Esta semana visité Tokio, Hiroshima, Ota y Yokohama, donde pude observar oficinas centrales, plantas de producción, el orgullo en el museo de varias marcas japonesas y ver la fortaleza actual de Japón como país productor, exportador y mercado local automotriz.

Así es, y lo comprobé, Japón, un país de alta tecnología, de gran producción a escala, de exportaciones a nivel mundial, de autos que han hecho historia y de marcas que hoy son globales. Una producción totalmente integrada sin necesidad casi de importación de partes pues desde el metal en láminas hasta los vehículos probados y saliendo de plantas, la calidad, organización industrial y logística de producción es uno de los fuertes de la industria japonesa con proveedores locales. Siempre un enfoque a la seguridad, eficiencia y confiabilidad.

Cómo se dividen las ventas en Japón

Las ventas en el país están divididas por tamaños, podríamos decir “normales”, los pequeños y los mini, una categoría que poco hay en otros países, pero es muy importante aquí y que se observa por todas las calles del país. Los miniautos, que además tienen concesiones del gobierno para que el cliente los priorice. Aún así, los transportes son de tal eficiencia que quizás un ciudadano normal en el día a día no utilice un auto para moverse en las grandes ciudades.

Ante tal escenario también vemos que muchos de los clientes prefieren tener auto ya que la industria es floreciente, pujante, los números son francos: en 2022 fabricó 7 millones 835 mil 482 unidades, entre vehículos particulares, camiones y autobuses.  En vehículos personales la cifra es la mayor llegando a 6 millones 566 mil 318 unidades producidas; en camiones un millón 184 mil 533 unidades y 84 mil 611 camiones. Es cierto que mucho de lo producido se exporta y las exportaciones crecen, por ejemplo, en 2022 lo hicieron en 99.85%, llegando a 3 millones 813 mil 269 unidades.

Además de la producción, las ventas de vehículos en el país no paran, el año pasado cerraron en 4 millones 201 mil 320 unidades nuevas registradas para su uso en el país y las proyecciones son que crecerán a cinco millones. El número actual de enero a mayo de este año ya es halagador pues al quinto mes se habían vendido 2 millones 57 mil 880 unidades.

Las marcas que más venden en Japón

En el país del Imperio del Sol Naciente durante este año en volumen de ventas quien más comercializa es el gigante Toyota con un millón 371 mil 511 unidades hasta mayo, seguido de Suzuki con 658 mil 488 unidades, la diferencia entre ellas dos es que Suzuki vende en su mayoría autos mini y Toyota los normales y pequeños. En tercer lugar, Daihatsu, también de autos mini con casi nula participación en los segmentos de tamaño normal y pequeño, con 629 mil 715 unidades. En marcas que conocemos en México, Honda este año va en 613 mil 23 unidades, Nissan tiene ventas por 488 mil 691 unidades, Mazda por 177 mil 127, Mitsubishi por 98 mil 659 unidades y Subaru por 109 mil 87 unidades.

Así, Japón es un país eminentemente exportador, con una industria potente muy integrada a proveedores con empresas de volumen mundial y plantas en otros países como lo es Toyota, Nissan y Honda, pero también con marcas de mucha fabricación japonesa como lo es Suzuki, Subaru y Mazda, esta última con una de sus grandes plantas en el exterior en nuestro país.

En México la industria japonesa tiene gran impacto en proveedores, habrá que ver su impacto en estados como Aguascalientes y Morelos con Nissan; en Guanajuato con Mazda y Toyota, aportando empleos y también atrayendo a sus proveedores, plantas que también se dedican principalmente a la exportación a Estados Unidos.

Sin duda no entendemos a México sin la presencia de Nissan, y ahora de las grandes japonesas, su estancia en el país, inversión industrial y exportación, hacen a las empresas automotrices japonesas uno de los grandes motores de la industria en México, y por ello visitarlas en su país ha resultado revelador por el nivel de modernización que han logrado con cada generación y con la fuerza que han tomado después de la pandemia.  Inclusive su tecnología llega a la conducción autónoma de alto nivel con mapeo a través de satélites en autos que ya circulan en sus caminos.

Tokio,Japón.- Japón un país que produce hoy en día más de siete millones de unidades, que cuenta con un mercado por arriba de los cuatro millones de unidades y que se espera pronto pueda llegar a cinco millones. El imperio automotriz del sol naciente se encuentra en una etapa que ya se conocerá como la era donde el planeta es primero, implementando medidas a su gran fabricación mundial para evitar dañar en lo más mínimo al planeta, reciclaje, economía circular, autos eléctricos, etcétera.

Vistamos Japón y esto fue lo que encontramos

La industria japonesa tiene sus raíces desde la primera década del siglo pasado, de hecho, aún antes en la industria de fabricación de barcos y aviones hay grandes pilares para la industria automotriz japonesa. Son varios factores que trajeron a este país a ser uno de los primeros fabricantes de vehículos del mundo, como por ejemplo su maestría en el trabajo del acero, sin duda el ser maestros en el trabajo del acero los llevó a crear en la era industrial gran cantidad de productos, desde artesanales hace siglos como sus sables y cuchillería, hasta trajes de protección, así como grandes productos como la participación en la industria aeronáutica, marítima y, por supuesto, los autos.

Otra de sus fortalezas es la creación de maquinaria, no es desconocido como varios empezaron de telares, de máquinas de diversas aplicaciones en una incipiente automatización, hasta crear lo que hoy vemos dentro de sus plantas con automatización importante, robótica donde el hombre no es exacto y artesanía en donde la mano de obra es necesaria para brindar calidad.

Disciplina y decisión, la clave en la industria japonesa

Su situación no ha sido fácil, sin embargo, su disciplina y decisión los ha llevado a todo el mundo con sus productos y lograr lo que pocos creían después de la segunda guerra mundial, apenas hace ochenta años, y lo digo porque quizás fue uno de los países de más devastación en esos momentos, de donde seguramente salió la fortaleza para construir lo que hoy son. Basta con visitar Hiroshima para saber cómo la misma Mazda cuatro meses después del bombardeo inició producción con el objetivo de regresar a la población al trabajo, asistirla y animarla a salir adelante. 

Basta visitar los museos de cada armadora para ver la cicatriz en los años cuarenta en sus vehículos para iniciar la década de los cincuenta con gran ímpetu. La globalización no fue fácil, de hecho, sigue habiendo productos que solo son para Japón, pero los internacionales han dado fortaleza y continuidad a la producción mundial, como en nuestro país en lugares como Aguascalientes, Cuernavaca y la zona del Bajío, desde donde varios japoneses ensamblan, creando polos de desarrollo de mayor importancia en esas zonas y el país, además de atraer a gran cantidad de empresas proveedoras.

Hoy, es normal caminar por sus plantas ensambladoras y ver tres cosas en especial: dispositivos autónomos –carritos que se manejan solos, diríamos–, acompañando la producción, gran automatización y producción masiva de calidad, así como un gran orgullo por lo que son, con centros de visitantes y museos que lucen más nuevos que nunca, como recordando a las nuevas generaciones que no todo ha sido fácil, pero que cada vehículo ha valido la pena en los últimos 80 años para llegar a donde son.

Una realidad reflejada en el trabajo y disciplina, honorabilidad social y visión de líderes les ha construido una industria que ha podido emocionar con sus tantos y tantos autos deportivos convertidos en íconos, que se ha adaptado por mercado y mantiene los famosos mini-autos japoneses, así como las grandes camionetas donde se requieren, que la era electrificada viene y las nuevas tecnologías –hasta las conexiones a satélite para asistir a conductores–  merecerán las misma dedicación que la era industrial de la última parte del siglo pasado donde llegaron a mercados de suma importancia con gran trabajo para llegar a ser en algunos casos líderes de ventas y en otros contar con clientes de la mayor lealtad posible.

Subaru, con sus oficinas centrales en Tokio, con una gran área de producción donde a pocos kilómetros de distancia ubica tres plantas desde donde fabrica camionetas que van a todo el mundo. Casi un millón de unidades al año y con una huella de producción en Estados Unidos, los visitamos y su herencia está intacta en emoción y tecnología.

Hiroshima, la casa de Mazda, la ciudad de la marca donde hasta el estadio lleva su nombre se erige como el gigante industrial de la zona que hoy llega a todo el mundo con camionetas que fueron un sueño hace veinte o treinta años que dependían de otros para lograr desarrollo de vehículos. Hoy en la independencia también toman la globalización en serio y mantienen a su ciudad lo más boyante posible identificándose con un diseño, calidad y desempeño únicos. Yokohama, la ciudad elección de Nissan para ubicar la década pasada su corporativo, una ciudad que ve al mar, con gran comunicación y a tan solo una hora de Tokio, desde ahí se toman decisiones para todas sus operaciones en el mundo, de producto, de producción, de precio y de negocio, sin duda hoy Nissan luce boyante ante el escenario mundial con el enfoque a sus productos y productividad. 

Empresas japonesas que derraman su bienestar a nuestro país

Producen intensamente, exportan y venden sus productos, con inversionistas distribuidores de muchas generaciones tocando al cliente final.

Lo que más me ha sorprendido en este 2023 visitando a armadoras en Japón, es el nivel de manejo autónomo que han logrado con conexiones a satélites, la productividad y automatización de su producción, desde los rollos de acero, hasta los vehículos con cualidades de seguridad, calidad y equipamientos mundiales, y el que todas hacen en el recuento de su historia una riqueza única para vivir el hoy y desarrollar el futuro. La unión de todas las armadoras japonesas es única, su asociación refleja su dinamismo y trabajo en equipo, nunca dejando al otro de lado, siempre construyendo un país y empresas en su nicho, un ejemplo es la historia de la industria automotriz japonesa vertida en productos como carpetas y telas para enmarcar que llevan a todos en su pasar por el tiempo, digo que es ejemplo pues solo se consigue dentro de las tiendas de cada marca en sus museos y centros de visita.

En México contamos con todos ellos, impactando a nuestra economía, son más japoneses en el país vendiendo, que por ejemplo en Estados Unidos que no todos tienen presencia, hoy los japoneses en el país son potencia y me queda claro que las plantas mexicanas de estas marcas están más listas que nunca para los retos que vienen hacia delante. Japón un país de eficiencia y calidad, un honor tenerlos en México.  Este año es grande la lista de vehículos y tecnologías japonesas que han llegado de todas las marcas, y seguirá tan solo vea a Nissan –cumpliendo sus 90 años a nivel mundial y 57 años de la planta de Civac–, introduciendo este año sus e-POWER, el nuevo Z, Pathfinder, Xtrail, etcétera. Observe a Mazda presentando sus CX-50 y CX-90 esta semana, a Subaru con su próxima Crosstrek a llegar a México, Toyota hoy anuncia el nuevo Prius, Suzuki alista su siguiente producto por llegar el próximo mes, Honda con sus híbridos, Mitsubishi con la entrada de su nueva camioneta enchufable, etcétera, la lista este 2023 será muy larga de japoneses en el país. 

Hace algunos meses, cuando no existía producto en las agencias Mazda en todo el país, tuve oportunidad de dialogar con su Presidente y Director General, Miguel Barbeyto. Me platicaba un plan que sonó muy retador. Entre sus retos estaba revertir el negocio de autos caído por falta de inventarios, sus armas, una gran planta de producción en Salamanca y una gran relación en todas sus áreas de negocio, excelente comunicación con la casa matriz, con sus distribuidores claridad en la situación y con la sociedad la declaración de un gran servicio –inclusive en casa–.

Los resultados de Mazda, el resultado de su innovadora estrategia

¿Cómo las usó? Le digo primero los resultados: ventas casi como nunca hemos visto a Mazda, de haber perdido su lugar en participación de mercado, hoy es la marca número siete en volumen de ventas en el país y va creciendo. En producción están imparables fabricando vehículos, inclusive, pensados para mercados como México y quedándose con gran producción y exportación, hoy llegó en su año fiscal que, acabó en marzo, a 168,473 unidades, siendo el más ensamblado en México, el Mazda CX-30 un producto de alta demanda para el mercado por mucho con 108,504 unidades y el segundo más producido es el Mazda 3 Sedán, un auto productivo para sus distribuidores llegando a 33,592 de ellos, y de su Mazda 2 en versiones sedanes y hatchback ensambló 25,304 unidades, cifra más importante porque el sedán es el fabricado en México también más vendido en el país, oro para sus distribuidores al venir de no existir producto.

Además, sus distribuidores antes de la pandemia se estaban renovando totalmente con una nueva imagen, y no pararon, tanto que para el día de hoy 80% de su red está nueva. Un factor importante del cual insistió Mazda desde que llegó a México, durante la pandemia y ahora fortalece en todo su negocio es el servicio, fue tal su estrategia de servicio y éxito de su nuevo modelo que inicia el año pasado que las órdenes de servicio han crecido 9% para llegar a 526,022 órdenes durante el año.

Realineación de precios en Mazda

¿Pero qué fue lo que me contó y cómo lo implementó para lograr este cierre de año fiscal para su casa matriz? Parece fácil, pero trabajó en las plantas para garantizar producción de sus autos esenciales aumentando el volumen todo lo posible, tanto de Mazda 2 y Mazda 3, para aumentar la línea, el mercado tenía que crecer y por ello decidió realinear precios hacia abajo en ambos vehículos y realizar versiones especiales como las “Carbon Edition”. Esta acción es histórica pues en un plan de negocios automotrices casi nunca se ve una realineación negativa al precio por volumen, pero dio trabajo, aumentó producción, salieron productos y el volumen más que pagó, aún más el realineamiento pegó a muy pocas unidades anteriores en su valor de reventa o casi nada pues no había inventarios durante mucho tiempo.

Con ello aumenta producción y ventas, hasta se quedó con la producción de CX-3 aprovechando al máximo a Salamanca. Lo industrial creció igual a CX-30, con lo cual la casa matriz tuvo vehículos para exportar desde México a manos llenas pues de su producción solo en el país se quedaron 3,591 unidades, pudiendo exportar valiosas unidades a otros países por el orden de 105 mil unidades, lo que seguramente ha sido bien visto por la casa matriz a la mano de obra mexicana.

El mercado postpandemia

Así, Miguel Barbeyto, logró que México fuera de gran relevancia en esta etapa post-pandémica, en el plan global que la compañía a mediano plazo desde su construcción durante estos primeros años, y estas cifras con el séptimo lugar en ventas aún no descuentan varios factores como que no tienen ninguna venta de sus totalmente nuevas camionetas CX-50, CX-90 y CX-60, que son de la nueva plataforma “large” de la compañía, y que a nivel mundial también usarán la plataforma para la CX-70 y la CX-80, es decir, se van este año a enriquecer de todas las camionetas nuevas, nichos muy importantes para la imagen, volumen y lucha en el mercado super competitivo en el país, y mientras va ganando batallas con sus sedanes y hatchbacks pequeños, gana terreno contra los que no tienen producto o lo han descontinuado en estos segmentos y por el otro gana clientes de las listas de espera que otras armadoras han sido incapaces de surtir y que suena complicado que ya lo hagan.

El camino hacia la recuperación

Es decir, dentro de la tormenta perfecta de la industria sin unidades y competencia china, Mazda decide ponerse a producir, crear nuevos productos y traerlos al mercado, renovar distribuidoras y atraer a nuevos clientes con camionetas nuevas. Y en el entorno global se une al 1 millón 110 mil unidades vendidas en el mundo menor aún, pero ya el cuarto trimestre creció ventas 20.9%, y de seguir así la tendencia, el 2023 será la recuperación en muchos de los países donde no ha podido llegar con inventarios. Y de hecho, Mazda a nivel global ya se prepara con híbridos e híbridos conectables, con lo que crece en mercados que están demandando este tipo de productos de manera masiva.

Veremos a Mazda crecer en el país este año seguramente con el incremental de sus nuevas camionetas y fortaleciendo a sus distribuidores, crecer el servicio con el crecimiento en ventas a corto y mediano plazo, con lo que aquella fórmula pensada de incrementar producción, conseguir modelos para México, exportar de manera importante y realinear algunas versiones ha dejado un camino de crecimiento certero. A finales de año y luego al cierre de su fiscal en marzo 2023 veremos el aún mayor impacto esperado.

Esta semana se presentan varios vehículos para el mercado mexicano, dentro de ellos la Chevrolet Colorado llega al mercado, la da a conocer la marca con dos versiones, la LT y la Z71 en un rango de precio de entre $970,000 a $1,1150 pesos. Una camioneta pick-up que forma parte del contingente de General Motors este año que llegará a los 16 vehículos nuevos. 

Los grandes atributos de la nueva Chevrolet Colorado

Colorado ahora es totalmente nueva y, de hecho, en prueba de manejo de la versión Z71 pudimos comprobar sus grandes atributos como vehículo personal con capacidades todo terreno, el motor es un 2.7 litros turbo de 310 caballos de potencia con transmisión automática de ocho velocidades, combinación perfecta para un gran torque de inicio, una gran fortaleza de arranque con un comportamiento mayor al esperado en ciudad y en carretera.

La tracción es total a las cuatro ruedas y mediante monomando en la consola central se pueden seleccionar sus modos de manejo, desde el Normal, hasta el de remolque, pasando por el todo terreno y el de terracería.

La camioneta se distingue totalmente de la generación anterior, es un avance en diseño muy apreciado, pues la parrilla es totalmente nueva con ventilas Aero activas para maximizar el consumo de combustible, además de faros de gran estética que la marca llama “IntelliBeam”. Como símbolo de fortaleza la cama viene terminada con un spray especial dejándola mucho más rugosa y resistente, así como con ocho ganchos de fijación de carga.

Probamos ya la Z71 y demuestra todo su carácter deportivo, que sorprende al acelerarla y por dentro cuenta con todo el equipo que antes no había ofrecido como el sistema de infoentretenimiento de 11.3 pulgadas y un tablero de conductor con una pantalla de ocho pulgadas, además de contar con tecnologías innovadoras como ofrecer el “Google Built-in” para el asistente de la marca, los mapas y la música, o la conexión a dispositivos móviles ya sin cables.

La camioneta deberá estar ya llegando a pisos de exhibición durante la semana.

Corsair y Prius, otros que se renuevan

Este fin de semana que pasó también nos enteramos de la llegada de la nueva Lincoln Corsair, que incluye la versión híbrida enchufable, que además llega con pantallas más grandes y un interior renovado con muchos menos botones. El rendimiento es fenomenal ya que podrá llegar a 50.3 kilómetros por litro, lo que la convertirá a uno de los rivales a vencer en la eficiencia. Al enchufarla en las noches al otro día podrá brindarle 45 kilómetros de rango totalmente eléctricos. Su precio, de entrada $1,049,900 pesos.

Siguiendo con lanzamientos, ya se sabe que el nuevo Prius que vimos en el Auto Show de Nueva York, estará llegando al país en breve, tanto que el próximo lunes se anunciarán sus versiones finales y especificaciones, aunque el precio que ya se sabe lo ha colocado con una oferta difícil a vencer, hoy el vehículo llegará si no cambia el precio de lanzamiento en esta semana en los 469,900 pesos para su primera versión y en su nivel Premium llegará a los 543,900 pesos, se espera que el sistema híbrido sea mucho más eficiente al cliente que ya le entiende y ha tenido el auto, y cambie la perspectiva del cliente nuevo, aquí se verá si Toyota seguirá con falta de inventarios y los nuevos ejemplares sí estén disponibles sin listas de espera.

“Como no encontré el auto que quería, decidí construirlo”, esta es la frase de Ferry Porsche, quien decidió fundar la firma de vehículos deportivos Porsche. Fue hace 75 años que lo dijo, él era el hijo de Ferdinand Porsche, quien ya trabajaba en la industria automotriz.

Ese niño que jugó con un pequeño auto que su papá le regaló y lo manejaba en la calle, fue realmente quien a los 21 años ya trabajaba en sus proyectos automotrices llevaría a toda su capacidad de ingeniería e industrial, a fundar lo que hoy conocemos como Porsche.

75 años marcados por el Porsche 911

Sí, esos 75 años, sin duda, han sido marcados por el 911 una de las grandes leyendas de los autos deportivos en el mundo, cada día mejor, cada día más innovador y siempre poseedor de lo más avanzado en cuanto a desempeño. Todo inició con ese primer auto, cumpliendo el sueño del fundador.

A México llegaría el primer Porsche en 1952, que de hecho llegó para correr la Carrera Panamericana con el número 11. Recuerdo cómo iniciaron con dos concesionarios en el año 2001, me tocó cubrir la inauguración de su concesionaria en Interlomas, la cual fue acompañada por otra en Insurgentes. En ese tiempo estábamos viendo cómo crecía la marca y francamente el precio de sus autos, tecnología e innovación. Aún no veíamos lo que haría Cayenne y Macan, pero ese mismo año del 911 y del Boxster se vendieron 183 vehículos en el país.

México es un caso de éxito para la firma

Lo que tenemos en México es un gran caso de éxito pues del 2001 a la fecha se han vendido 18 mil vehículos de la marca, hay siete modelos de entre de ellos los SUV y viendo el catálogo se llega a 49 versiones, que bien sabemos que si quieres un Porsche es para planearlo, especificarlo y esperarlo. La marca alemana ha creado modelos únicos para México como el de Pedro Rodríguez que se subastó.

Vemos el futuro de Porsche con crecimiento e innovación. Taycan fue el primer Porche eléctrico; Macan eléctrica llegará en 2024; para 2025 el 718 será eléctrico y Cayenne también, dando pasos firmes hacia la nueva movilidad. El objetivo mundial es contar con 80% de modelos totalmente eléctricos. Conoceremos cómo será el 911 en el futuro, pero las apuestas dictan a estos 75 años que sí habrá un último auto a gasolina en este siglo y será un 911.

La firma siempre ha estado involucrada en acción social, como con la fundación Techo donde ha hecho 86 casas y ha ayudado a otras fundaciones como Make a Wish para hacer realidad el deseo de 11 niños que padecen enfermedades de riesgo vital.

Felicidades por sus 75 años, sin duda, veremos tecnología increíble de la marca.

Con un 18.3% de participación de mercado, muy por arriba de como empezó el año Nissan Mexicana, los cambios de liderazgo vienen en la armadora esta semana con lo que ha sido uno de los grandes días de anuncios corporativos, pues José Román se convierte en el responsable global de ventas de Nissan Motor Corporation y responsable de Infiniti para lo cual su oficina estará en Yokohama, Japón.

Así deja una gran operación en México al mexicano Rodrigo Centeno quien se convierte en el nuevo Presidente y Director General de Nissan Mexicana. Con ello la estrategia de la compañía se ve viento en popa para seguir adelante en el país tanto en manufactura, exportación y comercialización local, recuperando su participación de mercado aceleradamente con los inventarios que no le han dejado de llegar a la armadora. Hoy, con casi todo el portafolio nuevo y la tecnología “e-POWER” llegando al país, la operación se ve en forma para seguir creciendo ventas este año, además de que el mercado local está reaccionando a todo lo que pueda llegar a sus distribuidoras.

Así se ubica la venta de autos al finalizar el quinto mes del año

Analizando los números globales del mercado mexicano, vemos a mayo cómo el total de ventas en el país crece 20.4% ya con más de medio millón de unidades comercializadas, 515,433 para ser exactos, con lo que suena a que el año terminará bien por arriba del millón de unidades comercializadas y quizás del lado de los pronósticos más positivos.

En la tabla de ventas, vemos por primera vez en los primeros cuatro lugares el 50% de mercado exactamente, pero además el fenómeno de Stellantis con sus marcas creciendo como Grupo al cuarto lugar, aunque reporta en Grupo todas sus marcas, ahora incluyendo Peugeot, se puede observar un fenómeno de ventas en su grupo inusual pero que ha funcionado llevándolo a este lugar, pasando este año a rivales de gran escala como KIA que va creciendo y a Toyota que le ha costado trabajo mantener su posición de mercado seguramente por la falta de inventarios.

Otro número que sorprende con una estrategia de volumen de producción, realización de precios y llegada de nuevos niveles de equipamiento y ediciones nuevas, es el de Mazda que lleva en el año crecimiento de 106.6 por ciento. A manos de Miguel Barbeyto la estrategia ha funcionado y aún espera varias camionetas por llegar con lo que seguramente reafirmará su increíble lugar de mercado hoy en el 5.6% de mercado solo en el séptimo lugar y parece solo el inicio del número que quieren lograr.

La lucha por la participación de mercado

Con crecimientos de 5.9% de General Motors el segundo en volumen de mercado, 8.9% de Volkswagen en tercer lugar y KIA creciendo 4.4%, solo se ve a Toyota con menos inventario en los primeros seis lugares.

Al mirar las ventas mes contra mes, el crecimiento total llega a 12.6% en mayo, lo que tendrá que crecer, pero varios analistas ven menos ventas conforme avanza el año desacelerando el crecimiento y algunos más analizan que hoy más que inventarios es la logística de unidades la que es decisiva para marcar las entregas.

Se cambian posiciones, los dos chinos de volumen MG viendo ya el 5% de mercado y Chirey parece que este año se sumará a los 10 lugares de mercado por primera vez en su segundo año de operación.  Interesante cierre de año en la competencia mexicana por el cliente automotriz. Al parecer la logística es la reina este año para conseguir el volumen en la venta de autos.

La industria automotriz se encuentra en una transición hacia la nueva era eléctrica. A diario observamos y conocemos de nuevos lanzamientos de vehículos eléctricos. El segmento de lujo es el pionero en esta nueva tecnología ya que aquí es donde debutan todas las novedades.

Es también en los modelos de alta gama donde el rango eléctrico se ha desarrollado para brindar la tecnología con mayor capacidad. Ahora lo apreciamos con los nuevos modelos que debutan, los cuales en el segmento de lujo se encuentran con autonomías superiores, cercanas a los 500 kilómetros y en algunos casos apuntando a mayor autonomía.

La recarga de alta velocidad es también prioritaria, por ello en los modelos de alta gama encontramos este factor como una característica primordial. En el segmento de lujo encontramos tecnologías que permiten alcanzar una recarga de varios cientos de kilómetros en poco tiempo, gracias a los cargadores rápidos.

La electrificación, un tema recurrente

Cuando tengo alguna conversación sobre las nuevas tecnologías, el tema de la electrificación es recurrente. Algunas personas objetan que no hay suficiente infraestructura en el país, que vamos lento, que no será posible. Son algunas de las respuestas de aquellos quienes solo ven a los vehículos eléctricos en redes sociales, en algunas ocasiones en la calle o cargando en centros comerciales.

Sin embargo, quien ya posee un híbrido enchufable o vehículos eléctricos no tiene este tipo de cuestionamiento. La clave es que quien ya es usuario de esta tecnología ha instalado un cargador en domicilio.

De igual manera, cada día la llegada de más electrificados al país es una constante. Así lo podemos apreciar en la edición de mayo de Autos RPM Premium, con un modelo insignia, el nuevo Mercedes-Benz Clase E, el cual ya marca la transición de los motores de combustión a los electrificados. Es en el segmento del lujo donde se percibe de manera inmediata la nueva tecnología, como en este caso. La firma de la estrella ya se encuentra con un portafolio de productos sólido y en crecimiento de autos eléctricos en México.

Aún faltan algunos desarrollos como la tecnología de carga rápida en carreteras, la cual es cuestión de tiempo para que inicie su vida en el país. Toda la capacidad de investigación y desarrollo de las armadoras está en lo eléctrico, es tal la inversión que en México algunas marcas también ya tienen planes para la producción de estos vehículos eléctricos y en algunos casos, como el de Ford con el Mustang Mach-E, ya se producen aquí.

Hay armadoras que han informado y tienen en su estrategia que, en esta década, ya no presentarán autos nuevos a gasolina, pero déjeme decirle que en los salones del automóvil del mundo ya no están presentando a gasolina, todo es híbrido y los ganadores son eléctricos. La nueva era está ya en las distribuidoras y hasta los proveedores de componentes lo saben, cada día se eleva la demanda por los eléctricos.

¿Está considerando comprar un eléctrico?

La duda será en cuánto tiempo usted tomará la decisión para un auto eléctrico de lujo. Deje que tenga uno, que el distribuidor sea quien le haga toda la gestión de colocación, venta y conexión a la compañía de luz y se dará cuenta de que era un paso lógico que tomar. Así, tendrá una solución muy completa y práctica para la convivencia a diario con un vehículo eléctrico. 

Es una época muy atractiva donde el lujo y la electricidad van de la mano, con nuevos conceptos para la convivencia del usurario con el automóvil.

En esta ocasión he podido platicar con Juan Pablo Gómez, Director de SEAT y CUPRA México, dos marcas que se han enfrentado a un cambio importante en su posicionamiento como nombres separados y que continúan en ese camino.

Mientras crecen su red de distribución por el lado de CUPRA, la diferencian y crean canales alternativos y SEAT sigue creando volumen para la marca. México siempre ha sido un mercado importante para SEAT y ahora la distribuidora que más vende CUPRA en el mundo, al día de hoy, está en la Ciudad de México.  El destino de la electrificación ya se empieza a ver y es inminente, el Tavascan podría venir de China, mientras que los híbridos eléctricos parecen ser ya una opción.

La empresa ha crecido y a nivel mundial va consolidando las dos marcas, la producción empieza a ver más plantas en el mundo y en México se pueden analizar las variables y viabilidad industrial, por ello el futuro luce prometedor para la empresa, sus distribuidores y los clientes que cada día encuentran más innovación y opciones. A Juan Pablo Gómez, le toca maniobrar los pasos en el país, aquí nuestro diálogo.

Memo Lira (ML): ¿Qué tal, qué nos puedes contar de la situación actual de CUPRA. ¿Qué novedades hay?

Juan Pablo Gómez (JPG): Seguimos con el ánimo de seguir consolidando los puntos CUPRA en el país. Tú sabes que tenemos básicamente tres grandes modalidades de la comercialización de CUPRA en el mundo. Una es los CUPRA City Garage, que normalmente hay un concepto de esta naturaleza por país, máximo dos. En la urbe de las principales ciudades de cada uno de los países, en este caso es el CUPRA City Garage de la Roma en la Ciudad de México. CUPRA Garage stand-alone, donde no se comercializa la marca SEAT en ellos.

Es 100% CUPRA, como por ejemplo, en San Luis Potosí, en Puebla, y ahora tenemos una en Guadalajara, y también en Tijuana. Y tenemos la tercera manera de comercializar lo que es un CUPRA Garage con SEAT integrado en esta ecuación, bajo esta modalidad es donde normalmente estamos abriendo más CUPRA Garage. Existe una cuarta modalidad, pero este fue como un puente estratégico en la consolidación de la marca que son corners de CUPRA dentro de las instalaciones de SEAT.

Esto nos está permitiendo hacer un replanteamiento de una óptima red de concesionarios, pensando hacia la electrificación, donde, obviamente, tendremos una gama determinada y tenemos que ser conscientes de lo que en un futuro, en 2030 o un poco más, podamos comercializar en el país. En función de esto vamos autorizando cada una de las concesionarias. La verdad, muy contentos, porque cada uno tienen su propio espíritu, a pesar de que cada uno mantiene un mismo lenguaje de comunicación y de expresión, estos Garage, son muy diferentes entre sí.

Entonces, muy contentos con la reciente inauguración de CUPRA Garage Tijuana, y, cómo comentamos hace un momento, muy cerca ya de la frontera con los Estados Unidos.

Los productos estrella de CUPRA

ML: ¡Qué bien! Me da mucho gusto que estén aumentando la red de CUPRA. ¿Quiénes son los productos estrella?

JPG: ¡Varios! Fíjate que, dentro de la consolidación de los productos, las cinco versiones de movilidad que tenemos en México, CUPRA City Garage Cuidad de México en la Roma es el número uno todavía a nivel mundial, con el mayor número de ventas. Los CUPRA Masters, tú sabes que es la nomenclatura que le damos a los cómplices de la tribu, porque no solamente están pendientes de la venta de autos, sino también de la posventa, con todos los beneficios que uno adquiere al comprar un CUPRA, ellos han tenido un desempeño sobresaliente en cuanto a la distribución de CUPRA en el mundo, no solamente en México.

El segundo CUPRA Garage que más vende es el CUPRA Garage Angelópolis en la ciudad de Puebla, es un CUPRA Garage también exclusivo de la marca y que también inauguramos por el 2021, en plena pandemia. Y también ha tenido un desempeño sobresaliente. Estamos muy orgullosos porque México ha sido, per cápita, un país que ha distribuido una gran cantidad de autos.

Lo vimos al cierre del 2022. El año 2023 empezamos un poco bajos por la buena penetración que tuvimos en el 2022 y arrancamos con escasez de inventario. Sin embargo, cada mes nos hemos repuesto en cuanto a la oferta y vienen meses muy fuertes para poder doblar las ventas, que ese ha sido el objetivo en el 2023. Tú has estado con Wayne [Griffiths] –Presidente de Cupra-Seat–, conversando y preguntando prácticamente lo mismo. Como el compromiso desde la casa matriz, la presidencia ha puesto mucho énfasis en nuestro mercado.

ML: Se ve inmediatamente en el mercado la importancia que le dan a México. Ya nada más falta ensamblar un CUPRA en México…

JPG: Tú has sido testigo desde que se intentó hacerlo en su momento con la marca SEAT también. Con la marca CUPRA no ha sido la excepción. Nuestro presidente siempre ha mostrado interés en seguir abriendo nuevos mercados. Hemos abierto también CUPRA en Australia, como marca independiente en agosto del año pasado, que también CUPRA Born ha tenido un gran desempeño recientemente en este mercado y sigue aumentando su penetración. Siempre tiene la visión clara de seguir expandiéndose en Norte América, no solamente en México, que es una gran plataforma, pero también los Estados Unidos y Canadá.

Esto, obviamente, hay que estudiar y analizar. No hay absolutamente nada definido. Pero para nosotros vendría muy bien, como un mercado mexicano, porque esto nos daría mucha más presencia, fortaleza y ejecución en una buena parte de productos, pero también en la relación costo/beneficio.

Ojalá que los planes sigan caminando hacia allá, es muy pronto para decirlo, pero como siempre han dicho desde la casa matriz, este impulso exponencial que ellos lo manejan así, y que nos sumamos todos, pues es claramente la expansión de nuevos mercados.

ML: Con la designación de la planta de Martorell, para hacer la plataforma pequeña de autos eléctricos de todo el grupo Volkswagen, la capacidad empieza a migrar hacia ese tipo de vehículos. ¿Crees que la capacidad de SEAT y de algunos modelos de CUPRA vaya hacia otras plantas?

JPG: Como sabes, la tarea que SEAT tiene como compañía dentro del grupo es producir el auto eléctrico más asequible del grupo. A nosotros han denominado a CUPRA el UrbanRebel, este auto más asequible, 100% eléctrico. También va junto con la consolidación de toda la electrificación de España, no solamente es la producción de autos eléctricos, también las baterías, los insumos necesarios en esta planta en Valencia.

Esto, obviamente, con el soporte del grupo, y con el gran compromiso de SEAT para hacerlo factible, junto con la planta que tenemos en Pamplona para la marca Volkswagen. Ambas plantas, la de Martorell y la de Pamplona se transforman hacia la electrificación, sin dejar su capacidad instalada de producir autos de combustión interna. También es importante mencionarlo.

En la medida en que vaya creciendo la participación de los autos eléctricos, es como se va utilizando, en cuanto a la electrificación se refiere, el 100% de la capacidad instalada de la fábrica.

Naturalmente, no es suficiente para el crecimiento de la marca. Es por eso que CUPRA Tavascan se presentó a nivel internacional ya como auto de serie, sin lanzarse todavía en ningún mercado. Se presentó CUPRA Tavascan y será producido en una de las plantas del grupo Volkswagen en China, donde tenemos el centro de innovación y de electrificación más importante. Entonces, esto te habla de la posibilidad de seguir como marca CUPRA en las plantas donde el producto se necesita producir, precisamente por las tecnologías que se requieren.

ML: La planta de Martorell ya no es exactamente la planta de SEAT. Se producía casi todo el SEAT ahí. ¿Cómo es el outsourcing en otras plantas? Porque ya hay dos factores: uno es la apertura de Norteamérica y el otro es que la capacidad de los autos eléctricos más asequibles seguramente va a crecer rápido.

JPG: La capacidad que tenemos para la combustión interna con SEAT, específicamente, sigue siendo robusta en SEAT, en Martorell. También tenemos dos plantas que proveen a SEAT. Una de ellas es nuestra planta de Skoda en la República Checa, donde estamos importando Ateca tanto de CUPRA, como de SEAT. Y tenemos nuestro SEAT Tarraco que viene también de la planta de Volkswagen de Wolfsburg. Entonces, para México tenemos tres fuentes, tres plantas de donde importamos la gama SEAT: República Checa, Alemania y España.

Para la marca CUPRA, prácticamente son dos ahora: la República Checa y Martorell, y esperamos que, cuando tengamos la oportunidad de traer CUPRA Tavascan a México, la tercera fuente será China.

Los objetivos que CUPRA que persigue en la región

ML: Leyendo el reporte anual, sentí que en esta exposición de negocios lo importante era CUPRA, ¿Qué objetivos tienes como la región que tú representas?

JPG: Es normal la lectura que tienes. Es un poco obvia en función del posicionamiento de la marca CUPRA. Cuando la marca CUPRA se lanza hace cinco años, naturalmente los esfuerzos o los recursos siguen siendo los mismos. No hay recursos adicionales. Entonces, tus pocos recursos tienes que echar mano de ellos para posicionar una nueva marca.

Todos los espacios, entiéndase comunicación, pagada o no pagada, todos los esfuerzos de marketing, a través de ustedes, medios de comunicación, conferencias de prensa, presentaciones del producto, incluso la misma publicidad, los mismos recursos tenemos que asignar una gran parte al posicionamiento de esta nueva marca, y saber capitalizar el posicionamiento que SEAT ha generado por más de 70 años en el mundo y específicamente 22 años en México.

Es un poquito poner en la balanza los niveles de posicionamiento que necesitamos y la claridad con la que tenemos que emitir los mensajes en cada uno de los espacios o los encuentros que tenemos con los diferentes actores, es decir, los medios de publicación, concesionarios, proveedores, etc. Recientemente Wayne publicaba justo los primeros resultados de SEAT y de CUPRA, en términos financieros y también de ventas. Han sido realmente reveladores. Un ejemplo, claramente, es que las ventas de SEAT se siguen dando en nuestro mercado.

Tú recordarás que el año pasado tuvimos parte de este efecto de fusionamiento de marca, que priorizaba a CUPRA, en esta ecuación de producción, priorizábamos a CUPRA, y sacrificábamos un poco a la marca SEAT. Ahora, es al revés. Bueno, no estamos sacrificando a CUPRA, simplemente estamos teniendo un mejor balance entre las dos marcas, afortunadamente.

Cuando tuve los números acumulados del cierre de abril, por ejemplo, somos de las marcas, en conjunto, que más crecemos. Esto se lo debemos principalmente a SEAT. El SEAT Ibiza, a pesar de que no lo tuvimos el año pasado, nuestro público, nuestros clientes esperaron en comprar un SEAT Ibiza y hemos más que doblado las ventas. El SEAT Arona es la misma historia. Ahora empezamos a tener el SEAT Tarraco, desafortunadamente no lo teníamos antes y estamos llegando a estos niveles que teníamos incluso antes de la pandemia. El SEAT Ateca igual, desde su lanzamiento, empezamos con una ligera escasez, por la misma priorización hacia CUPRA Ateca, y ahora tenemos el producto y la gente ahí está.

Entonces, creo que al final es obvio, es normal, que hay cierto y mucho enfoque hacia CUPRA, naturalmente hacia la electrificación, es parte de la estrategia global y donde nosotros nos sumamos cada vez más fuerte. Ya tendremos algunas sorpresas este año, que no puedo adelantar. Pero sí buscamos este balance entre la marca SEAT y la marca CUPRA. Por eso también vas a ver más CURPA Garage con SEAT, porque en la ecuación de rentabilidad hacia nuestros socios, como son los concesionarios, buscamos esto, buscamos un estilo completamente diferente de distribución, pero que puedan manejar ambas marcas.

ML: Es que manejar las dos marcas, en las mismas plataformas, y luego dividir los diseños y costos, etc. Además, obviamente es más rentable CUPRA que SEAT, por unidad. Inclusive para los distribuidores, ¿no?

JPG: Es un punto muy importante. Es una ecuación de negocio ganadora. El poder tener una participación de mercado robusta, con un margen interesante para la marca SEAT que contribuye naturalmente a un mayor parque vehicular, que ha contribuido a lo largo de los años a seguir posicionando de manera indirecta a CUPRA. Eso también es importante mencionarlo.

De ahí nace la marca. CUPRA lo que te permite es tener una mayor rentabilidad, naturalmente gracias a que exista SEAT. Entonces, es muy importante mencionar que se complementan. Los costos se prorratean entre una mayor producción y, obviamente, SEAT tiene un gran volumen de producción, esto es lo que nos mantiene en una ecuación exitosa a lo largo de los últimos años.

ML: Es un poco difícil leer las ventas de CUPRA, porque, como los reportan a AMDA, INEGI, etc., todo junto va a SEAT.

JPG: Es correcto. En efecto, viene junto, se reportan ambas marcas, que vienen básicamente de la misma fábrica. Entonces, es obviamente un reporte directo, como si fuera, vamos a llamarlo SEAT Grupo. Poco a poco, en la medida en la que vayamos separando las marcas mucho más evidentemente en el territorio mexicano, también será su reporte.

ML: Platícanos sobre lo que va a llegar, cómo va la electrificación.

JPG: No me dejan dar todos los anuncios. Con CUPRA tenemos que ir a la línea estratégica de electrificación. Es algo en que creemos. Creo que tenemos que ir acelerando más la transición hacia la electrificación como país, como iniciativa privada. El cliente cada vez lo demanda más. El cliente es cada vez más consciente de la relevancia de la sustentabilidad y sostenibilidad también de los negocios en el largo plazo.

No hemos arrancado específicamente una capacitación al respecto, pero sí somos conscientes de lo que pronto tendremos. Espero que sea este mismo año, en este puente estratégico, que no solamente tenemos autos 100% eléctricos, tenemos también híbridos enchufables.

Me parece el puente estratégico ideal para nuestro mercado, el poder enfocarnos en esta alternativa de movilidad, que viene muy bien. Independientemente de que tengamos o no estaciones de carga rápida en las autopistas, lo que es más demandado para tener estos recorridos largos, el híbrido enchufable viene muy bien, porque la batería te sirve para la ciudad, sin necesidad de consumir combustible fósil, y luego ya, si vas a la autopista, y tienes el cargador, ¡qué bueno! Pero si no tienes, el motor es de combustible, lo cual te permite tranquilamente llegar a tu destino.

Entonces, este modelo híbrido me parece bastante interesante sin dejar a un lado lo de seguir empujando la transformación hacia la electrificación con estas cargas rápidas.

ML: Así el dealer ya entra en la casa del cliente, ya le vende el cargador o la instalación.

JPG: Y, si no es directamente nosotros como marca, hay proveedores alternos que lo ofrecen, en donde el dealer simplemente es el enlace a este proveedor, y el proveedor básicamente tiene toda la experiencia para instalarlos en la casa o en la oficina, o donde el cliente lo decida.

Imagine que está en el lugar del siniestro y que usted puede saber dónde se localiza su ajustador, su nombre y el tiempo que tardará en llegar, seguro le dará tranquilidad saber que encuentra en camino. Él mismo tomará imágenes del incidente que tuvo y por medio de Inteligencia Artificial podrá detectar el modelo y año de su vehículo, cuáles son las partes afectadas, en qué grado están averiadas, si se pueden componer o hay que cambiarlas, en dónde están disponibles y cuánto tardarían en llegar a la agencia.

Vuelva a imaginar que este seguro le permite quizás hasta pagar menos si detecta sus hábitos de manejo, tanto en velocidad, frenadas, vueltas, etcétera. A muchos no les gustará, pero a otros clientes, les ahorrará en el costo del seguro.

Un sistema así para contar con datos, distribuidores disponibles, partes originales, tiempos de entrega y reparación, no sería posible sin toda la información por parte del fabricante de su auto. Esta revolución, ya está activa en nuestro país y se llama Nissan Insurance, la primera aseguradora de marca en el país, que es experta en su auto, lo conoce completamente, sabe el inventario de partes y los tiempos en los que ha entrenado a su red para reparar vehículos. A ellos se une la experiencia de una aseguradora que puede llegar a tal nivel de demanda de procesamiento de datos, tanto del ajustador, como de asegurar a la marca que más vende en México vehículos; Nissan a este mes tiene el 18.8% del mercado mexicano.

Una nueva área de negocio de Nissan

Esta innovación apoyada en la Inteligencia Artificial es una nueva área de negocio en la que se introduce Nissan, el de los seguros; no solo financiar, dar servicio y ofrecer garantías extendidas, sino a asegurar a sus clientes y en opción, hasta otras de las marcas de vehículos que así le demande el cliente, el cual será leal a la marca y a su aseguradora. La magia es que es nueva, Nissan Insurance by Chubb, pero cuenta con el respaldo de profesionales que conocen perfecto su negocio y como tratarlo, que son expertos en volumen de ventas, de asegurados y de atención a incidentes de sus clientes.

Esta es la evolución, las aseguradoras de marca, las veremos crecer en el país, me parece que es cuestión de tiempo. ¿Usted con quién asegura su auto, con la que le pide o sugiere su financiera o con la que usted decide?