Kia lanza en México su K4 Hatchback edición limitada: solo 50 unidades en color “Sparkling Yellow” con motor GT-Line Turbo de 190 hp.

Kia guardó toda la estrategia comercial para uno de sus autos hechos en México que francamente no se sabía cuánto mercado podría tener si fuera “Ilimitado” y en una certera visión de mercado apelando a un cliente que le gusta ser diferente y único.

Su K4 ha llegado en una versión limitada a 50 unidades en todo el país, pero también limitada en un solo color, así que será reconocible el auto y además atesorado por quien lo tenga, al mismo tiempo que eleva el valor de mercado del mismo, la admiración y deseo del cliente, así como de la marca.

Kia en su nueva era de los “K”

Sucede que Kia decidió desarrollar la siguiente generación del Rio y del Forte en la nueva era de los “K” y con ello ofreció más espacio, más diseño, vanguardia, asistencias a la conducción, pantallas, y una gran personalidad que les han dejado parecerse a que realmente el K3 que ya vemos muchos circulando, al reemplazo del Forte y parece el K4 de un segmento superior, casi como si fuera contra el Camry o el Accord de Toyota, pero no, en motorización y precio es realmente el segmento anterior y la nueva generación del Forte, pero en este segmento que parece superior los Hatchback poco existen o alguno han dejado de existir, de hecho muchos los han matado las armadoras y solo ofrecen sedanes.

El K4 hatchback, es realmente competencia del Mazda 3 hatchback, pero luce a la vista como un vehículo más grande tal como el K4 y su competidor, el Mazda 3 Sedán.

La estrategia de Kia sumamente acertada en un mercado limitado, que no tiene mucha estadística de hatchbacks, limita el coche, aunque esté hecho en México y eligió un solo color, le da un valor único, el “Sparkling Yellow”.

El diseño consolida a Kia en su nueva era y al auto en un hatchback único, aunque más corto que el sedán en 28 centímetros, para ser de este tipo de carrocería sus dimensiones son muy amplias en el interior y en su apariencia visual.

La única versión, han atinado en dejarla con el motor más potente y su versión más emocionante, la GT-Line Turbo que lleva el motor de 190 caballos y transmisión automática de ocho velocidades.

Esta semana inició, también estrategia limitada de comercialización, abierta en su plataforma digital, pero con entregas hasta la primera semana de septiembre, con un precio de 576,900 pesos.

Lo que no puede pasar inadvertido de este auto hecho en México, es su equipamiento como la pantalla panorámica interior de casi 30 pulgadas, su interactividad con teléfonos inteligentes, el diseño “Opposites United” en su frente y la gran silueta atlética de lado que integra iluminación LED y su techo flotante.

Kia corre una gran planeación para introducir este vehículo que realmente necesitaba causar gran deseo y emoción, limitándolo seguramente lo logrará. 

Ahora con su década de haber llegado al mercado, que francamente parecen muchos más años, Kia cuenta con un portafolio, eléctrico, crece sus híbridos y las opciones especiales, con lo que seguramente se mantendrá en su lugar de mercado siendo una de las seis grandes en el país. Falta manejarlo, pero con la buena conducción de esa plataforma no tengo dudas…

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La tendencia en electrificación continúa y ahora llega a un segmento de moda, el de los SUV. JAC 6 es el nuevo integrante de este segmento, el cual crece en opciones con gran equipamiento.

A esta competencia se agregan modelos como BYD Song Plus DM-i, MG eHS Trophy y Tiggo 8 Pro PHEV, todos ellos provenientes de China, lo que da cuenta de que buscarán colocarse como pioneros en este segmento.

Chevrolet prepara su incursión con la nueva Captiva PHEV, la cual también estará dentro de este segmento, aunque tendremos que esperar para conocer sus especificaciones.

JAC 6 PHEV

A diferencia de otras marcas, JAC mantiene su estrategia de ensamble en México, la cual le ha otorgado excelentes resultados. Ahora ingresa al segmento con su tecnología denominada Dual e-Drive, es decir sus modelos híbridos enchufables.

JAC 6 PHEV combina un motor de combustión de 1.5 litros que desarrolla 109 caballos de potencia en conjunto con un motor eléctrico de 201 HP; en conjunto el tren motriz desarrolla 310 HP.

Ambos motores son administrados por una transmisión DHT que permite una entrega de potencia suave y silenciosa.

Integra una batería NMC de 21.68 kWh con refrigeración líquida, capaz de cargarse del 30% al 80%
en solo 26 minutos con carga rápida DC, o en 3.5 horas vía AC. Con esta configuración el SUV puede alcanzar una autonomía de 1,150 kilómetros, de los cuales 120 pueden ser en modo completamente eléctrico.

JAC 6 PHEV llega con un alto nivel de tecnología en seguridad como es Control Crucero Adaptativo (ACC), Freno Autónomo de Emergencia (AEB), Advertencia de Cambio y Mantenimiento de Carril (LDW/LKA), Alerta de Colisión Frontal y Trasera (FCW/RCW), Monitoreo de Punto Ciego
(BSD), Tráfico Cruzado Trasero (RCTA), entre otros.

JAC 6 PHEV tiene un precio de $599,000 pesos.

MG eHS

Porta un motor turbo de 4 cilindros de combustión interna, 1.5 litros y un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 16.6 kWh. La potencia combinada del sistema es de 280 HP y un torque de 353 libras-pie.

Posee un sistema de carga que permite recargar la batería en solo 4 horas y 45 minutos utilizando un cargador de pared de 3.4 kW a 110v con toma de corriente doméstica convencional. También posee el cargador J1772 americano, el cual es común en las estaciones de carga públicas y centros comerciales. Con una carga de 220v se obtiene el total de la carga en dos horas.

Uno de los datos relevantes es la autonomía en modo eléctrico, por ello el MG eHS tiene un rango de 52 kilómetros.

MG eHS Trophy llega a México con un precio de 639 mil 900 pesos.

BYD Song Plus DM i

La firma china posee en su portafolio de productos el SUV de nombre Song Plus DM-i. Un SUV que combina un motor de combustión de 4 cilindros 1.5 litros turbo en conjunto con dos motores eléctricos. El tren motriz en conjunto desarrolla 236 caballos de potencia y 221 libras-pie de torque.

Su banco de baterías es de 18.3 kWh. Gracias a esta configuración se puede recorrer hasta 105 kilómetros en modo 100% eléctrico.

El tanque de combustible es de 60 litros por lo que en conjunto con un tanque de combustible lleno y la batería cargada se pueden recorrer hasta 1,105 kilómetros.

BYD Song Plus DM-i acelera de 0-100 en 8.3 segundos con una velocidad tope limitada de 180 kilómetros por hora.

El SUV tiene un precio de 778 mil 800 pesos.

Tiggo 8 Pro PHEV

Es un SUV híbrido enchufable. Este modelo se suma a la tendencia en crecimiento de oferta en el estilo de carrocería con esta tecnología.

Porta un motor de 4 cilindros 1.5 litros turbo el cual por si sólo desarrolla 144 caballos de potencia. Lo atractivo del tren motriz corre a cargo de la suma de dos motores eléctricos, de 55 y 70 kilowatts, para generar en conjunto con el motor de combustión 308 caballos de potencia.

Puede recorrer hasta 75 kilómetros en modo completamente eléctrico.

La tecnología de asistencias a la conducción es parte de su equipamiento. Con características como control crucero, monitor de punto ciego, asistente de cambio de carril y sensor de reversa, entre otros.

Tiggo 8 Pro e+ tiene un precio de 899 mil 900 pesos.

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Los vehículos híbridos e híbridos enchufables nos dan más por el dinero al invertir en gasolina, entonces, ¿cómo decidirse por una o por otra tecnología?

Sí, tanto híbridos como híbridos enchufables circulan todos los días, aunque haya contingencia ambiental, los dos nos dan más por el dinero al invertir en gasolina y podrían tener el mismo tamaño, entonces, ¿cómo decidirse por una o por otra tecnología?

Hoy está al rojo vivo la presentación de vehículos híbridos, los que tienen motor a gasolina y eléctrico, con una batería que se carga según se regenere en freno, bajadas y a veces en velocidad crucero, contra la tecnología híbrida enchufable, que puede cargar su batería conectándola y dar un kilometraje eléctrico importante para no usar gasolina a diario.

Sí, la enchufable puede ser más cara, pero necesitará menos gasolina, de hecho, hay probabilidades de que si carga las baterías, que el motor de gasolina acabe por no usarse, lo cual implica que en el manual indica que por lo menos cada seis meses hay que encenderlo o en su caso “provocar” encenderlo.

Tal es el rendimiento de un híbrido enchufable, que su batería y motores eléctricos pueden mover el vehículo en un gran rango de situaciones, geografía y demanda del conductor sin hacer uso del de gasolina. Así, la decisión de compra o el cómo hacerla, radica en su patrón de comportamiento y en tener o no un cargador de casa. Si no tiene este cargador, ni se vaya a meter a un enchufable.

¿Qué considerar antes de comprar un híbrido enchufable?

El orden para la movilidad eléctrica es: primero, que usted tenga un cargador o lugar seguro para cargar diario y a disposición; los siete días de la semana, las 24 horas. Lo más común es uno en su casa, si no lo tiene como le digo, ni lo piense, váyase por un híbrido, el cual alargará su rango por tanque pero no circulará eléctrico como usted lo desee.

El híbrido enchufable tiene su segmento bien definido y por ello han llegado en el segmento de SUV y autos de lujo. Donde ya hay o están por poner un cargador de casa, para familias, uso diario, actividades comunes y tráfico, es sumamente bueno con su tecnología. Para salir de viaje puede garantizar que con solo gasolina podría llegar a donde usted quiera. Vale la pena hacerse de uno si ya tiene un eléctrico, por ejemplo, que no le da el rango para llegar al destino por carretera ya que usted podrá regresar solo con gasolina, pero su inversión no se estará aprovechando al cien por ciento.

Con tanta tecnología, y definiendo muchos productos como innovadores en electrificación, la demanda es mucha por ser vehículos que se distinguen.

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Platiqué con Tomasso Volpe, el Director Global de Nissan Motorsports y responsable del proyecto de Formula E, que este año tuvo al piloto ganador del campeonato

La Formula E se ha convertido en uno de los deportes más competitivos sobre el planeta, las diferencias de tiempos son mínimas, la supremacía de un equipo es difícil de observarse y los resultados siempre sorprenden a quienes califican para el inicio de la parrilla y para quienes llegan.

Platiqué este fin de semana con Tomasso Volpe, el Director Global de Nissan Motorsports y responsable del proyecto de Formula E, tratando de comprender cómo le hizo para que su equipo y estrategia tuvieran el piloto ganador del campeonato dos fechas antes de que acabara esta semana en Londres. Un hecho que no se logra como tal en esta fórmula, no es usual.

“Es multifactorial, no es un hecho aislado, sino tenemos que ver los talentos con que trabajamos, los coches, etcétera”, me contesta en primera instancia y luego me explica que son muchas cosas, como que este año la corporación le dio una conexión directa con el área de investigación y desarrollo de Nissan, una gran área a la que había que entrar de manera profunda pues precisamente la designa como “un gran océano” para poder extraer las soluciones para la competencia pero que lo ha logrado. Si hay alguien que tiene experiencia e ideas para lo eléctrico es Nissan con tantos años de usar esta tecnología en vehículos, de los laboratorios hemos podido sacar soluciones muy eficientes.

En segunda instancia me comentó que el talento es siempre difícil de encontrar, pero la clave es contar con las personas correctas para cada función y también contar con los procesos adecuados para aplicar todo lo aprendido, desarrollado y poder actuar.

Muy enfocado en soluciones, una de las importantes fue el cambio de liderazgo en el director de esta temporada que era experimentado, que conoce al equipo, su historia y es un talento que aprovechar.

Para lograr el campeonato de pilotos, le fue muy importante que la corporación le autorizara aumentar el número de plazas para crecer con lo que la organización puede crecer y así dar mucho mejor resultado, además de que las inversiones que sí se asignaron en sus talleres han dado frutos.

Y por supuesto sus pilotos, en el caso de Oliver Rowland, el mejor del campeonato, su experiencia previa en el equipo y su madurez: “Estaba yo seguro que con las condiciones correctas y oportunidad sería de lo mejor para demostrar su manejo y ha pagado con creces que haya llegado a lograr el Campeonato”.

En el futuro lo que le queda y está consiente es balancear la estrategia de ambos lados del garaje, es decir, que ambos autos estén dando buenos resultados lo que logrará balanceando talento y enfocándose en ambos coches, con lo que en 2025 al no cambiar aún la tecnología al EVO 4, podrá ser similar a este año y así sumar muchos más puntos.

Sin duda, termina lo que es el mejor año de Nissan en Formula E y cada día aprenden más tanto de cómo ganar a cómo construir soluciones para autos de calle: “En cada Nissan en manos de los clientes hay un pequeño corazón del auto de Formula E”, así me lo describe.  En enero estarán en México corriendo, donde sin duda se fincan las esperanzas de ganar como lo hizo este extraordinario 2025. Ahora toca ver el auto de Oliver Rowland, con el número 1.

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En semanas nos hemos dado cuenta que el segmento de minivans cambió con nuevos jugadores que buscan a familias que pueden tener cargador de casa o a ejecutivos.

Las minivans habían casi desaparecido del mercado mexicano, de hecho, nos quedaban dos, una híbrida para quien buscaba la eficiencia en la ciudad y otra a gasolina para el cliente que quería mayor potencia en la carretera, Toyota y Honda. La Sienna y la Odyssey competían cara a cara, pero el cliente cambió y se diferenció para quien quería una minivan híbrida abajo del millón de pesos y el de la gasolina por arriba de ese nivel.

Ahora en semanas nos hemos dado cuenta que este segmento cambió con nuevos jugadores que buscan a esas familias que pueden tener cargador de casa, o a los ejecutivos que saben que sus choferes pueden cargar la camioneta en estacionamientos corporativos, así están logrando la meta de los más de 1,100 kilómetros de autonomía por carga y tanque lleno, algo que rara vez le sucede al usuario pues siempre carga cada dos o tres noches que se acaba los más de 100 kilómetros que su batería es capaz de ofrecer.

La eficiencia, fundamental en las minivans

Sí, así como lo oye, son más de 1,100 kilómetros que le puede dar el vehículo, pero la teoría dice que si los carga antes de llegar al 15% de su capacidad de batería diario o cada dos días, el vehículo además de no contaminar será uno de los más eficientes en el consumo de gasolina. Es más, si usted no ha necesitado encender el de gasolina por si siempre anda en eléctrico a los seis meses tendrá que hacerlo en la mayoría de los casos por recomendaciones del fabricante.

De tener las dos japonesas, ahora se multiplican por tres con la china que coinciden con traerlas como PHEV, las siglas que designan a los híbridos enchufables, con más de 1,000 kilómetros todas y con enfoques distintos, pero compitiendo por el mismo cliente familiar que por un lado no encontraba electrificación y que por el otro encontraba listas de espera.

JAC Traveller se une a la oferta de minivans en México

Esta semana la marca JAC, ensamblada en México por Giant Motors Latinoamérica y la más mexicana de todas las chinas por su producción en México presentó su Traveller que, sin duda, será una gran opción y que competirá con la BYD M9 que también entra estos meses al mercado como PHEV y la más elevada en lujo, diríamos la más ejecutiva en su perfil de comodidad, la GAC GN8 también PHEV y con gran eficiencia.

Así el área del millón de pesos se está llenando en este nicho de minivans que parece recuperarse al estar con tanta competencia y podemos esperar que más chinas entren en este segmento. “Yo le diría a los clientes que ahora ya hay la híbrida que llega a Acapulco sin problema”, nos dijo Isidoro Masri, Director General de JAC en el país. La Traveller inicia su vida con un precio de 899,900 pesos, la BYD está en 979,800 pesos y la GN8 está desde 888,800 pesos, hay que comparar equipamiento para tomar una buena decisión al comprarlas y manejarlas.

Por cierto, que hablando de PHEV, JAC también presentó su SUV híbrida enchufable, ve gran mercado ahí y ve una de los crecimientos, con esta tecnología en SUV´s, con el nombre de “Dual eDrive” para designarlas en su gama y separarlas de las eléctricas, gasolina o diésel. Esta nueva será la JAC 6 PHEV, que se está adelantando a la que será su competencia directa, la Chevrolet Captiva PHEV, pero de la cual aún no se habla del precio. Pero ya hay un nivel para un vehículo muy parecido, esta JAC 6 PHEV que llega en 599,000 pesos mexicanos.

El firmamento de varios segmentos de mercado está cambiando, con lo que los chinos entran con precio, alta calidad, en nichos vulnerables para los tradicionales obligándolos a escoger vehículos de sus socios globales, haciendo portafolios de productos únicos que cualquier otro país donde se encuentran y dejando la hipercompetividad.

Recuerde que comprar un PHEV, un conectable, y no contar con cargador de casa es perder mucha parte de la inversión que hace en su auto, si no lo tiene mejor cómprese un híbrido no enchufable.

@autosmemolira