Aunque en este espacio hemos pasado ya cuatro semanas hablando de vehículos eléctricos, y por ejemplo, en nuestra portada de Autos RPM hemos tenido varios autos electrificados, híbridos y enchufables, que nos han fascinado manejar, o más bien, estamos aprendiendo a manejar y tienen muchas características para disfrutar, también hemos probado por años los motores de combustión interna, de hecho, décadas de poder convivir con ellos y ver cómo el motor que nace el siglo pasado y la industria toma la decisión que lo mejor para el consumidor es la combustión.

Son ahora, más eficientes, menos contaminantes, más poderosos con menos tamaño, mejor administrados y casi le puedo asegurar que estamos viviendo ante los mejores motores de gasolina que hemos tenido en la historia y quizás los últimos. No veo mucha inversión en desarrollo de motores de combustión y ni por mucho la que vemos en desarrollo de baterías o sistemas eléctricos; es más, ya veo marcas que serán totalmente eléctricas.

La reflexión de la gasolina

Si hoy se queda con un motor V12 –sí aún hay, aún los ensamblan, pero no estimo que, por mucho tiempo–, un V8, quizás un seis en línea que aún puede conseguir, usted estará comprando la mejor generación de esos motores aún con mucha gasolina en el mundo. Pero los clásicos de mitad del siglo pasado, no se compararán en valor con los clásicos de ahora y en 30 años o 40 años serán de los últimos a gasolina.

Es decir, un motor de estos, con transmisión manual en un “muscle car” una versión deportiva de algún sedán, algún exótico si es que le llega al precio, serán autos de museo, exposición, y tendrán la responsabilidad de crear toda una economía precisamente para quienes “disfrutan manejarlos” donde, quizás en unos 50 años, habrá pistas en las que le brindarán gasolina, o adaptaciones para poder causar la combustión interna y los cambios manuales; habrá fabricación de partes para éstos autos y se conservarán como los mejores y últimos de ésta era.

La sensación de manejo

Sí, quizás mi comentario es temprano para hacerlo en esta época, pero lo que nos enseña la industria, es que en algunas décadas más sus museos estarán llenos de estos últimos motores a gasolina, los vamos a estar escuchando, cómo terminan su vida de producción y cómo inician los eléctricos. Así que reitero que como aún están en el mercado, estamos ante la mejor época para quien de verdad gusta de manejar, pues ese cliente ha manejado gasolina y le fascinará lo eléctrico, pero coleccionará lo mejor de la combustión interna y ¡aún lo puede comprar!

Imagine un Mustang V8 en 40 años o un AMG de Mercedes-Benz, qué tal un M de BMW con ocho cilindros o su afamado bloque de seis, o el V10 del R8, o que tal un 2.0 litros de Volkswagen en cualquiera de sus ejecuciones, que tal comprar un Challenger con un “HEMI” poderoso y ronco.

Aún están a la venta, estamos ante el mejor tiempo para quienes gustan de manejar.

¿Ya hay autos nuevos o aún no? Esta es la pregunta que siempre abre el diálogo automotriz en todos sus ámbitos, antes de preguntar por caballos de fuerza, generaciones nuevas, tecnología o eléctricos, la pregunta por la existencia de inventarios es la que recibimos todos los días quienes nos dedicamos a esto, y le podría decir que, sí hay vehículos o también que no hay vehículos aún, y es en cada caso. Mire, hay quien está en una preventa de seis meses y otros que afortunadamente recibieron su vehículo.

¿Ha caído la venta de autos nuevos?

Veamos en unas líneas los datos duros, los números de venta de la industria indican que el mercado ha caído 0.4% –casi nada–, contra el año pasado, cuando ya teníamos sufrimiento por inventarios, no tan grave como en últimos meses, pero sí ya había falta de muchos modelos.  Si nos metemos más adentro vemos cómo el mercado en junio creció 1.9% contra junio del año pasado, lo que indica que sí hay venta, que sí hay entregas y por lo tanto unidades.  

Si vemos algunas marcas comprendemos cómo los inventarios empiezan a llegar, de las grandes uno de los crecimientos sustentables ha sido Toyota este año, ha crecido en el año 16%, o sea, ha entregado vehículos, pero en junio cayó 7.6% su volumen, es decir, no han llegado muchos de su modelo como RAV4, Sienna y quizás Raize ya está en lista de espera. Otro caso de los grandes es KIA, que crece en el mes 5.2% y en el año ha crecido 9.5%, lo que indica que tiene inventarios y que sigue vendiendo, o sea muchos de los que fueron a una KIA han conseguido sus unidades o fechas más tempranas de entrega. En General Motors el mes se va con un crecimiento de 12.6% en un gran desempeño de ventas y en el año crecen ya 1.6% por lo que seguramente han tenido unidades que entregar este año y fortalecen su participación de mercado y volumen.  

Caída por inventario, no por falta de clientes

Volkswagen, en otro ejemplo, ya ha logrado crecer en el mes 3.9%. Pero en el año se nota que aún faltan inventarios pues va 14.1% abajo. Sin duda, ha entregado muchas unidades para crecer casi 4.0%. Si nos vamos el líder del mercado, Nissan, su caída anual y mensual de junio contra el mismo mes del año pasado ha sido igual, básicamente cuando le lleguen inventarios veremos lo que realmente puede vender en el mercado pues siendo el líder en un mercado que no cae, ellos caer, es por inventario y no por falta de clientes.

Así que no puedo decirle que no hay vehículos nuevos y en otro escenario no le puedo decir que existe el que usted quiera, en el color que desea a combinación con el interior que le gusta o en la versión de equipamiento que quiere.  Lo que sí le puedo decir es que, si quiere una de estas unidades que tiene seis o más meses de entrega, de una vez apúntese en la lista de espera, para que a finales de año tenga posibilidades de tenerla. 

Las complicaciones por falta de chips

Todas las plantas han hablado con sus casas matrices para pedir unidades. Estoy seguro, cada uno ha hecho sus esfuerzos, pero la realidad de los famosos “chips”, la logística que aún vive complicaciones y los proveedores con las mismas dificultades siguen existiendo, así que mejor formarse y lograr el vehículo que usted quiera.

Sí hay, se entregan pocos, llegan cada día más, y seguramente están ordenados cientos de miles de vehículos para el año de negocio 2022 de la industria, donde vemos que, si ya rebasamos el medio millón de unidades, llegando a 520,524 a junio, seguramente superaremos el millón y por buen margen aún con la situación que vivimos al momento.  Cuestión de paciencia, apúntese para su auto nuevo.   Recuperados esperemos que se recupere la competitividad entre marcas y el orden del mercado de nuevos, financiamientos, los seminuevos y así vivir años donde se ordenará el mercado con nuevos jugadores con crecimiento sostenido, esperemos verlo.

Lo que anunció esta semana Nissan, es mucho más que otro vehículo eléctrico en el mercado. Lo es porque lo anuncia la armadora que lleva el liderazgo de mercado desde hace muchos años.

Con sedanes pequeños y medianos, pick ups y SUVs le han dado la posición de mercado que hoy ostenta y con ello, una nueva tecnología en segmentos en crecimiento le pueden dar una ventaja en volumen.

La segunda razón, es que hace posible ponerle mucho más volumen a vehículos que pueden circular de manera eléctrica y con ello que muchos más clientes sientan los beneficios en aceleración, economía por cada kilómetro, libertad eléctrica y que deseen no solo el vehículo que manejan sino la tecnología en muchos otros que puedan estar en su familia, empresa o negocio.

Eléctricos mucho más eficientes

Manejar un eléctrico hace 10 años parecía un sueño, poco a poco llegaron los que necesitan conectarse a la corriente, a un cargador de casa u oficina, o público, pero antes de llegar a ellos que hoy son cada día más, aprendimos muchos clientes a vivir con los híbridos, o los enchufables que hasta ahora dan por mucho los 50 kilómetros eléctricos y luego entra el motor de combustión.

En Nissan e-POWER, la energía si bien proviene de un motor de combustión, este es muy eficiente y su trabajo es solo generar energía y no mover el auto. Según evaluaciones previas de la marca, con 41 litros pueden otorgar alrededor de 960 kilómetros, más que ningún eléctrico actualmente a la venta y que quizás no querremos tener por el precio. Así, mientras es eficiente, se preocupa solo por llenar baterías, y con ello la tecnología deja acelerar como nunca, encontrar un manejo muy vivo o eficiente, ecológico sin emisiones y usando el combustible en su mejor eficiencia para generar solo electricidad.

Inicia la revolución e-POWER con Kicks

En Kicks inicia e-POWER, el cual será un gran camino y le puedo decir que es una revolución, pues mientras los eléctricos toman vuelo en los próximos 10 años, esta tecnología podría ser la de gran volumen en el futuro inmediato, dejando así una clara ventaja competitiva.

Dos aciertos son pensar esta tecnología de Nissan para México e introducir en Kicks, que es un segmento que necesitaba ya una opción eléctrica para clientes, con lo que esta versión puede complementar en gran medida las ventas y ventajas de la gama en el país.

La revolución llegó, esperemos poder comprobarla en la calle, pero con modos de manejo desde Sport hasta incentivar el sistema eléctrico, accesibilidad en todo el país, una gran economía de combustible y circulación en tráfico de manera eficiente, se augura una experiencia única. Le digo, la revolución ha llegado, y de introducirla en más vehículos Nissan, el éxito está a la vista.

Todos hemos oído hablar de los autos eléctricos, de los autos que se manejan solos y quizás hasta de los autos que vuelan, pues déjeme decirle que eso que parecía increíble, hoy es realidad.

En los últimos días he podido manejar autos eléctricos de largo alcance, hablando de entre 400 a 600 kilómetros de autonomía y podrían llegar a más, sin embargo, eso ocasionaría hacerlos más pesados y caros.

¿Se manejan solos?

Déjeme decirle que ya dan vuelta solos hasta 45 grados. Muchos ya toman decisiones si es buen momento de cambiar de carril o no, frenan y aceleran de manera inteligente en el tráfico, avenidas y carreteras. Poco falta para que se comuniquen con la infraestructura de muchas ciudades en el mundo.

¿Vuelan? Ya están en estudio los prototipos de drones para humanos, que serán los vehículos del futuro. Una tecnología que sería posible por lo que ya está hecha la asociación de aeronáutica en las ciudades para el ordenamiento de tráfico aéreo citadino y entre ciudades, es decir, en distintos pisos, velocidades, entradas y salidas.

¿Qué sucede con la economía de hidrógeno?

Este fin de semana pude manejar el Cadillac LYRIQ, un modelo totalmente eléctrico, pero para ello fui a las montañas de Utah, donde una flota completa de LYRIQ estaba a disposición durante un par de semanas a prueba y la sorpresa es que no se cargaban en la energía de la ciudad, sino con una unidad de negocio que ahora se llama “HYDROTEC” que básicamente es una planta de luz, pero sin motores de combustión como las habituales de diésel. No hace ruido, no se conecta, es autónoma y no contamina; no tiene emisiones y eso es un contenedor con tanques de hidrógeno, que es capaz, mediante un proceso con oxígeno, de generar electricidad.

Es tal la cantidad de energía que puede emitir que podría dar electricidad varios días a una ciudad mediana. Contar con años y años de kilómetros eléctricos a un solo auto o por medio año a una flota de vehículos, es más, hoy se usan para dar energía a conciertos completos y espectáculos.

La sustentabilidad eléctrica es posible

La energía 100% limpia y a demanda, puede llevarse a donde sea, el precio comienza a reducirse sustancialmente mientras se masifica. Esto para los vehículos eléctricos es oro molido, pues no representa mayor descarga de una planta de hidrógeno y si la planta los puede cargar de manera muy rápida, con lo que la sustentabilidad eléctrica es posible en cualquier lugar y con estas estaciones móviles los caminos más largos estarán completamente seguros para otorgar rangos similares a los vehículos de gasolina. Sin duda el hidrógeno será la energía del futuro, dicen, explican y aseguran los que saben. Verlo es casi increíble, pero cierto.

Escuchar las explosiones de un motor a gasolina, el sonido del escape conforme realizamos los cambios de velocidad, la reacción de una caja manual, el poder controlar el torque y potencia del tren motriz a nuestro antojo con vínculos mecánicos, etcétera, es decir, vivir lo que realmente es “manejar” y no “operar” un vehículo todos los días. Para operarlo hay que saber cómo funciona, para manejarlo hay que disfrutar y comprender cómo obtener lo mejor de lo que tenemos para emocionarnos con ellos.

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Una reflexión cargada de gasolina

Aunque en este espacio hemos pasado ya cuatro semanas hablando de vehículos eléctricos, y por ejemplo, en nuestra portada de Autos RPM hemos tenido varios autos electrificados, híbridos y enchufables, que nos han fascinado manejar, o más bien, estamos aprendiendo a manejar y tienen muchas características para disfrutar, también hemos probado por años los motores de combustión interna, de hecho, décadas de poder convivir con ellos y ver cómo el motor que nace el siglo pasado y la industria toma la decisión que lo mejor para el consumidor es la combustión.

Son ahora, más eficientes, menos contaminantes, más poderosos con menos tamaño, mejor administrados y casi le puedo asegurar que estamos viviendo ante los mejores motores de gasolina que hemos tenido en la historia y quizás los últimos. No veo mucha inversión en desarrollo de motores de combustión y ni por mucho la que vemos en desarrollo de baterías o sistemas eléctricos; es más, ya veo marcas que serán totalmente eléctricas.

La reflexión de la gasolina

Si hoy se queda con un motor V12 –sí aún hay, aún los ensamblan, pero no estimo que, por mucho tiempo–, un V8, quizás un seis en línea que aún puede conseguir, usted estará comprando la mejor generación de esos motores aún con mucha gasolina en el mundo. Pero los clásicos de mitad del siglo pasado, no se compararán en valor con los clásicos de ahora y en 30 años o 40 años serán de los últimos a gasolina.

Es decir, un motor de estos, con transmisión manual en un “muscle car” una versión deportiva de algún sedán, algún exótico si es que le llega al precio, serán autos de museo, exposición, y tendrán la responsabilidad de crear toda una economía precisamente para quienes “disfrutan manejarlos” donde, quizás en unos 50 años, habrá pistas en las que le brindarán gasolina, o adaptaciones para poder causar la combustión interna y los cambios manuales; habrá fabricación de partes para éstos autos y se conservarán como los mejores y últimos de ésta era.

La sensación de manejo

Sí, quizás mi comentario es temprano para hacerlo en esta época, pero lo que nos enseña la industria, es que en algunas décadas más sus museos estarán llenos de estos últimos motores a gasolina, los vamos a estar escuchando, cómo terminan su vida de producción y cómo inician los eléctricos. Así que reitero que como aún están en el mercado, estamos ante la mejor época para quien de verdad gusta de manejar, pues ese cliente ha manejado gasolina y le fascinará lo eléctrico, pero coleccionará lo mejor de la combustión interna y ¡aún lo puede comprar!

Imagine un Mustang V8 en 40 años o un AMG de Mercedes-Benz, qué tal un M de BMW con ocho cilindros o su afamado bloque de seis, o el V10 del R8, o que tal un 2.0 litros de Volkswagen en cualquiera de sus ejecuciones, que tal comprar un Challenger con un “HEMI” poderoso y ronco.

Aún están a la venta, estamos ante el mejor tiempo para quienes gustan de manejar.

Este fin de semana, se llevaron a cabo las primeras pruebas de la camioneta Cadillac LYRIQ, el primer vehículo de la marca 100% eléctrico, básicamente la nueva era de la empresa, pues luego de ella se espera se presenten varios otros Cadillac eléctricos y, se puede entender que como participa del segmento de lujo seguramente en algunos años estaremos hablando de una marca 100% eléctrica.

Confirman LYRIQ para 2023

En esta ocasión, Héctor Villarreal, vicepresidente de GM de México nos confirmó que la camioneta estará a la venta en el país en 2023 con una expectativa según la disponibilidad de partes y producción de la misma para el país, para llegar el segundo trimestre de ese próximo año.

En Estados Unidos han empezado a tomar órdenes y poco a poco la fila crece, se conocen los precios aproximados y la espera de meses para tenerla, por lo que en México también se confirmó por parte de Jorge Plata, director de mercadotecnia de GM de México que están planeando poner el vehículo en preventa antes de que pise distribuidoras, con lo que puede el cliente conocer fechas aproximadas de la entrega de su LYRIQ.

Llega con un rango de 500 km

Con 500 kilómetros de rango, cuenta con un paquete de baterías de 24 celdas, y es una de las aplicaciones de la nueva plataforma eléctrica de General Motors, con la cual aumentando celdas o reduciéndolas, ofreciendo motores delanteros o traseros, o en ambos ejes, como lo hace la GMC Hummer que duplica el paquete de baterías y pone dos motores en el eje trasero y uno en el delantero, la corporación básicamente puede construir lo adecuado para cada segmento de mercado donde participe de manera eléctrica.

En Cadillac LYRIQ se vive el futuro hoy, pero su precio aún no se da a conocer, ni la versión para México, en Estados Unidos, donde los precios siempre son distintos que para nuestro país inicia en alrededor de 60,000 dólares para la versión con tracción trasera y sube a la de tracción a las cuatro ruedas con lo que podemos esperar si hoy se vendiera al tipo de cambio que sería un segmento a competir en alrededor de los dos millones de pesos, pero eso estará por verse cerca de cuando llegue al mercado.

Una pantalla impresionante

Toda la tecnología dispuesta hasta hoy, desde la pantalla plana más grande que le conocemos a Cadillac, hasta el sistema de insonorización más sofisticado, iluminación interior de combinaciones casi infinitas, acabados llevados a otro nivel, tres modos de manejo incluyendo el deportivo, regeneración de energía y frenado con paleta en el volante, manejo con un solo pedal donde el acelerador al soltarlo también va frenando, cargador con adaptadores a todas las entradas más conocidas y una extrema habitabilidad y confort, hacen de ella una camioneta como ninguna otra, muy rígida por la constricción del piso de la batería, distribución de pesos 50% adelante y atrás, esperaremos la prueba de manejo para Autos RPM nuestro suplemento en Publimetro.

Héctor Villareal, también nos confirmó que hasta hoy la Escalade es el Cadillac más vendido en el país pero que tienen altas expectativas de la era eléctrica de la marca. 

Las primeras pruebas públicas de LYRIQ

En Park City, Utah se llevaron a cabo las primeras pruebas públicas de LYRIQ y desde ese escenario lleno de montañas y naturaleza, la era eléctrica de Cadillac pone su primera gran semilla para cambiar totalmente en diseño, energía, rejuvenecer e y llenarse de la tecnología que no había existido como el sistema de asistencia al conductor “Súper Cruise” donde ya puede soltarse el volante en muchas ocasiones.

LYRIQ en México reitera la meta de GM de llevar un camino eléctrico, cero emisiones, producción de baterías, estaciones de carga, etcétera, por lo pronto este vehículo le aseguro que meterá muchos nuevos clientes a la marca y bajara sustancialmente la edad promedio de quien maneja un auto de la marca, deje que lleguen los deportivos V series de Cadillac eléctricos si los están planeando y ya vimos cómo pueden llegar a 1,000 caballos de potencia en GM eléctricos, así que a estar pendientes…

Esta semana se esperan nuevos lanzamientos de vehículos en varias marcas y aunque no se han regularizado los inventarios, en la mayoría de los casos, lo que no deja de llegar son las novedades de cada marca que en breve se pondrán seguramente en preventa o venta para los que han ordenado vehículos para su lanzamiento en nuevas generaciones o rediseños.

Varios segmentos tendrán lanzamientos

Empezaremos hoy la semana con la nueva Ram 700 Promaster Rapid, una furgoneta que viene a complementar la gama RAM en las entregas de mercancías en última milla, un mercado que se ha venido creciendo por las entregas en puerta del consumidor de gran variedad de bienes y servicios, además de complementar la gama RAM en pick ups y vagonetas de reparto, nos enteraremos en la semana de su estrategia de lanzamiento.

En cuanto a autos particulares a mitad de semana tendremos el lanzamiento de otro Cupra en México, el Cupra León, que ahora entrará con versiones para buscar más mercado y así consolidar el buen arranque que ha tenido la marca catapultándola en volumen con versiones distintas en tren motor y equipamiento, pero con la misma promesa de marca de la armadora y así llegar cada vez más a clientes de distintos intereses, tal como lo hizo con su Formentor, Cupra ahora tendrá opciones para dos tipos de clientes para el León que, por cierto, seguirá en SEAT pero con versiones distintas en motorización, equipamiento y diseño.

Hacia finales de la semana veremos un nuevo exponente híbrido en el país, KIA nos presentará en México la nueva cara de Niro, en su versión 100% híbrida, sin enchufarse ni ser eléctrico, sino híbrido combinando un eficiente motor a gasolina y su capacidad eléctrica, uno de los preferidos como opción híbrida en el país, ahora contará con un diseño mucho más vanguardista, quizás se verá más como un crossover que el anterior y con una imagen más de camioneta, que seguramente le atraerá nuevos clientes, la eficiencia del tren motor de la armadora ha quedado manifiesta en el Niro anterior. 

¿Para cuándo un nuevo híbrido enchufable de KIA?

Ahora quedará esperar cuándo KIA se decide a introducir un nuevo vehículo enchufable o eléctrico, pues recordemos que a nivel mundial, por un lado el nuevo Niro que manejaremos esta semana se presentó en el Auto Show de Nueva York, con versiones eléctricas y enchufables híbridas, además de su multipremiada plataforma eléctrica dentro del grupo con el EV6 y EV9, que seguramente estarán llegando el mundo con gran éxito, al país tendremos que esperar la estrategia eléctrica de KIA pero el Niro será una solución de gran volumen seguramente, ahora con mucho más atracción visual y tecnología renovada.

Se esperan varios vehículos durante el verano que vengan a renovar gamas y a crear preventas, por lo que ponerse en una preventa, es lo más lógico si quiere una versión en especial, color o combinación, pues ya inicia la cuenta regresiva para entregas hacia el tercer trimestre y cuarto trimestre del año.  

Es adictiva. Ford la pensó como un homenaje y nuevo nicho de mercado a una Bronco que había existido antes… hasta ahí es una razón más que justificada para inventarla, pero cuando uno la maneja entiende realmente hasta qué límite el óvalo azul quiso llevar a la familia “Bronco”. Esta es la nueva era de vehículos y camionetas de emoción de la corporación.

Y francamente sí, para qué quieren sedanes que ya no hacen, cuando tienen una gama completa de crossovers y camionetas. Ya estamos esperando la Territory y hasta esta familia 4×4 con Bronco Sport y Bronco, y ya han presentado la Bronco Raptor de 400 caballos, dejando ver que el nombre Raptor estará en Ranger, F-150, Bronco y quizás la lleven más allá.

Ford Bronco, te hace sonreír

Bronco, dos puertas, de eso se trata. Cortita, alta, poderosa en el acelerador y a la vista noquea cualquier otro vehículo que esté cerca de ella, llama poderosamente la atención, es un vehículo que hace sonreír. Aunque ciertas líneas frontales son amables como los faros redondos, su imagen total es de fortaleza total, es de verla con gusto cada mañana al manejarla.

Al ser dos puertas, es personal, quizás dejar subir a la pareja, o quizás quitarle puertas techo y laterales y que los hijos suban casi trepando a su segunda fila de asientos.  Pero para diario como auto personal en ciudad, quizás esté sobrado en peso, capacidad fuera de terreno y consumos, pero es una experiencia única surcar la ciudad en ella, irregularidades, topes, baches, etcétera, hasta inundaciones serán poca cosa, y en sus modos de manejo puede elegir entre muchos y uno de ellos es “Eco” con el que gastará mucho menos combustible.

Noble manejo

Es tan noble en manejo que diario es un excelente vehículo, es tan extrema su capacidad técnica, que lagunas, rocas, dunas, etcétera le dejarán ver su gran potencial, además de que su engranaje en la caja 4×4, es simplemente fácil con un monomando central que ofrece todo, desde los modos de manejo como las modalidades 4×4, y en consola central superior.

Sí, salta mucho más que una SUV, sí es más pesada, sí hay que preferentemente ponerle estribos porque es alta y para subir hay que hacer un buen esfuerzo, sí, suena más porque sus paneles son removibles, pero es así como debería de ser, no es lujo, sino es un lujo poder contar con este vehículo como está todos los días. Sí, las llantas no son de alta velocidad para carretera, pero el chiste está en llegar a donde se acaba la carretera o disfrutar la ciudad en velocidad crucero.  Su potencia es extrema y el torque con los Ecoboost que ofrece nos tocó la “Badlands”, si puede no deje de evaluarla, 330 caballos de potencia que solo serán superados por la Raptor que será mucho más extrema –si se puede decir así– con 400 caballos que ya dejaría para entusiastas al límite. Quiere rebasar, el EcoBoost siempre está pronto al acelerador, quiere arrancar con todo, el turbo es muy predecible, quiere ahorrar en ciudad, el motor está preparado.   

Ruda, rudísima

Todo en ella es rudo, como si todas las superficies que toca en el vehículo y su exterior fueran como una herramienta de trabajo, es en verdad el “Truck 4×4” que no esperábamos y Ford lo ha logrado. Meterá a nuevos clientes a la marca con esta camioneta, que bien en el desierto, la playa, la montaña o la selva de asfalto de cualquier ciudad se distinguirá por agradable.

Placa en metal remachada –sí, se notan los remaches– en consola central con la planta que la hace, su origen, el caballo parado en dos patas en medio del volante, las pantallas con gráficos de tierra, piedras y el caballo, agarraderas para poder subir a ella, espejos y vidrios en consola central que parecen ser botones impermeables.

Si no necesita las cuatro puertas, compre la dos, aunque salte más por su distancia entre ejes más corta, es finalmente una Bronco, de donde toma el nombre es exacto al sentimiento que provoca.   Veremos cómo evoluciona, pero la familia está lista y la corta en dos puertas, es casi como su área de diversión en todos los días y no importando el trayecto, bajará de ella en la noche, llega a su casa, y aunque no necesite, por puro gusto presionará el botón de cierre del control para que encienda sus luces, la misma sonrisa que le puso en la cara en la mañana cuando la ve en su garaje, le provoca cuando llega a casa.  Un gusto, manejarla, pero sobre todo experimentarla.

Esta semana tuve oportunidad de platicar con Guillermo Díaz, el nuevo presidente de Toyota Motor Sales y Lexus de México, él mismo estuvo en el anuncio de las operaciones de la firma japonesa en México y en la recepción del primer Camry en el puerto de Veracruz. Así lo hemos observado durante estas más de dos décadas en la armadora.

Ahora el reto es llevar dos marcas: Toyota y Lexus, una muy experimentada y hoy el cuarto lugar de participación de mercado en el país, y apenas un par de meses de Lexus, dos estrategias totalmente diferentes.

Nuevos productos para este año en Toyota

Nos anuncia productos nuevos para este año, y aunque no menciona fecha parece ser que está muy cerca de introducir más híbridos acorde al plan de cuidar el ambiente. Al platicar de Highlander híbrida no nos da día exacto, pero no la desestima para llegar en el corto plazo al país en caso de existir todas las condiciones: “Faltara poco para verla en el país”, fue lo que nos dijo.

La armadora impuso el año pasado un hito: el 30% de sus ventas fueron híbridos, y ha vendido 92 mil unidades desde 2010, la mayoría en los últimos seis años pues recordemos que empezó con Prius.

“Tenemos planes robustos para llegar a la electrificación, pero debe ser por fases, con lo que para llegar a ofrecer un vehículo 100 por ciento eléctrico, la idea es antes todavía vender mucho más híbridos en los siguientes tres a cuatro años”, pero nos asegura que “mientras venderemos muchos más híbridos y quizás hasta híbridos enchufables”.

Gran apuesta por los híbridos

Así que podemos esperar nuevos vehículos durante este año y no dudamos que serán híbridos, con estrategias en algunos casos de desaparecer las versiones solo a gasolina como la Sienna que hoy es híbrida en todas sus versiones. De hecho, en este renglón no dejó fuera a la familia de pick ups, que también pueden llegar con energía alternativa.

Guillermo Díaz no dejará la gasolina ni la emoción que ha construido con algunos productos y nos anuncia dos Toyota de la división GR en el país. El año pasado comercializó la edición limitada del GR Yaris, y ahora serán dos más, no puntualizó cuáles, pero en Nueva York vimos el GR Corolla que será una de sus grandes posibilidades, autos que dejan gran rentabilidad, emoción y apetito a muchos por la marca.

En ventas, mayo fue uno de sus mejores meses creciendo 44.2% y en el año va muy por arriba de la industria que decrece 0.9%: Toyota ha llegado a 21 por ciento.

El directivo responde que esto se debe a la estrategia de ordenamiento y de buscar unidades por todo el mundo para traer al país, para alcanzar esos números, acercándose ya claramente al tercer lugar de mercado y separando un poco la brecha contra KIA.

Su estimado es que llegará a más de 92 mil unidades durante el año que le fortalecerá en su posición de mercado, así como seguramente superará al 2021.

En cuanto a Lexus, llegará NX, la cual se presenta hoy públicamente con precios y configuraciones con precios súper atractivos. Al igual que el sedán ES, ya con mucha accesibilidad y planes de financiamiento, para dejar el paso a por lo menos dos productos más hacia fin de año.

Así pasaron más de 20 años en el país, y seguramente en los próximos 20 veremos la estrategia de electrificación florecer con la semilla que hoy pone la presidencia de Guillermo Díaz en Toyota Motor Sales y Lexus de México.

Esta semana fue de muchas noticias en torno a los sistemas de asistencia al conductor, de hecho, hemos podido escribir de ellas en este espacio, fueron muchas, y parece que la industria coincide en el tema con anuncios mundiales y nacionales, pero la verdad es que son sistemas que cada día se valorarán más por nosotros los clientes y que para las armadoras son elementos de incremento de ganancias, sin duda, están generando mucho más rentabilidad y así, en su conjunto, son la semilla de lo que será la conducción autónoma.

Semilla de quitar las manos del volante, consolidación de los sistemas de seguridad más avanzados, y propias de las versiones más equipadas actualmente son capaces de hacer la magia de despertarnos, mantenernos en el carril y que su familia viaje más tranquila.

¿Qué asistencias serán fundamentales para decidir la compra?

Pero ¿cómo se debe decidir la compra? Si me pregunta, creo que todos estos sistemas acabarán siendo equipamiento estándar en todos los nichos de mercado, tal como alguna vez lo fueron –por ejemplo– los limpiadores de autos como elemento de asistencia en la visión y seguridad de manejo.

Esta semana la inauguramos con la declaratoria de Nissan, en contar con las 16 tecnologías de asistencia a la conducción de su “Suite” Nissan Intelligent Mobility, pasando por la de retención de carril inteligente que interviene el volante, en México, como lo expliqué en Altima, el único que las lleva y el motor VC turbo.

A nivel internacional tuvimos la gran noticia de que Mercedes-Benz, ha dado el último ok para contar con el sistema Drive Pilot. En un nuevo nivel hacia la conducción autónoma, es capaz de viajar hasta 60 kilómetros por hora en calles y vías rápidas de ciudad leyendo el entorno y detectando la ruta por donde debe ir.

Nos enteraremos más del sistema pero seguro lo traerán los vehículos primero en Alemania, luego en Europa y en Estados Unidos, así le mete en una competencia importante al segmento de lujo, que hemos de decir que hasta en las marcas americanas como Cadillac con su “Super Cruise”, capaz de ser casi autónomo en carreteras americanas, están a punto de asistir de manera casi impensable al conductor hace algunos años y nos abren las puertas al futuro.

Así, que hoy mismo, usted puede buscarlo en la mayoría de las marcas en versiones equipadas, como por ejemplo, además de los frenos ABS y el control de tracción y estabilidad. Ya puede usted en estas asistencias preguntar por el piloto automático adaptable en frenada y aceleración según el vehículo delantero y que puede llegar a paro total, o el control de retención de carril, pero ahora inteligente sacando un promedio del ancho del carril  y mantenerlo dentro de él.

Tecnologías que intervienen el volante

En los sistemas de asistencia a la conducción hay tecnologías como el 4.0 Eyesight de Subaru que intervienen el volante hasta en 45 grados de vuelta. Si bien, no hay ninguna que le prometan quitar las manos del volante y la vista del camino, sí todas están intentando ayudarle a frenar mejor, a frenar de emergencia sin pisar el pedal, así como acelerar sin presionar el acelerador, tanto como mantener su carril interviniendo el volante, o inclusive detectar su rostro y reacciones como para sugerirle que tome un descanso.

Esto ya está en el mercado, es cosa que usted las pida y decida por ellos. No solo en el segmento de lujo sino en muchos más, le comento que hemos probado freno de emergencia en Ford, retención de carril e intervención de volante en marcas como Nissan, KIA y Subaru, y control de crucero adaptativo en la mayoría de las camionetas que recientemente hemos manejado. La recomendación es aún no dejar el volante ni los ojos del camino, pero sí poner en su decisión de invertir en el valor a estos sistemas que pueden salvarle la vida. Cada día viviremos con más de ellos, es más, una vez que los pruebe y los sienta, no querrá vivir sin ellos, ni en ciudad ni en carretera.