Hyundai demuestra la fuerza del producto coreano con innovación, tecnología y liderazgo global, impulsando movilidad avanzada y crecimiento constante en el mundo.

A finales de los años sesenta Hyundai y Corea no eran ni con la imaginación lo que han podido hacer en menos de seis décadas, su primera operación de ensamble de vehículos fue un auto Ford, el Cortina, posible gracias la tenacidad y visión del fundador, el señor Chung Ju-yung, quien entró en pláticas con la americana.

Eso le sirvió para tender todo lo necesario para operar una planta de ensamble, aprender, mejorar, solucionar rápido y acertadamente, para 1975 tenía ya un auto 100% coreano ensamblándose en territorio de Corea del Sur, un país sumamente complicado luego de la guerra y de la ocupación de su territorio.

Una vez libres, los empresarios se pusieron a trabajar y hoy el país refleja todas estas décadas de trabajo y metas cumplidas en liderazgos importantes en el mundo. Una arquitectura imponente, infraestructura de caminos, puentes, túneles, mobiliario urbano de las más avanzadas del mundo, una escena comercial de las más ricas del mundo, con gran influencia americana, pero con una gran cultura, tradiciones y respeto por la educación y bienestar de su gente.

Esa pequeña empresa que iniciaba hace 60 años hoy está creando ya la economía definida por software y la cadena de valor del hidrógeno para la movilidad y la industria, es el tercer productor de vehículos en el mundo con 7.23 millones de autos vendidos en 2024, produce 343 modelos en 18 distintos países y cuenta con una capacidad de producción dentro de Corea del Sur de 1. 8 millones de vehículos, en sus tres plantas, donde ensambla 37 modelos distintos, desde autos hasta autobuses.

El Grupo es un conglomerado de más de 70 compañías en el mundo, que van desde tecnológicas, creatividad, financieras, construcción, acero y autopartes, dejando en el país una gran derrama con más del 80% de penetración de sus vehículos en el mercado local, tiene 124,000 empleos directos en el mundo, tiene una capacidad de casi los cinco millones de vehículos y vende aproximadamente 4.1 millones de autos a nivel anual en 200 países –si le suma a Kia del mismo grupo son otros 3.08 millones de vehículos en el año pasado–  y sus ventas alcanzaron el año pasado 123 mil millones de dólares.

Su investigación y desarrollo se hace en más de 10 centros por el mundo, desde Estados Unidos, Alemania, India, China, Singapur y Japón, con más de 13,000 ingenieros. hacia los próximos cinco años ya tienen metas de crecimiento, ensamble de más híbridos y electrificados.

Hoy hablar de un auto coreano, no es solo pensar en la última industria automotriz creada el siglo pasado y llevada a más a partir de los noventa y consolidándose justo al inicio del siglo con el Grupo Hyundai, con su marca Hyundai, comprando Kia y generando la nueva era de lujo con Genesis.

México y Corea: un puente automotriz que sigue creciendo

En México el impacto es igual de mayor con una gran planta de ensamble en Nuevo León, con exportaciones, sus marcas llegando a más del 11% de mercado en este año y aumentaría otros vehículos de otras marcas más que nos envían desde Corea Es tal el intercambio que ya no es raro el vuelo diario directo a Seúl su capital desde el país.

Hablar de Hyundai es el mejor ejemplo de consistencia en todas las áreas de negocio e innovación constante, tecnología que sorprende por su rapidez y solución.

Entre hidrógeno, software y electrificación: la nueva era Hyundai

Así el vehículo coreano ha venido evolucionando tanto que sin tener 100 años como muchas otras del mundo, sino la mitad, ha acelerado su crecimiento tecnológico, hoy ensambla ya dos autos propulsados por hidrógeno y celdas de combustible en serie, eléctricos ganadores en cualquier categoría que se la han puesto, híbridos que han llegado al mundo y a gasolina.

Su tecnología de conectividad, acceso a la nube, manejo de baterías y gestión eléctrica ha llevado a Hyundai a ser el tercer grupo en ventas en el mundo después tan solo de Toyota y el Grupo Volkswagen, ambos con varias marcas en el mercado.

Hyundai como Grupo ha logrado estar entre las 10 primeras de México con sus dos marcas, y como marca, ofrecer servicio, técnicos y partes a todos sus clientes de manera ordenada, al mismo tiempo que ofrecer vehículos pensados para las necesidades del mexicano como el HB20, o sus híbridos que no dejan de crecer como Elantra, Tucson, Santa Fe y ahora este fin de año con la Palisade híbrida, en segmentos donde muchos o no pueden tener la oferta o no tienen inventarios.

La tecnología y vanguardia del país en todos sus ámbitos desde el cine hasta la generación continua de patentes, ha dejado una industria automotriz de clase mundial, de vanguardia y visión al futuro, que lleva la movilidad hacia el siguiente nivel, visitando sus plantas, oficinas, estudios de desarrollo y manejando sus vehículos se ve como ya crean el futuro, la definición de productos por el software e interacción con el humano y el hidrógeno como el futuro.

Hay que estudiar un poco su historia para comprender su magnitud y el tamaño de lo que ha logrado, manejar sus autos y verlos en su total magnitud tecnológica en su país para entender el nivel superior que llevan dentro de ellos.

Chevrolet presenta la nueva Captiva PHEV, su primera SUV híbrida enchufable con más de 1,000 km de autonomía y eficiencia para una nueva era eléctrica.

Esta semana Chevrolet anunció su nueva Chevrolet Captiva, un nombre familiar en su gama, pero que nada tiene que ver con la del mismo nombre, ya que ahora es híbrida enchufable, Captiva PHEV. 

Seguramente hubo debate interno a qué nombre ponerle a una camioneta que es sustancialmente diferente a la que está ya en el mercado, las diferencias todas, pero los clientes son muy distintos, seguramente el valor del nombre Captiva y siendo en un tamaño similar, llevó a tomar la decisión de llamarle así.

La camioneta híbrida enchufable no comparte nada –como le digo– solo el nombre. Pero en realidad ya escuchándola se va posicionando en la mente del consumidor. Es la primera unidad que Chevrolet vende que es híbrida enchufable con más de mil kilómetros de rango de funcionamiento cuando el tanque está lleno y la batería también, así la eficiencia en el uso de energía es máxima. 

En realidad, es un vehículo que nace así y gracias a la presencia de la corporación en Asia es que se puede traer al país. Resuelve en mucho atender a un nuevo cliente, complementa a los eléctricos y ayuda en mucho a la rentabilidad de todo lo que la red ha invertido en técnicos, capacitación, personal e inversiones de distinta índole en las distribuidoras para poder certificarse para vender electrificados. 

Captiva PHEV: el paso firme de Chevrolet hacia la electrificación en México

El vehículo dará muchos clientes a Chevrolet que poco a poco inician el camino a poner cargadores de auto en sus domicilios y se preparan para más unidades enchufables, con lo que es de alto valor lo que desde hoy hace la corporación, es más, quien ya tiene una Blazer, Equinox o un Cadillac eléctrico, ahora verá con mucha lógica a esta híbrida enchufable y les permitirá ya tener dos cargadores, ya sea en otros destinos o en su mismo garaje.

La magia de Captiva PHEV es su gran rango eléctrico homologado a 1,075 kilómetros según la EPA, la agencia de protección ambiental de los Estados Unidos.   Cuenta con dos motores, uno eléctrico de 201 caballos y otro a gasolina menos potente de 105 caballos, además de ofrecer un modo de uso de energía totalmente eléctrico a seleccionar según deseo del conductor y modos de gestión según las condiciones del camino en condiciones normales y el estado de carga de la batería.

Su recarga en tiempo es mucho menor que los 100% eléctricos, pero ayuda muchísimo a circular eléctrico y regenerar energía para moverse, aunque tiene capacidad para cargador rápido que promete que en 38 minutos del 20 al 100% de la batería. En realidad, usted con su cargador llegará y la conectará en la noche y al otro día tendrá la batería llena, muchos kilómetros eléctricos que, si los administra bien, la visita a la gasolinera se espaciará de manera importante.

Chevrolet decidió ofrecerla con dos cargadores uno de nivel 1 y otro nivel 2, con lo que se vuelve más funcional para su uso diario y ha dado la garantía que da a sus 100% eléctricos americanos, ocho años o 160,000 kilómetros y el primer servicio se lo puso gratis.

Captiva viene a complementar una gama que ya era amplia, pero nos confirma como Chevrolet quiere todo, un portafolio potente que tenga todas las tecnologías.

En 569,900 pesos la LT y la Premier 599,900 pesos, seguramente veremos cómo llegan nuevos clientes, su diseño cautivará a muchos y su eficiencia aún a más, y convencerá totalmente Chevrolet con partes y servicio, un tema que se tiene dominado en sus enormes almacenes de partes en el país y su constante capacitación a técnicos.

Encuentra más información en: @autosmemolira.

Esta semana pude compartir un gran diálogo con Carlos Henry quien es el hombre que dirige la marca Volkswagen en nuestro país. Hablando de manera directa en cuanto producto y estrategia, uno de los temas centrales de la charla fue la postventa, pues a pesar de ser uno de los grandes vendedores en el país, el que más SUVs comercializa y un portafolio ya de siete de ellas, todas diferentes, desde los $386,990 pesos de la Volkswagen Tera que acaba de introducir hasta la Cross Sport desde $1,200,990 pesos mexicanos, su Jetta, GTI, Virtus y su pick up Saveiro, que por cierto vienen de lugares como India, Brasil, Estados Unidos, Alemania y de su planta en México, la postventa con tantos números de partes, tantas distribuidoras por el país, parece no ser un tema, sino de satisfacción.

Los pilares que sostienen el éxito de Volkswagen

Él mismo me comentó por qué son cinco los pilares donde está basada su estrategia, iniciando por la imagen de marca donde nos dice ha demostrado ser la marca “más querida de México”,  pasando por la gama de productos que es clave para el éxito de mercado como el cambio a traer en una escalera de precios congruente todas las camionetas que ha podido en distintos segmentos y seguir estudiándolas, así como el área de ventas para que su red de distribuidores sea sana y rentable, y el que dice quizás es el pilar más importante es precisamente la postventa, pues sin ella todos los demás pueden caer.

“Damos la certeza al cliente que a quien quiera comprar un vehículo Volkswagen, primero que nada, la red de distribuidores está certificada con herramientas de última generación y una estratégica cadena de suministros lista para atenderlos” y nos confirma: “Es un pilar muy importante para la marca, lo seguimos muy de cerca, tengo una carrera importante en postventa, soy un convencido de que una postventa fuerte te asegura la sustentabilidad de una marca en el largo plazo”.

En cuanto a nuevos productos nos confirma que la casa matriz está trabajando en nuevos productos y, como siempre, habrá muchas sorpresas en los siguientes años, mientras nos augura que hay un trabajo serio, intenso y emocionante para el aniversario que tendrá el GTI por lo que los ánimos de verlo el próximo año en una edición especial están creciendo todos los días.

En cuanto a Cross Sport y Teramont, nos comentó que las grandes de Volkswagen trajeron nuevos clientes a sus concesionarias, y reconoció que durante mucho tiempo este segmento de SUV´s no lo atendieron, pero desde que llegaron estas dos, las más grandes ya se posicionaron, con una gran actualización con gran empuje en la marca en este segmento de mercado, tan reconocidas que nos dice “es tal su fuerza de diseño y firma lumínica que en la noche puedes verlas de lejos y saber que es una de ellas, la agilidad del motor es muy buena, la puesta a punto para ciudad y carretera es de gran manejo y el sonido del modo de manejo Sport es espectacular. Es tal su posicionamiento en el segmento alto que, por ejemplo, Cross Sport solo la traemos en versión R, por su deportividad que es lo que el cliente desea, hasta el grado “R Black” que lleva mucho tiempo en planear pero que ya está en el mercado”.

Así Carlos Henry vive un gran año y un cierre que espera muy bueno, porque ya se encuentra Volkswagen Tera que ofrece transmisión manual o automática, dos motores según la caja de hasta 109 caballos y un gran espacio interior, que seguramente vuelve a meter más clientes nuevos a sus distribuidoras, y más productos para los actuales, con gran diseño, desempeño y tecnología en seguridad y conectividad.  Complemente con un año donde renueva Tiguan en nueva generación y la Taos apenas en su segundo año, sin duda está el pilar de producto completo para cerrar bien el 2025 en volumen.

Encuentra más información en: @autosmemolira